Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

Ну и фильтр я думаю надо поменять топливный. Он же с насосом идет правильно?

 

Я ездил на М3е46,впечатления положительные.Но на мой взгляд для повседневной езды они не нужны.Сейчас я сделал выбор в сторону В6,хотя очень хочу попробывать Ohlins .Вот и думаю может продать В6 и купить Ohlins .
Что бы потом сравнить B16 PSS10 и Ohlins Road&Track в городском использовании.

 

А какой пробег?

 

30ткм

 

Я думаю ненадо.Попробуй поменять заправку.

 

Да у нас по-моему все заправки одинаковые. Заправлюсь экто спорт ЛУКОЙЛа. Попробую Газпром

 

plutoniy
Ну как разница в амортизаторах есть по сравнению со стоком??
Неплохо бы на В6 сделать на будующее,что бы потом они не стучали и не скрипели при повороте руля.

 

Я пробовал не один раз, заправлю Лукойл плавают обороты, заправлю ВР все отлично.

 

Есть такое дело!

 

+1 после лука обороты плавали

 

Возвращаюсь сейчас с Германии, был на Нюрбургринге. Каждая 2-я эмка опущена по максимум Вопрос к знатокам это правильно с точки зрения поведения на треке и надо опускать сколько подвеска позволяет? Какие плюсы и минусы? У меня Ohlins позволяет еще опуститься, вот я и задумался может стоит

 

Просто ты попал на дни Дагестанцев на Нюрбургринге, они знают толк в занижении и в последующем управлении авто

 

, думаю замучаешься потом в городе передвигаться (лежачие копы, парковка и тд.), а постоянно поднимать и опускать это не так то просто, как регулировать жесткость. По этому поставьте оптимальную для себя высоту и установи стабилизаторы!!! Я установил RDSport, рулится с ними еще лучше!!!

 

Да да стабы это супер!

 

Если в двух словах:
Ниже центр тяжести - лучше перераспределение масс в поворотах.

Но есть нюансы...

 

Не надо такие советы давать!

 

Почему ?

 

Ребят, подскажите. Были ли у кого-нибудь проблемы с ГУР?

Вчера был на MRW, температура в районе +20 или даже больше. К концу первого быстрого круга ГУР перегревается или что-то в этом роде. Начинает закусывать на торможении. Пока не нажмешь газ, поворачивать невозможно. Когда съезжаешь и едешь по паддоку уже, крутить руль на низких скоростях очень тяжело. Пока не газанешь. Из бачка плюется маслом в моторный отсек. В результате вся правая передняя арка мокрая, даже на колесных дисках есть следы.

Прикол в том, что за день до этого я менял жижу ГУРа и бачок в М-центре. Звонил им, говорят, все по технологии делали и проблем не было. Т.е. замена жижи никак вообще не могла повлиять.
В жидкости ГУР сейчас немного взвеси (говорят, металлическая стружка). Кажется, такая же петрушка была и до замены жижи (плохо помню, тогда особо не присматривался). Но при такой температуре воздуха я еще не ездил на этой машине по треку.

После "остывания" и газования/руления на месте, спокойно поехал домой - как ни в чем не бывало. В городских условиях никаких проблем. Уровень жижи в порядке.

WTF? Насос ГУР наелся? Рейка? Радиатору ГУР хана?
Помогите, я в замешательстве...

 

Потому что стабилизаторы сильно влияют на баланс поворачиваемости автомобиля. И толще - не значит лучше. Просто пример. М-пакет на обычных BMW e36 - 26мм спереди и 18мм сзади. На м3 3.2 - 22мм спереди и, кажется, 20мм сзади.

Советую почитать толковую литературу на эту тему, прежде чем заниматься подобным "тюнингом". И уж тем более нельзя советовать поставить какие бы то ни было стабы другим. Т.к. каждый ездит с тем балансом поворачиваемости, который ему нравится. Кому-то нравится сильно недостаточная, кому-то близкая к нейтральной и т.д.

Эффект от "установи стабы" обычно заключается в том, что перед очень сильно зажимается. От этого создается эффект "мгновенной" реакции на руль и отсутствия кренов. Но при этом зацеп на передней оси по сравнению с задней сильно падает. И м3 начнет ехать по "переднеприводному". Т.е. скользить мордой наружу поворота.

 

Не замечал такого ещё после установки стабов.В повороты входит значительно лучше,чем со стоком.

 

Спорить не собираюсь. На эту тему уже тонны трудов написаны. Кому надо, тот сам изучит вопрос. А если надо, то и проверит. В том числе с телеметрией.

Для трека установка более мощных стабилизаторов - один из самых неоднозначных тюнингов. Особенно на гражданских машинах, типа наших.

Ну и да, что значит выделенное? А что, м3 плохо входит в повороты в стоке? Или в повороте больше перегрузка, а, значит, и скорость? Или лучше зацеп на передних колесах? Или на задних? Или апекс можно сдвинуть раньше? Или позже? Что значит лучше?

 

Я стабы и не собирался ставить) мне вот показалось, что зацеп задних колес стал хуже после установки Ohlins, возможно это конечно связано с холодным асфальтом и полусликом. на трек еще не выезжал, чтобы проверить.

 

По признакам похоже на насос ГУР, он шиберного типа и при нагреве зазоры уменьшаются начинается повышенный износ пар трения.
Для высокооборотистых моторов ГУР вообще беда.
На малых оборотах двигателя необходимо обеспечить нужное давление (производительность), на высоких "очень много оборотов"

 

Захар, это не та М3, что на последней фотке???

 

На видео есть каркас. Тут не видно, вроде.

 

Вчера тоже откатал там 5 сессий… с ГУР проблем не было, а вот масло последнем заезде нагрелось практически до 120 градусов! У всех такой нагрев на треке? Маслу шандец?

 

У этой вроде был полностью вварной каркас, так что может и она, а вообще там много серых катается.

 

Если тебе для спорта, а не для красоты, то нужно ехать на весы, и по ним делать диагональную развесовку 50:50, она как раз и определяется высотой подвески) если будешь делать не забудь сказать сколько весишь
сам, на водительское место кладут мешки с песком )

 

А тебе выставили? В рейспорте делал? Мне тормоза через месяц придут, поставлю сначала их а потом уж на весы. Ты кстати аккумулятор не менял? В штатах все катаюсь с маленькими, можно очень прилично скинуть вес