F01/F02 Бмв 740 холодные термостаты

Мне так обошлось. Но это не у официалов конечно!

 

В Москве проще, а у нас в Уфе я не рискнул обращаться в неофициальные сервисы.

 

На недельку в "командировку"в белокаменную. Всё равно дешевле получится.

 

Тоже считаю слишком большая переплата за комфорт и условное спокойствие. Но учитывая что мой расчет - со снятием головок, то разница будет меньше.

 

Жестко......за такие деньги капиталку делают

 

Ошибаетесь.снятие головок +10к по работе

 

согласен

 

Может вам действительно лучше прокатиться до Москвы?погуляете недельку тут,красотами полюбуетесь пока авто в ремонте будет.ну или на крайняк на автовозе его сюда отправить,все равно дешевле будет гораздо

 

"Кустарщики" насчитали 145 т.р. запчасти плюс работа - примерно 50/50

 

Работа 70,запчасти 25 от силы

 

Возможно так бы и поступил, если бы все продумывал заранее. Но улетаю в отпуск, а пару недель назад заметил при заводке слабый сизый дымок и расход масла литр на 1,5 т.км. Ну и решил совместить ремонт и свое отсутствие в городе. Ну и как уже писал - на работы будет норм скидка.

 

Однако а тут вот некоторые пишут,что литр на 1000 это допуск и так и должно быть http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/prodaju-x5m-e70.1170377/page-2#post-36008417

 

У меня несколько иной подход к авто. Люблю чтобы все было чисто и исправно. Ну и чтобы болтики всякие только профи в нем крутили.

 

Единственное что для себя однозначно не решил:
- установка холодных термостатов, считаю что исправный ДВС с чистыми радиаторами должен справляться со своей рабочей температурой, предусмотренной заводом, при условии регулярной замены масла.
- выбор масла
Изучаю теперь эти темы)

 

Не нужны дизелю холодные термостаты. Электронноуправляемый термостат имеет две причины открыться - от температуры ож и от встроенного в него нагревательного элемента, управляемого мозгами. Теоретически камера с парафином могла протечь и повлиять на качество открытия от температуры ож, после чего мозги добавляют по каналу нагревательного элемента и логично включают вентилятор на всю катушку. Не берусь утверждать, что это так, но я бы проверил термостат в вашем случае.

В отношении масла не буду поднимать срач, но не кастрол и не мобил, конечно же. Я лью kroon polytech, лил 10w40 в 74 мотор (жрал 500гр на 10ткм), в n57b30 лью его же 5w30.
Замена раз в 10ткм

 

У меня N63, я просто влез в эту тему, т.к. занят вопросом данных термостатов. На сегодняшний день нареканий к их работе нет. Поэтому думаю - оставить как есть или заменить на холодные

 

Точно, вы в соседней ветке спрашивали про головы.

 

Как вариант можете оставить штатный ож,а вот масла я бы однозначно температуру уронил.
P.S.но если речь идёт об установке пайпов,то и режим экологии больше не нужен,соответственно тогда ставить и модифицированный термостат ОЖ

 

Температура на трассе




Температура в городе, режим близкий к плотному движению, но ещё не пробка



Средняя температура по городу

Как считаете - норма?

Когда сильная пробка, или постою заведенным - может приблизиться к 120 на расстояние 2 мм примерно

PS сейчас посмотрел, вторая и третья фото - примерно одно и тоже, просто с разных ракурсов

 

Все у вас замечательно.

 

Гыыыыыы все ещё думаете что "у вас все замечательно?" Товарищ board747 у нас знатный теоретик

 

Удалить

 

отредактировано

 

Договорились!

 

123

 

Удалить

 

Что-то реально напрягает постоянная работа вентилятора, тем более, что уже +10 за окном... Попробую просто так поменять помпу и термостат. Может что-то еще?

 

Вы знаете, что при включенном кондиционере, неважно какая температура, вентилятор работает постоянно и через скрытое меню можно смотреть температуру двигателя?