B47 и возможные проблемы

ДМРВ?

 

Проблема у b47 только одна , может загореться . И таких случаев достаточно много .

 

Менял как и датчик давления топлива в топливной рампе, еще вспомнил.

 

Менял, как и датчик давления топлива в топливной рампе, как вакуумний регулятор.

 

Произошëл хлопок! Пробег 300+
Заклинила геометрия турбины, да и крыльчатка посечена, в общем, замена турбины.
А она как не ехала, так и не едет.

 

Все, кто удалял радиатор целиком на b-моторах, позже приезжали на замену нагнетателя, и обратную установку теплообменника.

 

c чем связаны возвраты к к установке теплообменника?

 

С отсутствием у владельцев желания повторно менять нагнетатель.

 

Что за нагнетатель?

 

Имеете виду повышающий насос?

 

Можно и так сказать. Его еще некоторые турбиной обзывают

 

А я попробовал найти некую субстанцию , которую повышает повышающий насос.
Буду откровенен
Не нашёл.
А интересно вот , понижающий насос существует в природе ??

 

У меня приятель есть, называет самосвал фурой, или сальник прокладкой. Бывает сложно понять, что же он имеет ввиду...

А как же зависит турбо от радиатора егр?

 

Для осознания этого факта Вам придется подучить матчасть.

 

Так вы расскажите, а то есть подозрение что и вы не в курсе, а просто транслируете слухи)

 

Не, не транслирую. По умолчанию меняю завязанные в узел нагнетатели, и анализирую причины.

Как говаривал классик - "Азбуку каждый учит самостоятельно" (с)

 

Вакууматор

 

Ага, приглушенный свет, мягкий вкрадчивый голос создает впечатление тайны...
Тоже из классики

 

Всем привет. Может кто подскажет куда копать. Имеем b47 с пробегом 160. Машину ток купил и сразу после покупки попал на замену ЕГР ( впускной и теплообменник). Поменяли, доехал до дома, все гуд, но машина заводилась не с полтычка. С подозрением на то что провод силовой тупит поехал в сервис. По дороге ( около 2 км) - машина толком не ехала, было ощущение что упала в ошибку. В итоге недоезжая заглохла. Почитали ошибки на сервисе - пропуски по 3 и 4 цилиндрам и когда сняли форсы увидели, что дизель стоит в цилиндрах. Грешили на форсы. Сегодня их поехали протестили, с ними все гуд. Куда дальше копать, кто может посоветовать?

П.С. когда егр сказал "досвидания" было чуть дыму из под капота, короч чуть не сгорел.

 

А что за кузов? Дилерская или привезенка?

 

F34. Привезенка

 

B47
вопрос по клапанной крышке
сдернул патрубок (который у квкг сверху) - там все мокрое. Писец мембране квкг в клапанной? 100% из за неё?

 

А там что должно быть, сухая пустыня и перекати-поле катается?

 

На любой машине будет масло во впуске, тем более дизельная, тем более турбо.

 

Больше того, этот патрубок всегда сопливит. Можно заморочиться и периодически менять уплотнительные колечки или сам патрубок, но это помогает не надолго. ИМХО, можно не заморачиваться.

 

Ну у меня его слишком много, настолько что оно стекает аж на рейку и тягу слева.

У меня подозрение на мембрану в КВКГ
Обычно там должно быть сухо...
Как проверить в каком состоянии КВКГ, рабочий он или нет...?





А вот тут все в масле из за этого:


Не думаю, что стоит менять уплотнительные кольца, толку не будет, нужно найти причину, почему там масло в таком количестве...

 

Вопрос: при исправном КВКГ масло все равно будет в этом патрубке?

 

Налет будет в любом случае, но течь оттуда не должно.

 

правильно, тоже так думаю, что возможно да, налет, нагар. Но течь масла и как следствие грязь, на всех патрубках снизу - это не нормально. Единственное, что приходит в голову, после увиденного, это то, что мембрана клапана квкг устала.

как мне точно в этом убедиться?
Какую диагностику нужно провести?