F48 Блог владельцев F48

Ради интереса залез в итальянский конфигуратор, и обнаружил, что на маломощных а/м полный привод таки проигрывает слегка моноприводу (видимо, сказывается разница в весе). Но с ростом мощности полный привод вновь вырывается вперед. Так что, вероятно, в словах нашего соконфетника небольшая доля истины все же есть.

 

Ну так я же сразу написал, что при условии избытка момента. Дизель 2.0 на наших машинах таких избыточен снизу.

 

А у меня была думка в профилактических мерах снять ЕГР и почистить. Изучал досконально ТИС на предмет последовательности демонтажа/монтажа но все никак не решусь на это, есть пару моментов, которые меня отпугивают в этом процессе ))
Ну и вроде потом надо делать сброс и коррекцию впуска, а ренголда у меня нет.

 

Так мы не об этом и спорили-то. Причем даже не спорили, а обсуждали возможные причины проблем коробок на БМВ по сравнению с этими же коробками на других марках авто. См пост выше: #14621Dixon77.

Согласен, не сакцентировал внимания на этом.
А по п.3 я так понимаю, комментария не будет?

 

Согласен, упустил единицу измерения. )

Чтобы ответ был однозначным нужны все исходные полные данные, которых нет - это я про информацию о настройках АКПП.
Ну а в общем случае ответ будет таким: в любой трансмиссии, реализованной по схеме постоянного или подключаемого полного привода есть дополнительные механические потери на трение в промежуточных узлах, реализующих передачу момента на дополнительную ось. Это - закон. Объективный. И как ни крути нужны и дополнительные лошадиные силы, и ньютон-метры, которые тратятся на преодоление этих потерь. Но эти потери имеют определенную конечную величину. С ростом мощности и крутящего момента двигателя количество этих лошадей и ньютон-метров, затрачиваемых на преодоление потерь, уменьшается (по отношению к общим исходным значениям), и при определенных значениях мощности и крутящего момента уже не оказывают существенного влияния на динамику.

Конечно же нет, не по уникальной индивидуальной программе. Но при этом и не все исходные данные указываются. Для производителя (и для конечного пользователя) важны конечные цифры, а не то, каким способом они достигаются. Обычный маркетинг.
Ну и плюс мой комментарий выше.

 

Весь вопрос в том что такое избыток момента. Как оценить избыточен он или нет? И для чего именно избыточен, а для чего его не хватает? Я в свое время на своей первой машине - ВАЗ-2106 с 75-сильным двигателем с места колесами шлифовал асфальт. Но как только посадишь в машину трех пассажиров - чтобы не потерять скорость даже на незначительном подъеме либо педаль в пол жмешь, либо на 3 передачу переключаешься.
Так что вопрос избытка или недостаточности момента очень относителен. Чтобы это оценить точно, нужно знать точные величины потерь, которые нужно компенсировать моментом и мощностью.

 

С недоприводом - одна ось тормозит, вторая тянет (предпосылка к пробуксовке и потерей драгоценного момента). С полным приводом - все тянет, разгон идеальный. На маленьких моторчиках момента не хватает на пробуксовку и в трансмиссии потери начинают сказываться. Я так думаю.

 

Почему я должен расписывать тривиальные, очевидные вещи?

 

Это, конечно, очень упрощенно, но в общем случае именно это я и имел ввиду.

 

Кто сказал что должен? Тут никто ничего и никому не должен, если только денег не одалживал. ))))))))))))))
Мы ведем дискуссию, разбираем детали, уточняем моменты (для тех, кто тоже хочет разобраться и получить ответы на вопросы). Это же ФОРУМ. Что не так? Нет желания отвечать на вопросы, которые считаешь очевидными и тривиальными - никто и не заставляет. Я со своей стороны стараюсь максимально аргументировать свою позицию. Если в процессе дискуссии окажется, что я неправ - тоже хорошо. Как говорится: век живи - век учись.

 

Джентльмены, вода под ковриком переднего пассажира, в чем может быть проблема?

 

В наличии воды под ковриком переднего пассажира...

 

Проблема в дренаже и рукожопах на автомойке. Про дренаж где-то писали уже

 

Вроде даже ОД смотрел, но не нашли. Вот думаю какие ещё варианты.
Передам хозяину вариант с дренажом.
Спасибо!
Рад, что не все в ветке х1 как персонаж выше)

 

Господа-товарищи, не нужно грубости. В конце концов, мы в общественном месте, т.е. на ФОРУМЕ, где каждый вправе задать волнующий его вопрос (если, конечно, поиск не помог).

А по сути вопроса, очень хочу поинтересоваться (может, конечно, что-то пропустил) - какая взаимосвязь между ЗВУКОизоляцией дверей и их ГИДРОизоляцией?

P.S. По поводу ремарки относительно кривых рук (в подписи) - полностью согласен. ))) Но, как мне кажется, это справедливо и в отношении формулирования ответов. )))

 

Звукоизоляция это и есть гидроизоляция двери во всех БМВ до G-серии, у которых эту функцию выполняет стеклоподъёмник, который теперь как у VAGa, на одном пластикке...

