G06 Блог настоящих и будущих владельцев BMW X6 G06

На G06 линейка двигатель B-серии, три турбины это N, ужа с ежом не скрестят

Дилеры кричат про м50д, а продать они его готовы? Или нужно ждать с непонятной перспективой?

Бензиновый мотор совсем новый, никто про него толком ничего не скажет
Дизель quad-turbo официально говорят проблем нет, на самом деле есть, масштаб проблем непонятен

 

Так Вам 40i самое то! Едет так же как 50D, плюс-минус 0,3 секунды, стоит на миллион сто дешевле, нареканий на эту рядную шестёрку нет.

Если думать про "вторичок", то 30Д в цене упадёт меньше всего, народ не готов платить налог, а вот 249 - самое оно.

 

Большое спасибо за ответ, посмотрел ваш журнал на драйве, и пользуясь случаем спрошу-
В Ленд Роверах есть золотое правило- не брать машину первого года выпуска, или станешь помощником завода изготовителя в сборе статистики поломок. В БМВ так же? Х6 тот же Х5, может уже самые "сырые" моменты убрали?
Купить машину за 7++ и стоять с ней в сервисе, даже раз в месяц, совсем не хочется
Исходя из вашего БМВшного опыта- какой двигатель Вы бы предпочли?

Спасибо, о нем тоже думал, на тестах не могу найти 40i

 

Если не гнаться за рекордами купил бы 40i, тк 30d мало, 40d нет, 50d и 50i пока непонятно что с надёжностью

 

Самая печаль в том, что при одинаковом наборе опций, 40i и 50d/50i имеют разницу в цене в 500 тр О_о
Хороший профит получается, если брать калину Х5, тогда да, разница в цене практически 2500 с Х6 40и
Но потом калину надо будет продавать, и брать Х6, продавать калину через год- это минус 1млн.
Муки выбора, кузов нравится именно Х6 больше.

Спасибо за ваши советы, буду следить за ситуацией

 

Может вопрос и не мне) Ваши страхи преувеличены! РР отдельная песня, сколько анекдотов про это сложено))

На своём опыте, Гран Купе из самой первой партии, пятый год и никаких проблем, мотор 40i, сейчас уже идёт круче, 340 сил, но даже 320 очень круто, 5,3 до сотни и вообще никакого дискомфорта.

Были и другие БМВ, но из прям первой партии GC.

 

Как владелец F16 N63TU ( 450 лс) пару слов.
С точки зрения драйва после этого двигла вы на другом не сможете ездить ( s63 и подобные не рассматриваем). 530 лс понимаем, что будет ещё интереснее.
Про ломучесть.
Да, ДВС своеобразный, многого не любит ( стоять в пробках в первую очередь) , не редко ломается. Но при должном подходе и уходе за ним подарит несколько лет очень хороших эмоций- ведь вы же не собираетесь на нем две пятилетки ездить и не покупаете на последние деньги. К тому же на четвертой генерации (TU3) многие предыдущие траблы устранили. Хотя умудрились сделать другое- вместо масляного радиатора в колесной нише сделали теплообменник масло-ож и засунули его в развал блока. Как эффективно это будет работать -хз. Зато , например на M850i , воткнули аж два доп радиатора ОЖ, на ф16 у меня не было ни одного дополнительного ОЖ, только один масляный .
Я свой выбор сделал - либо G06 М 50i, либо G96 , ваш выбор - только за вами

 

Словосочетание "гнаться за рекордами" очень условно! 5.5 до сотни, раньше 4.4 наверно ехал, тот что 406 сил, а может даже медленнее, не смотрел.

 

У 450 лс паспортные 4.8 с

 

Везде есть свои секреты, почему и пишу тут, информацию узнаю У РР один нормальный двигатель, это 4.4 литра турбодизель, все, 3.0 дизель и 5.0 бензин очень проблемны, да и покупать его надо знать как)
Покупал годовалый, выходил на приемщика, далее на директора автосалона, разговаривали в их сервисе, из базы Ягуар Ленд Ровер по РФ выгружали все обращения ))
Но в итоге езжу как на тойоте, визиты в сервис только на ТО, ну и мало меняю раз в 5-6 тыс проблега
Если бы еще и рулился/ехал- вообще бы сказка была

Долго уже владеете таким аппаратом?

 

С января 15-го

 

И ни разу не попадали на ремонт двигателя? Что-то вообще было негативное? как часто обслуживаете?
Очень манит меня этот m50i с 530 лс.
Тем более при разнице в цене в 5% с 40и

 

450 сил - это другое двигло, 406 который ставили на Х6 был медленнее! 5.4 до ста!!!

Что интересно, 40D ехал 5.8 сек до ста и это тот который 313 сил.

Ну т.е 40i со своими 5.5 до сотки это очень нормально, на уровне топа восьми цилиндрового предыдущей генерации. Мотор легче, рулиться будет лучше.

