F48 Блог владельцев F48

Ну ребят! По русски же пишу - активная езда. Это значит - по москве пробки + педаль в пол на любом свободном куске. По трассе - например Польшу насквозь на 140 - 180 км/час или Москва - Ейск (почти 1300 км) за 10 с небольшим часов.

 

Когда включён накат и экопро, можно увидеть что при отпускании педали газа стрелка тахометра встаёт на обороты холостого хода, даже при высокой скорости движения. Это говорит о том что трансмиссия отсоединилась от двигателя. И так происходит при каждом отпускании педали, неважно с горки или по прямой. Фактически происходят манипуляции механизмов в коробке и так каждый раз при отпускании и нажатии газа. Как думаете, насколько это полезно для фрикционов коробки?

 

чудес не бывает, такая же активная езда на бензине сожрет ещё больше топлива. А вы пишете что по бензу расход ниже. Ну не бывает так при том что у дизеля выше кпд и он лучше приспособлен к работе в режиме частичных нагрузок.

 

Не хочу показаться грубым, но дело далеко не в Вашей грамотности. Вот Вам еще один снимок из руководства к X5, где объясняется, что понимается под термином "coasting":

Я лично сомневаюсь, что для разных моделей BMW варьирует трактовку слова "coasting". А то, что в русском варианте это называется "принудительным холостым ходом", лишь свидетельствует о низком качестве русификации руководства пользователя (в чем я уже не раз убеждался).

p.s. Раздел "Use coasting conditions" для X5 слово в слово повторяет то, что написано в англоязычном руководстве к X1.

 

Сомневаюсь, что кто-нибудь ездит в режиме «накат». Ситуация с коробкой была описана при движении в пробках со сбросом газа.

 

Накат, традиционно, в эпоху механических коробок - движение с выключенной передачей.
Торможение двигателем, оно же работа двигателя в режиме Принудительного Холостого Хода (ПХХ) - движение на передаче с отпущенным газом.

С увеличением популяции автоматов накатом стали чаще называть любое движение с отпущенным газом.
Отсюда путаница.

У "классического" гидроавтомата при отпускании газа в драйве двигатель не может перейти в режим ПХХ, т.к. гидротрансформатор не работает в обратном направлении, не дает колесам крутить коленвал.

У современных гидроавтоматов есть блокировка тратсформатора, начиная с определенных передач и скоростей. И вот они уже могут переводить двигатель в режим ПХХ - при заблокированном гидротрансформаторе.

А самые новомодные автоматы, как айсин на F48, умеют переводить коробку в нейтраль при езде с отпущенным газом. Возникает классический "накат" с движением на холостом ходу. У F48 этот режим включается только в эко-про, в комфорте и спорте - только ПХХ.

Вот этот "накат" на нейтрали для коробки вредный.
Движение на ПХХ - безвредно абсолютно.

Но многие называют накатом и то, и другое, через это путаются, и причисляют ПХХ к вредным для коробки режимам.

 

Где написано? Чем вреден ? Желательно сведения не "от соседа".

 

Ну так бмв компания немецкая, так что англоязычный мануал тоже не родной. Ладно, суть в том что в обоих ваших ссылках описаны разные процессы , то есть смешаны понятия под одним названием coasting. Так что англ вариант не сильно лучше русского. Ну, для среднестатистического юзверя сгодится и так.

 

В инете много статей и мнений, но большинство сходится на том что отсоединять трансмиссию не только вредно но и опасно. Тем более на высокой скорости.
РS руководство запрещает буксировку авто с АКПП. А теперь подумайте чем накат отличается от буксировки? Ответ:ничем.

 

На самом деле слово "вреден" надо брать в кавычки, потому что прямой статистики поломок от "наката" именно этих коробок как я понимаю нет.
Все-таки он явно заложен в конструкцию производителем, и как минимум включается не всегда в 100% случаев, а по решению электроники. Этим же кстати он точно отличается от режима буксировки, там его не выключишь)

С другой стороны может быть как с ДСГ, которая должна по конструкции работать нормально, но первые много лет по факту ломалась часто и быстро.
Так же и тут, нет гарантий что конструкция не сырая, и мало кому хочется собрать на себя все шишки.

Поэтому по крайней мере пока лучше считать что он скорее "вреден", чем нет.

Ну и бензин у нас дешевле чем в европе, можно не гоняться за каждыми 0.1л/100 км экономии

 

Что-то недопонимание какое-то есть, видимо. При буксировке не работает маслонасос и тут , да пипец смазке нормальной. А при "накате" движок работает, первичный вал крутится , насос вовсю качает. Короче, домыслы "диванных игспердов". При том , что механически разобщенные первичная часть и вторичная не испытывают практически никаких нагрузок.

По ДСГ , вы владели машиной с ДСГ? У меня в наличии 8 лет уже, наездил на ней 180 ткм. Т-т-т ни одной поломки, люди на них по "говнам" лазают и в сугробах пытаются "раскачаться" , а потом, ой она сломалась. Надо понимать наверно, как автомат эксплуатировать.

 

Я нигде не видел оговорки что можно буксировать с заведённым двигателем, наверное не всё так просто.

 

А зачем буксировать машину с исправным двигателем и трансмиссией ? А если коробка навернута, тут сам бог велел запретить буксировку.

