BMW 650 xdrive F13 стуканул мотор у ОД! пробег 38 000

Ты че, псих???
Все гадости, что ты написал, по-прежнему висят на странице номер 4 этой ветки.
Но, и правда, лучше бы модер их потер, такое позорище.
Я над тобой прикололся, а ты пошел дерьмо метать.
Еще и угрожает))
Смешно!

 

По существу:

Статистика -штука упрямая, а согласно ей загудронивание масла чаще всего происходит на относительно новых тачках с дилерским обслуживанием и....непосредственным впрыском бензина в цилиндры, для дизелей вроде как природа таких случаев и не знает))
Так вот что интересно - современные немецкие тачки с бензиновым ДВС имеют заведомо "горячие" моторы...а в купе с текущим ТНВД....получается залили в масло приличную порцию бенза, а потом то масло жо 120-130с разогрели...хорошо, если по трассе прокатились и легкие фрации бенза испарились через систему вернтляции картера, а если нет...и пробег авто совсем небольшой? Тогда привет медвед!

В общем гремучая смесь - ТНВД, турбонаддув и соответственно высокая температура масла моторного, малые пробеги (в один присест естественно), холодные пуски мотора (тогда то ТНВД и начинает сифонить бензом в мотор).....и недобросовестность дилеров, имитирующих замену жижи в моторе.

ПС
Видимо самый хороший и тривиальный тест на герметичность ТНВД - пустить мотор в мороз, дать ему минут 10 поработать, остановить , вывернуть маслозаливную пробку и принюхаться))) воняет ли бензином из мотора..масло как раз чутка разогреется к тому моменту и бенз начнет испаряться-ошибиться будет невозможно.


ПСПС
Есть и косвенный метод - лейте масло не до верхней отметки щупа или электрощупа.....и мониторьте его уровень после прогрева мотора, повышение уровня -верный признак того, что минимум (+одна клеточка электрощупа) стакан бензина в моторное масло попал...
Такая тема была в начале 2000х, когда народ начал пробовать привозить праворукие Тойоты Висты с 3S-FSE (D4), вот там то такие траблы и начинали вылазить из-за непосредственного впрыска бензина))
Народ что только не пробоват и только на 98м ездить и Кастрол ТВЕ пользовать.... но этими полумерами только лишь немного продлевал жизнь мотору))) и самое интересное, что мотор тот весьма "холодный" и всяких полимернизаций масла и загудрониваний в нем как правило не происходило!

 

Прекрасная версия, но... почему на не менее современном и "горячем" n55 ничего не загудрониваеся и масло он не жрет?

 

Заметь, о жоре масла я не писал интересней гудрон в моторе...как вариант, на 55м моторе ТНВД не такой убогий как на 63м и не сцыт в мотор бензином как следствие негерметичности его конструкции.

 

А он, похоже, менее горячий!

Да, в картере масло той же температуры, что и у n63, и это показывает термометр на приборной панели.

Но в тех местах, где "загудронивается", термометра нет, и вот там-то температура разная!!!

 

Имеется ввиду сцыт в клапанный механизм или в камеру сгорания??

 

Конструкцию тнвд представляешь?
Обратная часть тнвд заходит штоком в двс, соответственно когда "плунжерная пара" не держит давление, бензин стравливается через полость тнвд в сторону штока и в двс... Оттуда в поддон картера.
В камеру сгорания сцут форсунки, там сразу понять можно, свечи при пуске заливает, перебои в работе двс или на худой конец обогащенная смесь и черный дым из выхлопной трубы))

 

ключевое слово бенз

 

Вопрос был как проверка на вшивость!!

В теме сечешь!!
У меня сейчас Х6 5.0Й завершает Пит-Стоп по замене МК. И я в курсе как устроен ТНВД на N63, а течь они начинают постепенно как правило после разогрева до "красна".
Что хорошо заметно по уровню масла и расходу топлива.
У нас в компании 3 таких мотора ни у кого не текут (в общей сложности 6 штук), и я не говорю про сторонние машины проходящие через меня. Я считаю, что проблема текучести ТНВД слегка преувеличенна.

