G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 1

Вообще-то feet - это фут, а фунт - мера веса, а не длины.

 

Ну померяйте на своей, будет цифра из первых рук.

Верно, поправил

 

Так вот я и пишу, как уже месяц будучи активным эксплуатантом! Ещё раз подтверждаю , что интегральное управление - это полезнейшая штука! Это удобно при развороте и парковке, это очень прикольно при активном маневрировании в потоке.
Это никак не сказывается на управляемости при колейности например на МКАД или Новорижском шоссе! Машине вообще почти пофиг колейность есть или нет, ну кроме только сильных осадков, где есть риск аквапланирования.

 

В Вашем - возможно, но я там не был

Ну так и сколько радиус разворота получается, интересно?

 

В приведённой вами теме обсуждается F10. И какой-то безграмотный кекс делает предположения уровня где-то между фантастикой и приколом. 12 м - 1,5 м = 10,5 м! У Мини Купера, например - 10,8 м. Если же опираться на первоисточник, то нужно смотреть данные BMW G30 по M550d, где Integral Active Steering изначально входит в базу. В случае с F10 для этой модели, также с Integral Active Steering, диаметр составлял 12,1 м.

Add
Моя ещё в производстве. И Integral Active Steering я не заказывал.

 

Уверены, что будет ломаться?))) я на ф10 160 т км проехал без проблем)

З.ы. Моя новая только 10 - го июля в производство пойдёт)

 

я 183.ткм ..без проблем почти...ща на джички 30 полет отличный

 

Конечно же не уверен, я и не говорил что обязательно что-то случиться, будем надеяться что все будет ОК! Речь о том что нужно понимать что будет в случае наступления такого события, чтобы не было не приятного сюрприза, а бывает всякое. И помимо того что в курсе как и что бывает у ОД, у меня было две F10

 

Приехала и моя ласточка ) Из неожиданностей, обнаружил что АКБ два, второй под капотом, справа под лобовым стеклом.

 

поздравляю! Сколько вышла если не секрет?

 

Это у всех так?

 

Вроде как для наличия второй АКБ должна быть либо адаптивная подвеска, либо Webasto, либо и то и другое сразу.

 

Смысла покупать новую 520i/520d в простой комплектации не вижу смысла ни при каких условиях. Хоть пробки будут вообще мертвые. Большие траты и минимум драйва.

 

Автономный обогрев/охлаждение подразумевает наличие второго усиленного блока аккумуляторов, которые занимают нишу в багажном отсеке.

 

4 цилиндровые моторы это только для 1 и 3 серий, никак не для 5ки

 

Смысл смыслом, а 70% авто со временем будут 520-е.
1-е цена,
2-е покупка в корпоративные парки и гос.учереждения
3-е со временем станут популярны в такси бизнескласса
В плане динамики конечно машины не для слишком быстрой езды...
Может быть потом чиповка 520d наверняка подоживит машину. Мотор то 100% зажат всякого рода экологическими нормами.
А так наиболее компромиссные машины это "530"-е.

Стереотип, который вымирает потихоньку на рынке после того, как в гамме всех производителей появились турбированные движки.
Старые добрые атмосферные w6 вот вот вымрут, как динозавры.

 

мне 530 не нужна, потому взял 520 хдрайв, но набрал ее под себя. не могу без комфортных сидений. и не надо меня обвинять в непрактичности. я трачу свои деньги)

 

Вот я как раз такой покупатель. Заказал 520d без пакетов и с опциями на 100 тысяч.
Почему?
Сейчас x1 e84, возраст приближается к 5 годам. Двигатель N47 20d. Пробег 90 тысяч, с двигателем ничего не случилось. Динамика устраивает.
Хочется большей плавности движения и шумоизоляции получше.

Начал подбирать альтернативу. X1 новая - не вариант по понятным причинам.
X3 - модель уже практически на пенсии, а новый будет явно не в бюджете.

Собрал по конфигуратору 4GC, накидал опций вроде проекции и навигации. Получилось 2,7 млн.
Подумал... нахрен весь этот фарш и заказал g30 с тремя опциями: электробагажник, 4-х зонный климат и планки салона другие.
Где я не прав?

 

в 2d

 

2ая АКБ на 24 вольта, расположенная под капотом, идет если есть Adaptive Drive

 

Чиповка вещь хорошая и отчасти может поправить динамику, но кроме двигателя на более простых версиях уставлены менее мощные АКПП, которые по сути являются ограничивавшим фактором мощности авто.

530i это 4 цилиндра, в этом случае выгоднее купить 520i и сделать чип, дешевле будет. Звук соответствующий 4м цилиндрам к сожалению останется

Идеальный вариант по мне это 530d. Огромный потенциал тюнинга, надёжный двиг, жрет почти столько же сколько 520d, мощная АКПП.

Атмосферников у BMW уже лет 5 если не ошибаюсь ни в каких линейках нету, последний которым я владел был n52b30. В то же время (опять же имхо) ещё не прОбил тот час когда 4 цилиндра правят бал, мощи пока им недостаточно да и крутить их нужно чтобы они ехали нормально, а они жужжат - упираются ) У ВАГа помощнее в этом плане маленькие моторы едут (с 2.0 tfsi 500hp снимают у шкоды), но и ресурс у них соответствующий.

 

да, Адаптив драйв есть в машине.

 

520 дизель брал из наличия с хорошей скидкой. До этого была 530Д ф10. Но к сожалению финансы не позволили. Но и эта очень радует. Однозначно лучше не по тяге конечно, а в общем. Есть все что надо. Диски кстати реплика на 19. Кто то такой же экономный как я спрашивал.

 

денег сколько вышла?

 

по деньгам сколько вышла озвучивать смысла нет, т.к. покупалась через юр.лицо, там свои скидки-темы...

 

смотрю все покупают машины без м тормозов. в выходные был на тесте - тормоза м просто агонь но что то не спросил сколько стоит эту опцию добавить .

 

М тормоза есть в пакете на 30д.

 

Идёт в комплекте в М пакете

 

Огня в тормозах не заметил. Напрягает качество кожи Наппа - можно было бы и без бугров и заломов сделать + уже писал -треск в салоне после стоянки машины на солнце.