 

Боюсь, с этой терминологией категорически не согласятся любители (а также профессионалы) АВТОЗВУКА. Ну и, кроме того, основное назначение резиновых уплотнителей дверей (мы ведь о них говорим, или все-таки нет?) - ПЫЛЕ- ВЛАГОЗАЩИТА. Если не так, плиз, скинь ссылку на техническую документацию, где говорится об обратном.
И по поводу G-серии и VAGа - я правильно понимаю, что в нижней части дверей, а также по бокам, у них нет резиновых уплотнителей пыле-влагозащиты, о которых мы тут сейчас говорим (или, все-таки, не о них? Тогда о чем? Если можно - конкретно), и эту функцию полностью выполняет стеклоподъемник?
Это я все к вопросу формулирования мыслей... И ответов на вопросы.

 

G20

F48 на фото от Е84,вспенненый материал неводопроницаемый, клеится под обшивкой на бутиловый шнур, в ЕТК называется ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРИ, для особопытливых

 

Фрагмент дверной карты. Вид изнутри. Автор неивестен. Как и мысль, которую он хотел донести этим художественным произведением. ))))))))))))
Продублирую: И по поводу G-серии и VAGа - я правильно понимаю, что в нижней части дверей, а также по бокам, у них нет резиновых уплотнителей пыле-влагозащиты, о которых мы тут сейчас говорим (или, все-таки, не о них? Тогда о чем? Если можно - конкретно), и эту функцию полностью выполняет стеклоподъемник?

 

Для тех кто в Танке, это не дверная карта, а стеклоподъёмник G20 исполнен и как стеклоподёмник, шумоизоляция и гидроизоляцияРезиновые уплотнители здесь не участвуют, они для другого преднпзначены.ВОДА В САЛОН ПРОНИКАЕТ В ДВЕРЬ ЧЕРЕЗ СТЫК СТЕКЛА И МОЛДИНГОМ ДВЕРИ ПОД СТЕКЛОМ ВНУТРЬ ДВЕРИ И УХОДИТ ПО ДВУМ ОТВЕРСТИЯМ ПО НИЗУ ДВЕРИ СПРАВА И СЛЕВА, ПО ШВУ С ГЕРМЕТИКОМ, НО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ИХ ОГРАНИЧЕНА И ЕСЛИ ЭТА ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ ОТКЛЕИВАЕТСЯ ОТ МЕТАЛЛА ДВЕРИ, ТО ВОДА ИЗ ДВЕРИ ПРОНИКАЕТ В САЛОН АВТОМОБИЛЯ, МИНУЯ РЕЗИНКИ И УПЛОТНЕНИЯ ПО ПЕРИМЕТРУ ДВЕРИ

 

Ну здорово. полезная информация - это без стёба. А какая взаимосвязь G20 в F48 и E84 в плане этой конструкции? И да - можно ссылку на документ, где обозначена функция этого элемента как ГИДРОизоляция (для F48)?

Если не секрет - для чего?

Вопрос - как вода из дренажных дверных отверстий попадает в салон минуя дверной уплотнитель (что по периметру двери в дверном проеме на кузове авто). Вопрос без подвоха - может реально не понимаю... Как я себе сейчас вижу эта вода должна попадать на порог за пределами дверного уплотнителя...

 

Мля... Как же трудно достучаться до людей
1.Разуйте глаза и присмотритесь, спецом вид изнутри
2.Предназначены для того, чтобы в тачку ничего не попадало снаружи, а вода попадает из двери, из под обшивки , на стыке с порогом, внутри периметра этих резинок
https://www.drive2.ru/l/561798216064958488/

 

https://bimmercat.com/bmw/ru/search/selectCar/F48/SAV/BMW+X1+18dX+B47/ECE/64_2080
деталь 9 ломается, конденсат с кондишена льет в салон. Где-то на Драйве видел. Сейчас не найду. Ещё , как вариант этот отвод забился, замерз.

 

Ага, в теории понял. Возможно не очень правильно себе представлял взаимное геометрическое расположение кузовных элементов. Ну что ж, спасибо! Век живи - век учись. )))
По поводу достучаться. Вот полностью согласен! Мы сейчас спокойно и в деталях разобрали проблему. Вопрос - зачем с соклубниом было ссориться? Ему достаточно было бы одного ответа в виде последнего поста. Причем, это всего лишь один из возможных вариантов проблемы. )))

 

Есть в Москве человек который удаленно может сбросить все, нужен только ноут и шнур.

 

спасибо!
но в принципе у меня под боком есть гаражный сервис БМВ где теоретически мне смогут сделать сброс и коррекции, только вот тогда для самостоятельного ремонта надо будет расположиться непосредственно рядом с воротами сервиса ))

 

Вопрос на засыпку, почему выхлоп холодного дизеля пахнет спиртом?

 

Потому, что заправляетесь биодизелем. Угадал?

 

В России нет биодизеля... И в Москве тоже...
Хотя... Вдруг его наш соклубник где-то нашел... )))))))