F01/F02 Бмв 740 холодные термостаты

Да, знаю, я на прошлой странице выкладывал скрин температуры. И кстати да, вчера отключил вообще климу, и ехал минут 15 без нее. Вентилятор как бомбил на полную, так и бомбил.
Чем больше скорость - тем быстрее крутит вентилятор, т.к. на светофорах он замедлялся, но не останавливался. Но бывает так, что он просто выключается и все, и тогда, я заметил, что по тесту температура ОЖ 97-98гр, не более.

 

Каты, как и планировал - оставил. На мой взгляд вполне целые.

 

Вопрос с термостатами решил - оставляю как есть - родные. После вскрытия двс на пробеге 89 тысяч - их работа полностью устраивает. Только на всякий случай ещё раз радиаторы помыл

 

Ага,это как раз только на ВАШ взгляд.катам конец,что очень хорошо видно в верхней их части,он уже осыпаться начал

 

Можно обвести проблемную зону? Если им конец - вырежу без сожалений. Ребята мотористы тоже сказали что норм.

 

А вы разве не видите ту часть что потемнела,а в верхнем крае так вообще сплавилась?
Очевидно что мотористы у вас никакие
P.s. Вы только не додумайтесь вскрывать эти банки,потрошить и закрывать обратно.а то это будет как раз именно та часть,которую обычно "сдуру ломают"

 

Найди 10 отличий.первое фото это уже осыпавшаяся часть.второе и третье - другой кат,вид спереди и сзади

 

Потемневшую часть вижу - именно она меня и тревожила. Я как понимаю это т.н. осевший шлак от догарания. Светлый участок наверху правее наоборот чище, и, визуально, в лучшем состоянии чем потемневший участок. Немного на их границе есть как будто оплавленное место.
Неужели такое состояние уже конец кату?

 

Именно

 

По диагностике то должен фиксироваться затруднённый выхлоп?

 

Ну если только вы давление на входе-выходе будете измерять.но я вам сразу говорю : не тешьте себя напрасными надеждами,каты уже дохнут

 

Проблему решил заменой термостата, видимо не открывался. Теперь темп стабильна, 90-93 градуса.

 

Я так чет и не понял. Обсуждается именно N55? Просто сам начал смотреть сколько у меня температура охл. жидкости, так она гуляет от 95-103 градусов. А какова норма?

 

Тема умерла?
Интересует установка этих термостатов на Ф01, 2013 г.в., двигатель n55. Никто не ставил в этом году?

 

К Косте jazzz вопросы эти. Он делает.

 

Для тех кто еще сомневается и для особенных имбецилов, которые утверждают, мол, чудо-инженеры БМВ настолько расчудесные, что обо всем заботятся и стопицот градусов для мотора это нормально. Вот скрин с сайта НКS, низкотемпературный термос для японок -




Также добавлю, что до недавнего времени (~ еще полгода назад) ни одна японская тюнинг контора не предлагала подобных решений по занижению температуры (кроме интеркулеров и вариаций радиков).
Понос на голову тем кто умничал и отрицал очевидные вещи, да еще вводил в заблуждение.
PS Джазззу надо было патентовать свою доработку.

 

Он уже этим не занимается. По крайней мере для Ф01.

 

Костя, предыдущий пост верен?

 

На F кузова(где неразборные термостаты) больше не делаю. Просто не хочу. Себестоимость производства вместе с закупью выходит около 11-12 тыс. Всаживать 2 недели в производство,заработав 3к а после если он потечёт по гарантии изготавливать новый нет абсолютно никакого желания. Выставив цену за него в 20к для того,чтобы хотя бы в ноль минимизировать риски,некоторые товарищи начинают выть типа «а что ж не за 50 тыс». Поэтому нет,больше не буду их делать. Почему мой труд и авторство должно стоить дёшево?
На Е кузова и любые 63/73/74 моторы - всегда пжалста

 

И все поголовно говорят что 20к это космос?