Бизнес в условиях мегасанкций

еще И.Сталин говорил, не важно как голосуют, важно как считают
прислушаемся к этим словам

 

рост цен на перевозки и рост пассажиропотока разные вещи

 

еду. в смысле то что едят

 

где я писал, что нет роста цен? ты по жизни читаешь только то что хочешь видеть?))

 

а ты хитрый

 

больше делал. от сохи до ядерной бомбы страну вывел

 

не все там однозначно, но в целом да
офтоп короч

 

Один! В Штатах за это 4 преза трудились. Правда за меньшее время и с большей эффективностью.

 

Маленькая буква ж постепенно становится больше)


Жду отскок после просева

 

Ну, это неизбежно само по себе. Вопрос в тайминге и уровнях.
Уверен, что по данным росстата все и сейчас не так плохо.)

 

Вот и фсе..... Канец


ЛМС-901 «Байкал» – всё.

Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» будет заморожен или передан S7 Group.
Ещё осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но теперь самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.

Это связано с конструктивными проблемами самолета. Обнаружилось, что при проектировании самолета был допущен ряд технических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас. Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси, но в остальном – самолёт неплохой.

В 2022 году для организации производства «Байкала» было выделено 2 млрд ₽. Теперь на устранение конструктивных доработок требуется ещё 10 млрд ₽ и 5 лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2, разработанный в 1947 году, с тканиевыми крыльями из перкали. В этом случае, производство необходимого для этого двигателя ТВД-10Б, разработанного ещё в 1965 году, обойдется ОДК в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала» — минимум в пять раз дороже.

«Байкал» входил в список из 1054 самолётов, которые должды быть построены к 2030 году
Всего должно было быть построено 154 борта по годам, которые теперь можно смело вычёркивать:

2024 14
2025 15
2026 25
2027 25
2028 25
2029 25
2030 25

Теперь обновлённые планы производства до 2030 года выглядят так:

2024 0
2025 0
2026 0
2027 0
2028 0
2029 0
2030 14

Окончательно судьба проекта «Байкал» пока не решена. Вместо заморозки также рассматривается вариант передачи проекта S7 Group, который уже занимается такими успешными проектами как «Морской Старт».

 

Ждём теперь как ISH прокомментирует)))

 

приплыли станки из ю.кореи , голимая санкционка. ранее таможили по сертификату происхождения, выданному на казахстан. теперь-фуй, неси выданный на Россию. и это надо было так придумать то в погоне за обдиранием всего и вся-получи сертиф в стране где мы под санкциями. этим петухам из минпромторга походу лоботомию еще сделали

 

А цель? Выполнить незаконные санкции или по более высокой ставке пошлину содрать? Тонкая грань.)

 

Нам на пользу и точка

 

наша цель-обойти санкции и доставить станки, цель остальных -содрать с нас как можно больше денег за это
утиль сбор за Cat D11 - 30 млн. все прет и колосится , особенно в яндексе, рбк etc

 

С сиплого Мантурова начнем?))

 

Бери выше

 

https://zoghozzerofive.livejournal.com/862331.html

орфография конечно на любителя, но занятно
про мс-21 он тоже недавно писал, посмотрим насколько сбудется

 

а аналогов китайских разве нет?
неужели тяжелых бульдозеров не найти

 

Кризис в области перевозок нарастает: 25 тыс. грузовиков уже на приколе.

Хорошая новость – снижается дефицит водителей. Все остальные новости плохие (ролик о ситуации в транспортном бизнесе).

Банкротятся мелкие транспортные бизнесы и частные перевозчики, машины ставятся на прикол – водители ищут работу в выживающих крупных компаниях.

Уже отсеялись 15% перевозчиков – растут издержки: утиль, ставка процента, лизинговые платежи, зарплаты, запчасти, сервис. С рынка может уйти до трети транспортных компаний.

Лизинговые компании (у банков свои проблемы) не допускают просрочек платежей и скупают остановившуюся технику за треть–половину цены. Пытаются заработать на чужом горе – «на сальдировании» (выставляя «сальдо» перевозчику и требуя оплаты за остановившуюся технику).

Оставшиеся в живых транспортные компании работают за еду возят «за солярку» и надеются, что «ситуация отскочит». Но пик кризиса ещё не пройден.

Банкам уже вернули 25 тыс. лизинговых грузовиков (по другим данным, количество изъятой у должников лизинговой техники превысило 50 тыс. машин). Вставший на прикол грузовик за год превращается в металлолом. Такой ситуации в области перевозок и лизинга «старожилы не припоминают».

 

ну тупые мы, тупые