BMW 8 серии. G15/G16. Поделитесь опытом?

Понял, на сайт www.bmw-connecteddrive.ru зайди со своим вин, в заказанных услугах нажми на апгрейд вашего автомобиля и увидишь все опции включая недоступные для твоего авто. А в спецификации к авто есть эта опция?

 

Не греет вообще ничего в принципе.
Ну, как минимум при -10 и ниже после запуска из приложения никакого эффекта нет.

 

Возможно не исправен, в G30 жара после 20 мин

 

Оно работает 10 мин вроде как.
Ну и в сервисе сказали, что, типа, надо ставить 2 раза по 10 минут. МИНИМУМ.

Какой-то фейл, честно говоря.

 

При дистанционном запуске работает мин 30, либо пока не заведёшь

 

Спасибо за развернутый ответ.
А по мотору я имел в виду 850. У меня еще дилемма, брать 840 или 850.
Я делал предварительный расчет страховки, сначала получалось для 850 сильно дороже, поэтому решил 840. Сейчас в салоне посчитали, сказали одинаково страховка стоит (что странно).
А так, рассуждаю следующим образом:
840 +/-
+ налог ниже на 60 тыщ (если обе машины по двойной ставке)
+ меньше расход, реже заправки
+ лучше ликвидность на вторичке
+ нет искушения постоянно валить
- есть же 850

Если 850 попадает на тройной налог, для меня это значит однозначно 840. Список на этот год должны опубликовать в конце месяца.

 

Валить или не валить зависит от силы воли, но взяв 840 всегда будет грызть мысль почему не взял 850, потому как они небо и земля по ощущениям.Если ррц до десятки, то не будет тройного

 

Ну да. Этот минус у 840, пожалуй, единственный, который я отметил, но очень существенный

 

При прайсовой стоимости машины в примерно 9 миллионов, налог, мне кажется, особо роли особо не играет.
GAP, главное, вычеркните - за это уж точно платить нет смысла )

Про "искушение валить" - 840 едет 5.1 до сотни, конечно, у 850 - 3.9... но я, честно говоря, не представляю, где это может быть прямо критично.
Параллельно 4 года на Х6 30d - там 6.8 до сотни и, честно говоря, никогда не было недостатка в динамике.
Но я со светофоров не пуляю, честно говоря )
Ну, может пару раз в год.

 

Никакой критичности, конечно нет. Это все ощущения и удовольствие от динамики.
Я ведь о том и говорю, если 840 так не пуляет, то и искушения пулять не будет. Можно расслабиться и ехать спокойно. А 850 каждый раз провоцирует. Я, как владелец ГТ-Р, это точно знаю.

 

А мне кажется это от машины зависит! У самого у жены glc 300 там 6.3 до сотки, но второй этаж и когда еду на этой машине, так валить совсем не хочется! Едешь спокойно и всего хватает. Но все меняется когда сажусь на 840 правда d при езде по одному и тому же маршруту стиль вождения меняется кардинально! На ней хочется и хочется валить и мощи всегда мало! Думаю вы вспомните мои слова ...

 

А мое мнение, что ликвиднее будет 40 дизель. Да ощущение, что машина «едет» мне кажется дизель больше даст! Перед покупкой тестил и то и то. Ну и про расход я молчу. 600 км на баке 20/80 трасса/город

 

Да, ликвиднее, но берём то для себя, а не для следующего дяди Васи

 

ага, жаль доналоговой 830d нету

 

От машины не зависит - я на всех своих примерно одинаково езжу. Просто не тапку в пол и носом в зад впереди идущему, поэтому и не понимаю, зачем нужно еще быстрее.
Обламывает, когда в каршере берешь 520 или Е200 - вот там да, совсем не торт.

Вопрос привычки.
Я лично привык, что дизель заправлять почти не нужно.
Тестдрайвил Х6М - там 3.9 до сотни. ХЗ, не скажу, что подмывало на нем топить...

 

ХЗ, было мокро и холодно - и -20 было и -27. Не замерзло.

