G06 Блог настоящих и будущих владельцев BMW X6 G06

последнее обновление ПО для g06 4.0D

 

Весной деревня начнется

 

Извини, бред

 

Это разница мерса и бмв.

 

Там больше про кума и кента с Мурманска

 

Ещё раз повторюсь , но мое имхо это материал колодок, а вентиляция и диски не причём. Проблема у многих, и в столицах, где дустом дороги поливают от которого у собак лапы отваливаются и зимние боты на сезон, и в северных регионах, и как у тебя на юге. Условия эксплуатации разные как и применяемые антигололедные материалы, где они конечно применяются, но результат практически идентичный. Колодки не должны рассыпаться как на фото несколькими постами выше. И неожиданный дефицит оригинальных колодок ни на какие мысли не наводит?

 

Наводит конечно, тем более такое не только у БМВ, но читал, что и на Ауди и Порше тоже такое встречалось... Предполагаю, что уже сняли их с производства, но пока крайнего в этой ситуации никто не ищет... Точнее он есть - потребитель...

 

Странная ситуация, колодки под синий суппорт имеют партнамбер 34106888459. Я заказаывал их осенью на ф-серию и на 7-ку, не было проблем с наличием

Оригиналы стоили кажется 14-15тр, были и в наличии и на складе центральном. Жаба задушила, в итоге нашел Textar за 9тр в наличии. Сейчас спросил у поставщика - в наличии есть и оригиналы и неоригиналы.

 

Да, тоже читал про это. Но если вернуться в ретроспективу, то на иксах Е- серии этой проблемы не было совсем, на F- серии были очень редкие единичные случаи. Что же случилось на G? Российские условия эксплуатации навряд ли стали существенно тяжелее. В тоже время я далёк от мысли, что колодки для того же бмв стал клепать дядя ашот в гараже под Мюнхеном. Похоже конструктора не доглядели (с) и по факту это скорее всего результат погони за удешевлением и экологией, мать ее.

Ну а без лирики, то в паре двух трущихся поверхностей колодка/диск, первая должна быть подвержена более интенсивному, причём равномерному, износу . Это подтверждается и всеобщим , кроме в основном иксов G-серии, опытом эксплуатации , и регламентом периодичности замены дисков. Но на G что то пошло не так. Колодка под воздействием термической нагрузки разрушается. Причём ее элементы, имея , не исключаю что под воздействием той же термической нагрузки , более высокую плотность по сравнению с диском, повреждают последний.

Возможно не прав, но пока на основании имеющейся информации по фактам происходящего, другой причинно-следственной связи по поводу этого безобразия не вижу

 

Обычно на многопоршневых суппортах между колодкой и поршнями лежит тонкая пластина из нержавейки, которая входит в комплект новых колодок и меняется вместе с ними. Служит она для того, чтобы колодки равномерно прижимались к диску по всей плоскости и исключалось подклинивание поршней и колодок в направляющих. На G серии с синими суппортами эта пластина теперь приклеена и к колодками, и к поршням.
Другое отличие от предыдущих бмв это электронная педаль тормоза, но эта же система стоит и на других суппортах, где проблема отсутствует.

 

Что в нём?

 

Эта пластина есть и у нас и всех БМВ с синими/красными/серыми м-тормозами.

 

Извиняюсь написал сообщение с телефона в дороге, хотел узнать номер последнего ПО для G06 4.0D

 

это пружина, которая стоит с торца колодок и не дает им мотыляться в направляющих. Я говорил о пластине между колодками и поршнями суппорта, на схеме ее нет , а на фотках снятых и новых колодок она есть.
Вот так пластины выглядят на колодках Textar в суппортах Brembo, после пробега 72 тыс.

 

Вот такая еще информация про колодки и диски.

У меня пробег чуть больше 33 000 км. Передние колодки меняю раз в 15 000 км, соответственно поменял уже дважды. Так уж получилось, что износ дисков достаточно ровный, без адовых полос, но думаю это просто вопрос времени и у меня тоже такие появятся. Но речь не об этом.
После очередной замены колодок на новые и после 2000 км езды на них у меня оставались неконтактные полосы примерно 1 см от ступицы на обоих дисках. Связано это с неравномерным износом тормозных дисков даже при штатной эксплуатации. В итоге после 3000км пробега все выровнялось за счет износа колодок.
Вывод. Даже при нормальной эксплуатации диски стачиваются неравномерно, сильнее износ ближе к ступице. Вот такая особенность.

