Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

Сложно или нет, но для чего коренные вкладыши разные? Вскрываешь мотор после завода, а там полный комплект из желтых, зелёных и фиолетовых
Чего все так идеализируют бмв? Там что не люди работают? Конечно контроль тщательный, но ошибки не исключены даже в М. Это касается не только двигателей.

 

https://www.drive2.ru/l/475191059534577769/
Это потертые считаются? 70 тыс, лучшие, что я видел)

 

Конечно потертые... Это 702-703... алюминий - они потертые не так смотрятся как дорестайловые...

Вот мои на 40:

 

Потертые конечно. На вкладышах по классике вообще не должно быть проплешин Там же масло циркулирует

 

Сергей Смирнов ( https://bmwservice.livejournal.com/) так же объяснял проблему: дефект при производстве, деформация в ходе эксплуатации, густое масло - много факторов, которые могут привести к голоданию и клину.

Отследить или гарантированно предотвратить нереально.

Поэтому нужно просто менять вкладыши, масло пожиже и в путь с надеждой.
При этом одна хорошая яма может привести к деформации блока, нарушению зазоров и тд.

Не дословно, но смысл +- такой)

 

На мотюле 300v никто не ездит? Он жидкий, но автоспорт на нем ездит массово

 

После снятия компрессора машина проехала почти 30к, но его наличие явно не продлило жизнь мотору. На компрессоре момент прилично выше с более ранних оборотов, логично что шатуны давят на колено сильнее. Вообще дуть в 12 степень это мрачно)
Добавьте в чат плз, мне еще со своей машиной предстоит не мало дел)

 

Отличное масло, но горит. Раньше когда ездил в кольце на эво лил именно 300v, просто менял после каждой треньки и гонки.

 

Вообще шатунные вкладыши BE продаются в двух размерах-стандарт и +0.001.

 

Это мы в курсе) Речь шла об оригинальных компонентах

 

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/803994/page-362#post-36908959

 

Конечно мрачно. Есть в штатах один перец, который ещё в 2010 году решил из своего компрессорного s65 построить строкер 4,7 с низкой компрессией, дабы сохранить ресурс. Закупил low-comp спецпоршни Mahle, спецшатуны, гоночный моторшоп сделал все обмеры, шлифанули шейки где им не понравилось, подобрали вкладыши по зазорам, шлифанули шатунные по ширине чтобы исключить контакт между ними. Блок сток, бошки сток. И компрессор сверху. Надёга.
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=796180

 

Че далеко ходить-то: эти же люди построили мне мотор...)
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1412455

 

This was a video Sergei sent Bert of a 0-200 MPH run he ran in the Mexican desert of Russia.
ахаха, люди умеют шутить

 

крутой мотор построили с огромным ресурсом

 

Вскрытие показало убитые коренные вкладыши на пробеге 50К.

Провернутый первый вкладыш, состояние блока:





Вкладыш прогрыз блок очень глубоко. Сам вкладыш припаялся к коленвалу:



Состояние шатунных вкладышей более-менее, я бы не сказал, что им жопа и они не соответствуют пробегу. Одна фотка:



Корни на 50К пробега так себе. Не ожидал, что они будут в таком плохом состоянии.

 

Номера вкладышей как и обещал. Так же фото остальных вкладышей, они в идеале, по цвету, возможно, это все-таки ess с напылением.

 

Если с низкой компрессией, то он походу колец поршневых забыл туда положить)))
Надеюсь, ты имел ввиду низкую степень)

 

естественно речь о сж, просто я использовал английскую терминологию low compression ratio. суть ясна в общем.

 

У двух моторах пи*дец начался с передней части двигателя. При этом состояние вкладышей остальных нормальное.

 

А коренные из того же состава, что шатунные?

 

Пи*дец там просто по всем корням. Откуда такой износ на них?

 

Если они мягче, может взяли на себя нагрузку, тк шатунные рест жесткие?

 

Ну не такой и большой на фоне тех, которые вытаскивают при смене вкладышей.

 

Судя по моим - износ корней больше, чем шатунных.

P.S. Еще один чел на m3post написал в личку, что у него бахнул мотор по корням не так давно

 

А я так не думаю.
По сути на коренные нагрузки куда меньше, по сравнению с шатунными.
Даже если учитывать Рому и Женю с Спб, у которых be вкладыши шатунные, и можно забыть на свой век о проблеме якобы, то уже с коренными проблемы могут быть
Я думаю и в масле дело+ нагрузки на двигатель.
Все же если валить каждый день, нужно масло менять раз в 3-4к

 

Не поможет

 

Вполне возможно и обратное так как шатунный принимает на себя 50 сил а коренной 100 сил а в размерах не в два раза больше.

 

тогда ничего и не поможет
не шатунные, так коренные )
Я свои менял на 60к дорестайл, состояние было адекватное. В корни не лез, сказали не надо туда лазить на таком пробеге. может быть 120-150 к стоит.
И я считаю что нужно заливать 10w60 и пох это рестайл вкладыши или мод. Есть норма с завода, надо ее соблюдать.