 

Помпу турбины по гарантии менял и все.
У меня условия эксплуатации для этого двигла на мой взгляд идеальные, пробок нет в Московском понимании , город 10-15 % пробега, столько же пригород, остальное трасса. Сегодня менял масло на пробеге 7200 и 120 м/ч, средняя скорость с последней замены 60 км/ч. Это конечно не показательно , часто был межгород, но с начала эксплуатации скорость точно более 40 .
Замена масла 6-7 ткм, либо 150 м/ч, масло дилерский shell M 0-40, расход масла 0.

Холодный термостат не ставил , не убедили меня. Из превентивных мер по охлаждению поставил увеличенный главный радиатор из опции для жарких стран/наличие фаркопа с её программной прошивкой, плюс увеличенный масляный радиатор от ф86. Радиаторы мою, бенз 98-100.

Главную проблему - его компоновку( турбы и каты в развале) - в TU 3 конечно же не решили, но по поводу отвода тепла сделано много с момента начала производства N63.

 

Залог беспроблемной эксплуатации N63

 

Спрошу как у владельца РР, а какие проблемы у 5.0 бензин? Рассматриваю, как вариант svr.

 

Цепи, форсунки, нагнетатель, прогорание поршней
Всего в ассортименте, выбирайте
4.4 дизель очень надежный, но не едет
Так же сказал я Вам про Суперчардж, но у СВР вроде тот же двигатель

 

Про «должный уход» Н63ТУ это неправда. Я тоже так раньше думал.
У этого мотора проблемы не только с охлаждением,Н63ТУ вообще очень капризный мотор. Знаю лично свежих машин Г/Ф серии (5 гидроударов бензином, 2 провернуло вкладыши + у одной трещина была в блоке.).
Не уверен, что правильное обслуживание может как-то решить этот вопрос.
Как его не обслуживай - есть реально конструктивные просчеты, которые сводят на нет все «правильное обслуживание».
Крайне надеюсь, что новые 530-ти сильные 4,4 стали надежными.

Владею 5.0 550 сил.
Не ломается ничего на нем уже давно. Цепи поменять на 160 тысячах, нос компрессора(30 рублей) и помпу, если потечет поменять - это все. Компрессор на них вечный.
Все проблемы этого мотора из-за не поменянной во-время цепи.(Прогар поршня/перескоки/клапана и т д). Новые натяжители/башмаки и цепи спокойно 160 тысяч ходят.
В сравнении с Н63ТУ - верх надежности.

 

В отношении 5.0 я теоретик, и ориентировался на слова сервисменов, и lr-club

 

Все что Вы озвучили имеет место быть, но до 13 года. Бывают частные случаи с форсунками. Остальное решено, либо известно как и когда решать.
У ЛР больше геморроя доставляет 3,0д(уверен, что знаете) т.к. в случае с н63ту неизвестно когда сломается.

 

Я тоже надеюсь, что будет более надежным. Вы привели свои примеры из практики, я свои и своих знакомых. Кому как повезло

 

Только хотел спросить про пробег при котором начинаются проблемы. Спасибо за пояснения!
Самый главный плюс 5.0 РР это чугунные гильзы и отсутствие грелки в развале блока, как в 63 моторе бмв.

Вов, мугу сказать, что как была проблема у этих моторов с мск так и осталась. Со всеми вытекающими последствиями из за этого. И как ты его не эксплуатируй. Хоть через тысячу километров масло меняй.
Б-ть, немецкие инженеры, неужели с 2008 года нельзя решить эту проблему. 5.0 цены бы небыло!

 

Андрей , привет!
Не спорю, не все проблемы решены, в тч и с мск. Но с вкладышами решили , во всяком случае на TU2, плюс улучшили охлаждение, на сколько улучшили -время покажет. Риски есть и я это не отрицаю. Поэтому каждый сам должен решить, какое двигло брать.

 

Ну не знаю, у моего друга РР мотор 5.0 накрылся, да так, что пришлось контрактный ставить и продавать.

 

На каком пробеге?

 

Может все-таки особенности эксплуатации РР обсуждать в профильной ветке, а не в этой с названием Х6 new.

 

Около сотни(

А я вообще в шоке. Новенький Икс шесть выкатили, ничё такой и в БМВ клубе никому не интересно, пару тухлых тем, половина сообщений ИКС шесть не касаются((( Куда катится мир)))

 

Посмотрите на темы в ветке х6, большинство из них про 71-й, в том числе его выбор для покупки. Тех, кого интересует новая будка-единицы, потому как не у многих есть даже позавчерашняя, таковы сегодняшние реалии
У каждого свой выбор

 

Причем ветка про G05 достаточно живая.
На мой вкус, новый Х6 намного интереснее G05 получился, только опять что-то не понятное с кормой...ну и ценник аховый.

 

Ценник да, большой, хитрецы БМВ, либо барабан лысый бери на 19-х дисках (это про Х5) , либо плати по полной
Может объявят скидки, если не будет сверх ажиотажа на новый Х, 5% в данном случае было бы даже очень и очень приятно.
M Sport pro launch интересный пакет для бензина i40, практически все есть, плюс пара опций (адаптивный круиз, диски 22-е черные, безопасность активная) - и получается 7320 у меня, 5% и сразу цена 6954к, что уже визуально куда лучше
Дилерам звонил- поддержку продаж еще им не прислали, теперь только надеяться и верить )