 

Ребята а вам не кажется чтоу вас просто слишком красивые и открытые всем ветрам диски?
Поставьте железные с колпаками и проблема уйдет.

Ну а если серьезно меньше просто надо по говнам лазить, заезжать в сугробы как будто у вас внедорожник, и шарашить по лужам на полном ходу.

 

это говноотмазка, машина = это техника для дорог

 

Внешний вид колодок реально похож на перегретый. На грузовых похоже выглядят после длительной эксплуатации в тяжелых условиях, либо когда материал колодок плохой, для BMW похоже второй случай ближе.

 

думаешь на внедорожниках какие-то особенные колодки и диски?
В гомнах испраные тормоза не отказывают, больше десяти лет регулярно проверяю.

 

Служебка тлк200, систематически по говнам ( не председатель колхоза ), такого безобразия близко нет

 

Володь, тебе же сказали - в иксе диск открытый, а в крузере - закрытый. Это же важнейший фактор

 

Я что то пропустил?

 

Володя, вот что ты пропустил

 

Не, не готов. Последний раз такое было 20 лет назад на зимнем комплекте на А6

 

Ничего из перечисленного не делал, обычная гражданская эксплуатация, и полосы по диску пошли, пробег 27 ткм, хотя тоже думал меня не коснётся. Вчера у мастера спрашивал ни в какую гарантийным случаем не признают , даже на сосем маленьких пробегах.

 

Ну тоже самое было на у меня на Ф16.
Скрипели как на жигулях когда уже пора колодки менять. Потом как-то сами прочистились.

На новой пока не было такого. Но сейчас и диск более закрытый и резина 20 радиус но вроде как повыше.

На ф16 постоянно промывал диски внутри. Иначе били. Грязь туда прямо притягивалась.
Эти же колодки и эти же диски летом будут нормально эксплуатироваться, кмк.
Ну может я неправ. Посмотрим.

 

скрипели /свистели/грязь и т.д. и на 70-ке и на ф15 все было, но чтоб борозды на тормозных дисках у каждой второй машины откровенный перебор, сегодня сняли колодки почистили, на колодках борозды до середины , потом видимо камень там коксуется и начинает убивать диск. Как вариант колодки ставить неоригинал (помягче), мелкую сетку в воздуховоды охлаждения суппортов, ну и просить при мойке усердней пробивать суппорта (врятли поможет но всеж).

 

Я думаю там проблема еще в том, что были конкретные морозы и снегопады. Снегоуборщики разбрасывали не только реагенты, но и камни от обочин.Камни попадали в суппорта, там замерзали поскольку система охлаждения с помощью воздуховодов конечно очень эффективная
Эта грязь, камни и лед разрушают тормоза.
Сейчас уже весна. Пару недель и станет тепло. И проблема эта уйдет до следующей зимы.
Сетку тоже думаю поставить, но лень пока заморачиваться.

 

Когда тормоза исправны, тормозной диск без биений, колодки без сколов и борозд, никакой камень и даже песок или грязь не попадёт между диском и колодкой. Потому как зазор между ними измеряется микронами. Поршни в суппортах могут работать только в одну сторону, на прижим и никаких пружин или иных механизмов отводящих колодки от диска когда не жмём на тормоз в суппортах не предусмотрено.
Попытайтесь засунуть между диском и колодкой лезвие, например, или ещё что-то ещё более тонкое. Если с сотой попытки получится, можно смело тулить сетки в воздуховоды или затыкать их тампаксами.

Химическое разрушение материала колодок замечено на внедорожниках в некоторых видах болот. Лечится применением колодок с большим содержанием меди, а то и радикально, использованием колодок из чистой меди. Кстати, даже в этом случае борозд но тормозных дисках не появляется.

 

То есть когда машина едет, то колодки прижаты к дискам и даже лезвие не просунуть.
Как много я узнаю нового на бмвклубе.