BMW B58 3.0 Turbo I6

если правая рука есть - то педали вообще не нужны

 

Очень на это надеюсь.
Но после катов у меня есть какие-то странные банки с QR-кодом, очень напоминающие именно OPF-фильтры.

 

Сток каты выглядят так:



OPF, насколько я понимаю, у машин для Европы, находятся в средней части:

 

Да есть. Из более менее доступных и массовых Порхе 4.0 мотор. Компрессорный 3.0 TFSI у Ауди например. Главное не покупать машины на автомате или роботе тогда и затупа не будет...)
Если серьезно, то автопроизводители всячески пытаются улучшить экологию и расход топлива поэтому зажимают карты «тапка в пол» Отсюда и популярность всяких Sprint booster и Pedal booster.
Хорошая прошивка на мотор как правило лечит и эту проблему отклика на газ но не всегда так как есть куча других факторов влияющих на тактильные ощущения отзывчивости авто
- дизель в силу октанового числа топлива и как правила огромного наддува просто априори не сможет сравниться со схожим бензиновым мотором по отклику. Есть дальний знакомый у которого современный БМВ 3.0d с двумя турбинами. Поставил он кулёк размером с чемодан и давит весь этот объём 3 барами избыточного давления в погоне за 500лс. У него на холостых уходит пару секунд чтоб наддуться и поехать. Уверен там под педалью газа ощущения болота. С другой стороны Ауди 3.0 компрессор на бензине с хорошо заваленными углами (прошивкой) просто подрывается с холостых. Там хорошо выбран объём и передаточное число нагнетателя и нет интеркулера. Точнее радиаторы встроены в сам компрессор. Компрессор даже на холостых дает избыточное давление а к 1200об уже выходит на полный буст
- коробки. Любой torque converter в автомате это зло для ощущений. Об этом много сказано и написано повторяться не буду.
- другой фактор это изначальный дизайн двигателя. Индивидуальны дросселя, степень сжатия, ход и диаметр поршня все эти параметры очень сильно влияют на способность мотора откликаться и крутиться. Как правило стоит денег поэтому Ферры в пример не привожу

 

В общем открывается новый горизонт истинного корчевания хорошо сконструированного ДВС.
Назад к истокам, выкорчёвывать весь этот хлам, придуманный за последние 20 лет, и искать надёжный трос от педали до заслонки.
К херам всякие шины и пр. электронику. Назад в светлое будущее.
Я не шучу. Вдруг у кого-то получится))

 

Да, походу есть они у меня.

 

Начнем с того, что выхлоп для опф и не опф - выглядит одинакого, разница только в самих фильтрах. Для сша например - это именно катализаторы (вторые, а не те что после турб) А для европы и других стран - на месте вторых катов - ОПФ фильтры.

Я же скинул фото, нужно посмотреть что на этих банках написано и посмотроеть, но где ОПФ - там у машины нет звука, нет острелов вообще и никакой разницы в выхлопе между режимами комфорт или спорт плюс

 

А технически удаление части с опф выдаст ошибку или они электронно не как не контролируются ?

 

Электронная заслонка не раз может вам сберечь двигатель. B58 при любой не понятной ситуации прикрывает дроссель. Если был бы трос, давно бы шатуны по дороге раскидало))

 

Выдаст, я сначала удалил - ничего не поменялось почти, только когда перепрошил - стал норм звук отстрелами и как положено, так же сразу вылез чекенлжин (видимо по противодавлению там меряет наличие опф)

 

Там датчик давления стоит между катами и ОПФ-фильтрами для диагностирования степени забитости последних.

 

У моей звук вполне норм и меняется со сменой режимов.
Так что буду надеяться, что в этих банках - пустота.

 

На будущее если решишь тюнить - тогда оставляешь задние каты, а вместо передних - безкат даунпайпы, и звук норм и вонять не будет (по опыту амер коллег) Но эт ток со сток глушителем, если менять на укропа например - то там перебор уже. У меня лежит безкат пайпы и укроп - но нет пока времени эт все поставить, как поставлю напишу.

 

Это имеется в виду стейдж 2 когда делать без контроля по задней лямбде или стейдж 1?

 

ну конечно же 2 , такие танцы затевать ради 1 нет смысла.

 

Да, под ST2 конечно. А разница между ст1 и ст2 только в присутствии или отсутствии катов и порядка 50-60лс. На ст2 говорят еще отклик лучше, как сделаю - напишу.

Кстати, тут пару недель уже ищу нормальные диски, единственный более менее сетап на х3м - это 21 9.5 перед 10.5-11 зад на 265-40 и 295-35

Из доступных вариантов это Воссен (есть в Атомике):
https://vossenwheels.com/galleries/bmw-x3m-hybrid-forged-series-hf-5/
https://vossenwheels.com/galleries/bmw-x3m-competition-hybrid-forged-series-hf-5/

Ну или ковку дорогую брать типа HRE (flow форм серия их не подходит для тяжелых тачек), но имхо нет смысла тратиться, СУВ подразумевает такую езду, чтобы о дисках думать в последнюю очередь, проще новый комлект купить, ковка для двух тонной машины в плане уменьшения веса как мертвому припарка, в том числе и неподрессоренных масс

 

Ковка в любом случае даст, тем более на мини паркетнике на ст2)

 

... чуда не случилось. В этом, вся правда о S58, мотаем на 6:10

 

Ну как звучала ужасно, так и звучит)

 

я к тому, что мотор так и не переработали - снизу не едет вообще.

 

А зачем с низов то ехать мотору, если коробка вниз так быстро щёлкает) Тогда надо брать в12 битурбо и наслаждаться «тягой». Гт3 991 тоже не едет с низов. И без лонча не едет с места.

 

ЧТо значит переработали, там тупо шасси от х3/x4m и все, только кузов тройки натянули.

 

Больше интересен вопрос - почему она столько весит, неужели там запредельная жесткость кузова и толщина металла? Хотя алюмихи должно наоборот быть больше, откуда вес?

 

Он там первые 20 метров едет, где-то как и 2-ух литровая хундай соната.
В городе ездить очень не приятно и опасно.
Тот-же В58 намного интересней при старте с места выпуливает.

 

Учитывая совокупность факторов - масса, автомат, кривая момента , более логичной и веселой смотрится покупка Ф90 или даже Е63с в ресте.

 

акпп золотце

 

Эт если алтернатива 3-ки, но не 4-ке.

 

Да. Но я 4-ку никогда и не рассматривал - фломастеры

И чет, кстати, учитывая аморфность, да и цены на Ф90, рест Е63с выглядит местами привлекательно.

 

Что там вкратце? Спасибо!