Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

Какие то Rays forged

 

https://www.drive2.ru/b/490680429590872377/ Больше фото. Подскажите что за модель.

 

Подскажите пожалуйста по индексу веса. В спеке написано, что становятся 93 спереди и 97 сзади. Но PSS с такими параметрами в наличии нет. Есть 97 перед и 101 на заднюю ось. Ставил кто-то с индексом выше базового?

 

https://baza.drom.ru/moskva/wheel/disc/19-rays-volk-strahlen-te-original-27059386.html

 

Вчера М5 новую на презентации посмотрел. Ниче так.

 

Посмотри объявление "R19 ковка Rays StrahlenTE 5x120 F30 F10 F25 E90" на Avito:

https://www.avito.ru/moskva/zapchas...s_strahlente_5x120_f30_f10_f25_e90_1169277866

 

Привет! Народ собираюсь меня прокладки клапанных крышек, прокладки купил, где купить болты подешевле??? У нас в BMW центре 9800 за 24 болта.

 

Нахрена менять болты? Что с ними случилось? Тем более на клапанной крышке.

 

Они алюминиевые и с резиновой прокладкой (одноразовые) , при снятии крышки они под замену.

 

Головки магниевые, болты алюминиевые. Их положено менять.

 

Ок

 

Да пожалуйста, какие проблемы - индекс нагрузки у них же выше, а не ниже. MPSS в размере M3 на 18 дюймов формально имеет омологацию только мерседеса - 245/40 R18 97Y MO и 265/40 R18 101Y MO, в твоем случае на это никто вообще не будет смотреть, так как гарантия на Е90 давно закончилась, страховые компании у нас подобным не страдают. Нюансы управляемости оставим в покое, это гораздо больше зависит от состояния и настройки подвески, да и раньше никто не заморачивался изготовлением специальных составов шин для конкретных моделей в отличие от F80, например.
Но резина будет из остатков и 99% неправильного хранения (холод зимой, жара или открытое солнце летом), это гораздо большая проблема, чем все вышесказанное. Поэтому лучше переходи на 19 дюймов и покупай свежий MP4S, который стал сильно лучше MPSS и будет производиться еще долго.

 

Бери hankook rs3 z222))) и будет тебе счастье, держак лучше чем у мр4s, так как это не совсем дорожная шина.
Не доверяю я спортивно-дорожной резине, да и цена на неё кусается.

http://m.hankooktire.com/ru/tire/passenger-cars/hankook-ventus-r-s3-z222.html

 

Если он поедет в кольце - да, если по городу будет кататься, то держак уйдет на второй план, на первый - износ и поведение на мокрой дороге. Вспомнит вас потом ещё недобрым словом. Мишка для дэйли драйв на голову лучше.
Пусть выбирает исходя из задач.

 

Согласен полностью. А для трэка можно и отдельный комплект колёс собрать, что будет более правильно.

 

А мне ханкук на дейлидрайв нра)

 

На S85 точно такие же болты на клапанной крышке... Ничего менять не надо
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...1-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/ER0eHy9

 

http://workshop-manuals.com/bmw/3_s...lling_sealing_left_cylinder_head_cover_(s65)/

 

А чО, по русски не умеем?!
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...1-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/HZ5ToWa
Если бы они были обязательны к замене, то как я понимаю, были бы в наличии в России, а так только Гермашка

 

Наличие на складах вторично, мануал первично
Большинство, если не весь алюминь меняется каждый раз, так как деформируется при затягивании.

 

8AZ- Написано - 6 Нм и нет сноски менять
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...1-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/5VFC6oU

 

Ты прав.

 

Мне тоже! Ездил на ней два года, держак на мокрой дороге отменный.

 

http://www.m3post.com/forums/showpost.php?p=21104528&postcount=51

 

Поясни чуть..если не сложно, а то переводчик так себе)

 

текста много, поэтому гугл транслейт с моей правкой


Это единственный график, на который нужно обратить внимание.
Подшипники не будут работать на оборотах коленвала более 7500 в минуту и при циркуляции до 4 галлонов в минуту. Мы протестировали их и потерпели поражение неоднократно. Этот большой пик на 7600 - это место, где возникает кавитация в подшипниках скольжения. Само масло взрывается и создает крошечные взрывы. Когда это случается, пузырьки воздуха и карманы рассеиваются через поверхность подшипника и шейку. После этого поток идет вверх, потому что он пытается пополнить воздушную пустоту.
При переходе к большему зазору график показывает гораздо более высокий уровень циркуляции масла для двигателя, который вращается более чем на 8 000 об/мин. Циркуляция должна всегда повышаться, вместе с повышением оборотов.
В идеальном мире я бы хотел увидеть около 80 psi при 8000 об/мин, но увеличение циркуляции намного перевешивает и компенсирует падение давления в 4 psi. Падение давления будет иметь значение только в том случае, если поток не увеличится, например, просто уберите давление масла (хотя это и нелегко)
График давления показывает, что насос ЛЕГКО выдерживает задачу. Как только насос будет встречать сопротивление, график давления будет иметь гораздо более пологую линию от низкого до высокого. Вам нужно всего 10 psi за 1000 об/мин. Это было правилом уже наверное 60 лет и это по-прежнему так сегодня, поскольку мы находимся под полным давлением примерно на 3000, у насоса все еще есть резервы. Нет ничего плохого в более низком давлении, кроме того, что вы тратите впустую эффективность, и это тянет двигатель вниз, на более низкие обороты. Проще говоря это просто продлевает жизнь двигателя, никогда не заканчивая подачу масла.

Я не собираюсь спорить с людьми здесь об этом графике. Если вы этого не понимаете, то вы просто не знаете, как это работает. Не пытаюсь быть гандоном, но я знаю одного здесь, который всегда и все дискредитирует.

В заключение, регистрация данных доказала, что проблема зазором, спроектированным bmw, была неправильной. Вы просто не можете вращать двигатель более чем на 8 000 об / мин с 4 галлонами циркуляции масла. Мы все видим результаты этого. Кроме того, мы строим все типы гоночных двигателей. Ни один из них, даже двигатель с ограничителем, не может выжить на этой циркуляции. Да, мы могли бы запускать 40 psi при 9000 об/мин, но у него все еще есть даже больше 7 gpm. Даже тогда шатунные подшипники настолько изношены после гонки, что они даже не держатся в шатунах сами.
Мне нравится помогать и приносить реальный гоночный опыт на форум (я не могу говорить обо всем), но я стараюсь как можно больше. Некоторое время я уходил отсюда из-за всякого подшучивания.
Я отвечу и помогу с любыми вопросами здесь, но не буду спорить о 4 psi потере давления масла, когда поток идет от 4 до 7.
Спасибо всем за то, что вы выбрали наши подшипники. Вкладыши +.001, которые у нас есть, теперь позволят даже улучшить тонкую настройку для тех, кто хочет полный ребилд. Ребята на компрессорах, которые используют тюнячные шатуны, будут рады узнать, что зазор можно установить такой, какой необходимо.

 

Более чем научное объяснение проблемы.

 

Ребят, потенциальный покупатель интересуется, сколько стоит (в Москве) поменять вкладыши. С работой.
Ему сказали 200 т.р. Это че за бред? Вроде 70-100?
Сориентируйте.

 

Так и есть

 

Космос цена, наёбывают.