 

Тоже брал, корабль ещё тот! Да и там нет подрульки, поэтому ощущение большой машины не пропадало! Здесь же на восьмерке другое дело...

 

850 однозначно, а лучше М. Машина и так не практичная, стоит дурных денег Через некоторое время привыкнешь к кузову и все. Только мотор останется. Тапку в пол и она поехала, хоть не так обидно, за потраченные деньги.

 

Так а разница в цене какая? Это на мой взгляд важнее, чем копейки по налогу. И та и та налоговая. Если например1 милл разница, то я бы 850 брал
У всех этих двигателей динамики в принципе достаточно, тем более все тюнится, но из плюсов 850:
V8 есть v8
Едет с самых низов и практически нет турбоямы ( Асатур намерил 820 нм крутящего) ходом едет даже лучше RS7 новой
Звук выхлопа один из лучших на сегодня, не только Бмв , но и вообще-Часто открываю окно, кайфую

 

Разница в цене около миллиона, да. Там в 850 многие опции 840 уже включены (М-обвес, колеса и т.д.). Поэтому когда набрасываешь опции, то итоговая цена не сильно отличается.
По налогу разница есть, я ее отметил. Она сама по себе, конечно, не критичная. Хуже будет, если, например, БМВ поднимет цены, и 850 переедет в разряд больше 10 млн и тройной налог. Не знаю, можно ли так по уже купленной машине. Может, кто подскажет.
И основным стопом для меня была стоимость страховки. Как я сказал, сначала мне прокотировали страховку в 3 раза дороже, чем на 840. Это уже существенно. Но сейчас вроде говорят, что страховка на 850 и 840 одинакова, а та была для М8.
Поэтому сейчас опять смотрю на 850. Это машина - эмоция, и ее надо брать по полной!

 

Страховой тариф на 840 и на 850 одинаковый

 

Только 850, мотор доработан и по сути это s63, который в тюне сейчас выдерживает 1000 лс. Раньше этот мотор был говно, но сейчас это сказка, расход топлива в целом приемлем, динамика на высоте. Возьмёте 840 будете жалеть.

 

Какую сейчас скидку дают на 850 20 года? Может кто есть в процессе покупки?!

 

Я собираюсь под себя заказывать.
Пока только комплект зимних колес удалось выторговать.
Если кто предложит скидку, готов рассмотреть.

 

Моя 840d по прайсу в районе 9700 стоила, отдали за 8500 + бронь фар )
Скорее всего год закрыли и всем пох - будут ли скидки в марте не знаю, т.к. старт массовых закупок.
Но по уму, к концу квартала они явно сговорчивее будут. Тем более наши ведра это "сразу три трешки" ))

П.С. кто там писал про "а лучше М8" - она стоит 14 миллионов, что в 1.5 раза выше прайса на 850 ))

 

Не в 1.5 раз конечно , нормальная 850 по конфигу будет 11 милл + и на м8 ,уверен , тоже скидки дают. Впрочем у м8 перед m850 есть ряд существенных недостатков:
- не бывает задней подрульки- приличный минус
- более жесткая
-хуже звук выхлопа
-цена
И там и там v8 ... динамика 850 даже с избытком. В данном конкретном случае не вижу смысла переплачивать даже миллион.

 

В конце Matt Watson резюмирует по поводу что лучше m850 или m8

 

Единственный плюс м8 для меня, это как выглядит задний бампер и выхлоп, в остальном м8 избыточна и некомфортна для города.

 

Я не профи далеко - на машине езжу только 3 недели, но по ходу без подрульки задней ощущения не те.
Стыдно признаться, но вот только сегодня, случайно паркуясь рядом с S-klasse, я вдруг понял, что наши ведра (GC) как минимум не меньше его, а мне показалось, что чутка больше... я про длину.

А рулится при этом как какое-то не очень большое купе...

 

100%, машина более 5 метров, а по ощущениям как небольшой седан. Разворот перестал быть проблемой, на х6, х5 это гемор был, хотя машины и короче ГК. Плюс рулёжка супер в поворотах и тд. Фича класс