Бизнес в условиях мегасанкций

Википедия пишет что с 2005 по 2021 год в Иране произошло 5 авиакатастроф( без учета сбитого ракетой украинского самолета), в РФ и Снг в десятки раз больше(инфа тоже из вики)..

 

Там надо разбираться из-за чего катастрофы у нас и у них. Человеческий фактор возможен везде, а отказ техники, к которому может привести плохое обслуживание, не обязательно приведет к катастрофе. Это может быть инцидент разной степени опасности.

 

Надо сравнивать колличество перевозок

 

Так завод в РФ, сертифицируют, тут же застрахуют, и полетел)

 

ну я так понимаю у них тоже были проблемы с запчастями и обслуживанием...

понятно, что российские а/к налетали за этот период в в сотни раз больше часов, ну сейчас особо и некуда летать будет..

 

По стране то надо летать, страна огромная, без авиа это коллапс.

 

Росавиация ввела мораторий на ТО и регламентные работы на 6 месяцев . По моим контактам говорят , что есть 3-4 месяца дальше надо разбирать один борт , чтобы обслужить другой

Как в Иране из этой ситуации выходят?

 

SSJ в теории да. Но его придется заново сертифицирвать после импортозамещения. Все остальные - нет.

 

«Continental Motors» и "Lycoming" это поршневые двигатели. Посмотрел специально потому что хотел увидеть в этом сообщении привычные для гражданской авиации GE, P&W и RR.

 

На старые самолеты возможно, на новые (320neo, 767, 737max) нет.

 

дав вопрос же не как ремонтировать, а из чего ремонтировать?

 

И очень не хочется летать на SSJ. Это личное

 

да
с тачками хоть есть понимание
всплеск угонов на разбор
самолет другое..

 

Так со страхованием судов тоже засада, на сколько помню, они все забугром перестраховывались через наши СК, а рынок страховок бугра так же закрыт, и следовательно все эти суда в РФ кто будет страховать? Для всех страховых в сумме не хватит ответственности.

 

На их место придут другие, менее жуликоватые)

 

Да, это тоже. Причём это прикроет небо для тех стран, кто не наложил санкции.

 

Как инженерный продукт это отличный самолёт. Вопросы к тем, кто его продаёт и обслуживает. А так же, обучает персонал. Т.е оак.

 

Есть документики? А если найду? (с)

 

Тебе верю.Но чего-то падают ...што делать-то..?

 

прочитал
в целом позиция понятная и реальная, поддерживать из "говна и палок" то что имеется и этим довольствоваться
о вариантах развития собственной авиации пол абзаца и без каких либо перспектив(
что тоже похоже на правду

 

это ты сейчас сидя на вулкане заявляешь?))

 

на нем очень неприятно летать лично мне, по причине впечатления, или реально это так, что он не летит линейной тягой, а постоянно разгоняется и тормозит, такой синусоидой постоянной и в коротком промежутке времени
и это чувство не мое личное, у многих ровно такое же впечатление

 

с

тачками не страшно по другой причине
тачка не на 10000 метрах едет

 

Как план Б - в будущем придется летать и сотрудникам и мне.Вот,смотрю на горизонт 10 лет.
Новый самолет же примерно столько делают вроде?

 

знакомый авиатехник говорит, что все шины для самолетов - импортные, а это расходник...как будут выкручиваться - ему неизвестно...