 

Не пытайся найти вшей в данной теме среди тех, кто 3й десяток лет гайки в удовольствие крутит и имеет ученую степень в соответствующей области

 

Оч. приятно!!
КТН или ДТН крутит гайки?? Ну пойму если только в удовольствие. Имею "ноу-хау" по теме бесконтактной диагностики и разработке/корректировке на ее основании планов ТОиР.
Тут во всех темах полно вшей к сожалению и с некоторыми даже общаться не охота, т.к. пишут отборный бред.

 

Механика твердого деформируемого тела, в отличии от всяких ввп и жириков защитился не в преклонном возрасте, а следом после окончания универа гайки крутить на много раньше начал, еще до поступления в ВУЗ, так что хобби с бородой
Относительно того, что аборигены здесь пишут-дык....техническая интеллигенция весьма редко БМВ пользует

ПС
Кто столь важную тему по ломучести 63го мотора готов возобновить?))

 

Наверное как обычно, либо совсем нищеброды либо дизелисты которым вочтобы то ни стало нужно обосновать свой выбор не деньгами , а чем то другим.Плохой мотор плохой дорогой и непрактичный!

 

Неужели еще кто-то считает , что дизель из-за денег берут. У меня например разница между дизелем и бензином меньше 10 процентов стоимости. При стоимости авто около 5 млн смешно говорить о экономии. Я лично дизель взял так как всегда хотел попробовать - читал о нем много и 4.4 битурбо ломучий очень.

 

А для чего еще берут более дешевые версии? По каким если не финансовым причинам? Не желая обычно в этом признаться широкой аудитории люди обычно начинают наводить тень на плетень. Большие моторы сложнее и дороже обслуживать чем маленькие.Это утверждение не требует доказательства. Кто не готов тот выбирает бюджетные версии. А дизель это всегда выбор кошельком по opex расходам при больших пробегах.

 

Т. е. дороже = лучше? Примитивное мышление.

 

про орехи не понял

 

Посоветуйте, какую размерность резины на диски ставить: зад 10.5 перед 9

Решил заказать новые шины, посмотрим.

На штатных дерганий нет

 

Сильно заблуждаетесь
Все нелогичный с вашей точки зрения поступки как раз начинаются от излишней осведомленности автолюбителей в части моторов.
Предыдущим моим авто бала бмв 550, отличный автомобиль, никаких нареканий по жору, ломучести и тд и тп, хотя 525ю и в поцены не стал бы брать-отвратный там мотор
Аналогичная ситуация для меня и по ф-серии- для чегомне тачка с проблемным мотором, если есть куда более выносливые варианты, с которых снять честных 360-370 лс на династенде не великая проблема.
Увы и ах атмовосьмерки от бмв моторы добрые, а турбо восьмерки бмв нердачные, стоимость авто здесь только косвенно участвует

 

трёпа много. как обычно всё сошло на: н63 говно, нет н63 зае..сь...
автору от этого ни лучше, ни хуже...

ТС, а какой расход масла был? думаю нужно подумать о кулансе, раз как я понимаю машиеа не гарантийная.

 

Либо зад заузить и поставить 275
Либо перед расширить и поставить 255

Профили не менять.

 

Поменял резю? Как результат?

 

Пока на штатных стоит, не в Мск сейчас. Вернусь через недельку, поставлю посмотрю

 

У меня 9 и 10.5

перед 255/35/20
зад 285/30/20

Но у меня стоят 255/30/20
и 295/25/20(295/30 трут арки,а хотел именно 295).

 

Привод полный?

 

Полный.

 

Я владел 550 f10 xdrive 1 год 3 месяца мне хватило, постоянно сервис либо форсунки либо турбины либо еще что-то, машину менял исключительно из-за ломучего двигателя, хотел только дизель, так как с X6 40D при побеге 70 т.к. никаких проблем не замечено! При покупке 640D GC разница в Цене с 650I GC была 130 т руб!

 

Тебе резина пришла новая??

N63 нормальное двигло, оно как желанная девушка требует ухода, ласки и внимания.

А вы их к ОД возите, это как красотку в областную поликлинику к маньяку гинекологу отвести. Как вы думаете, что там у красотки потом потечет или откажет. И вообще ее реакцию.