 

Да разные причины: неисправности рулевого, тормозов, кардан отвалился, полуось треснула, шрус крякнул...

 

Ладно, я понял, пойдем другим путем:

но при этом BMW сознательно добавляет запрещенный режим ( ака - НАКАТ) сама. Вам не кажется это парадоксальным , чтоб заявлять:

 

То, что Вы описываете, больше похоже на мазохизм, нежели на езду "накатом". Я больше чем уверен, что ни один здравомыслящий водитель для езды "накатом" не будет многократно и попеременно нажимать педаль акселератора, а потом её до конца отпускать. Это не только не имеет смысла, но и банально не удобно. При езде "накатом" Вы так или иначе будете стремиться проехать некоторый протяженный участок пути не взаимодействуя ни с одной из педалей. А значит и "манипуляций механизмов в коробке" будет не так уж и много.
Вообще, что касаемо "манипуляций", то они происходят при каждом переключении передачи. Что же теперь, вообще не ездить на АКПП? Это ведь вредно для ее работы!

 

Не думали что в наше время инженерами рулят экологи? Вам не кажется странным что такой полезный топливосберегающий режим есть только в экопро и при этом может быть отключен?

 

Жить тоже вредно, но интересно.

 

Нет, не кажется, режим комфорт, а тем более спорт, предполагает комфортную отзывчивость на воздействия. Зачем лишние задержки на "включение и выключение" коробки. А в режиме ЭКО-про можно и потупить. Ну почитайте уже про автоматы , почему нельзя их крутить "за ноги" без работающего первичного вала.

 

Должен признать, что по данному вопросу я с Вами солидарен. Я перечитал содержимое руководства пользователя (но на этот раз уже учитывая контекст главы, в котором упоминается "coasting") и пришел к выводу, что Ваши доводы верны. Единственное, что осталось для меня не ясным, - почему в руководстве дается лишь половинчатое определение того, что производитель понимает под словом "coasting".

Вместе с тем, решил поделиться ссылкой на руководство пользователя для F48N (взял первый попавшийся VIN с сайта ближайшего ко мне дилерского центра):

Интересно, как эта страница переведена на русский язык? Используют ли BMW слово "накат"? И еще одно, эта страничка подтверждает мои вчерашние предположения о том, что существенной разницы в работе "coasting" на разных моделях а/м нет.

 

Есть такое дело, но, боюсь, ECO режим это самое безобидное, что сделали инженеры под влиянием экологов. Например, именно из-за экологических норм инженеры начали бороться за снижение веса а/м. Порой, насколько мне известно, счет идет на граммы. Отсюда в конструкции а/м и появляются т.н. облегченные элементы (которые, чего уж там говорить, далеко не всегда имеют солидный запас прочности). А потом получаются одноразовые а/м...

 

Осталось вторую сеточку приляпать и будет симметрично.

 

Друзья, пытался найти информацию, но не получается.
Изначально в х1 стояла hi-fi. Купил новые центральные (пищалка и средняя), в двери пищалки и средние ~ все от комплектации харман кардон.
Что кажется странным - в ГУ можно править только низкие и высокие, на это все.
От этого вопрос к знатокам. Если докупить подседельные от хармана и усилитель от хармана - станет ли интереснее звук (особенно по части низких)
И второе - если поставить NBT navi plus (дефолтное от х2) - станет ли интересней звук и добавится ли эквалайзер?

буду очень благодарен ответам

 

Господа, а никто не заморачивался с дверными ручками в салоне? Уж больно бедно выглядят.
Поискал-нет никаких решений. Хотя по виду они съемные-думал, уже есть различные альтернативы

 

Поставити уселок, будет нормальный эквалайзер...

 

Ну у кого не видела на Драйве, чтобы этими ручками кто-то себе голову забивал

 

Уверен, если воткнуть туда алюминиевые ручки, будет намного красивее.
Видимо, придётся делать на заказ

 

Ой, вот давайте без этого, ага? Человек имел в виду ПЕРВЫЕ DSG, а Вы про авто 8-летней давности, в то время как DSG появилась на ВАГах более, чем 8 лет назад, ага... и тогда у нее, без преувеличения, была дурная слава из-за "сухой" ДСГ, этот факт даже отрицать глупо, я активно тогда читала форумы ФВ/Ауди, помню, сколько проклятий владельцы А3 выливали на эту ДСГ, а так же ФВ, пока не довели ее "до ума". Начиналось со сцепления и мнхатроников вплоть до весьма частых замен самой КПП. Я-то помню, и очень хорошо. Именно поэтому теперь ВАГу сложно отмыться от такой репутации, несмотря на то, что по надёжности ДСГ существенно улучшили.
И про моторчики 1.2ТСИ помню, сколько с ними проблем было, рассыпались на совсем мизерных пробегах, тоже целые темы были...
А еще ненормальный масложор на 1.8 TSI помню, некоторым людям из-за него моторы целиком меняли.

Не застали те времена - ну так и не надо отрицать тогда, но человек, которого Вы цитировали, был абсолютно прав насчёт низкой надёжности данной коробки в ПЕРВЫЕ годы.

 

...

 

Пардон, а разве они сейчас не алюминиевые? Форма это да, мне тоже не нравятся, я просто не обращаю внимания.