Porsche Блог владельца 911 GT3

кстати да ))

 

а поподробнее кста, Броеры счета присылают по мылу или их лучше пнуть

 

немного предистории. это мой четвертый 911, второй атмосферный и второй на механике. сейчас одновременно во владении 911.мк1.турбо.кабрио, просто чтобы было понятно, откуда появляются некоторые сравнения

Первые впечатления.

по ощущениям авто длиннее и ниже обычного 911, заднее антикрыло визуально не утяжеляет общего впечатления. передняя губа бампера гипертрофирована, выпирает сильно и цепляет горизонтальные переломы почти повсеместно - на аппарель парома или пандус паркинга без скрипа не заедешь. Вадим, правда, говорил губа не дорогая Nose Lift есть в опциях, но не наличиствует на этом конкретном.

внутри салона стоят спортивные карбоновые ковши, так что шеститочечный Schroth встал в родные дырки. коллеге показалось, что ковши высоковаты, но мне в самый раз. регулировка по длине - механическая. рычаг КПП и обод рулевого колеса зашиты алькантарой. вообще авто по салону крайне аскетичный - нет даже PCM и хроно-пакета, так что контраст с 911ттк налице. зато на панельке приборов - заветные GT3

 

мотор запускается с хорошо знакомой ноткой "дырка в глушителе", но на холостых звучит ровно и без подрагивания. включаем ЗХ.

естественно, первое, что делаем - это глохнем. сцепление вверху, оно короткое, но не настолько, насколько это было в турбе. есть возможность его нормально пожечь, готовясь к сдаче зачёта Спитфайеру по движению ЗХ

КПП - отдельная песня. передачи вверх переключаются без проблем, а вот вниз подтыкать без перегазовки - не втыкается совершенно. ощущение, что синхронизаторы не работают вовсе. зато с перегазовкой - милое дело. собственно, весь процесс обкатки состоит в обучении прокладки правильному дауншифтингу. ну и правильно - меньше потом буду нарушать баланс на торможении. Еще раз спасибо, Вадим Савельич

 

... выезд. вторая, 6 тыщ почти сразу, третья, не превышать... Антониев мост...Тигартен, четвертая... левее, правее, еще чуть, прицелился левее...Хоенрайн-Шикейн, тормоз, сцепа-газ-третья, не пропускать передачи, левее сидим, вторая, плиточки, поехали вправо... левее, тормоз, вправо почти касаясь отбойника, газ, нешироко, третья...

кстати вот еще о рулевом. само по себе рулевое колесо обшито алькантарой, в руке лежит отменно, а в перчатках сцепление идеально. но, как выясняется, крутить руль особенно не приходится - т.е. за всю Петлю перехватываться не надо вообще - даже предхватом. и "ноль" понятный и не пустой, усилие есть сразу.

...Нордкехре, отбойник справа, тормоз, вторая, сидим широко, тормозим, влево-вниз к поребрику, руль прямо, газ, газ, третья, широко, почти по плиткам и чуть правее... расходимся левее, Хатценбах, четвёртая, томоз, точка, подброс, вправо ближе к поребрику, рельеф, распускаем, газ,газ,газ...

 

ну типа если на каждый день, то понятно. здесь скорее вес важнее. сильно конечно не поэкономишь, но хотя бы остается ощущение того, что сделал всё, что мог

зы жёлтый кстати классно смотрится

 

как говорят, и эти не последние

 

... прицелился левее, тормоз-четвертая-третья, одним рулём вправо, левее полгаза, правее, тормоз, влево газ, Хоенрайн, с торможением промахнулся...

видимо, вот здесь как раз стОит сказать об активных опорах. дело в том, что в это месте зад обычно уносит влево-наружу, и, если вы этого уже ожидаете, вы просто подруливаете-подтормаживаете-чертыхаетесь. если честно, то первый свой Хоенрайн на 928 я вообще закончил жидко жопой вперед внизу на траве... здесь ощущения совсем иные. зад авто имеет постоянную почти равномерную опору на обеих колёсах - такое чувство, что он вообще едет по ровному, а не по винту. так что, если правильно сосчитать торможение, то это "вправо-через-плитки-влево-близко-к-поребрику" исполняется чуть-ли не на прямом руле и почти полным газом

... через плитки справа влево вниз, держак, шире вправо, почти до плиток, в пол, четвертая, в пол...

 

PDK не ставится на GT3 - слишком тяжелая

 

а что такого эксклюзивом они так и не стали, взял в прокате. недавно кстати видел её - но, походу, ее больше не прокатывают. и тормозилки на ней были дохлые

 

я вот тут, удивляясь восторгам по 928, посмотрел еще раз модельный ряд одновременно с 928 выпускался еще один с похожим кузовом, с похожим номером, но, увы, с совсем не похожим темпераментом.

конечно же, V8 на Ринг, да еще и в первый раз, мне ничего такого бы не дали ))) а дали овощную рядную четверку на механике.

968



928