BMW B58 3.0 Turbo I6

Но пишут что пока на B58 не работает.

 

Михаил, а почему не Pure800?

 

Зачем 700лс за 4200$, если есть 800лс за 2600$? Я доволен VTT.

 

Нашли предел B58.1. Это 848whp(колесо) и 102NM. Буст 40psi.

 

А сколько+- в итоге обходится тюн на 800 сил? это на колесе?

 

Дорого. И для этой мощности нужно очень дорогое топливо и точная настройка, иначе мотор на помойку.

Я планирую 750 потихоньку собрать и настроить. Этого с лихвой хватит на дороге.
А на соревнованиях всегда найдётся корча мощнее и быстрее.

 

На дороге если повезет, за сезон раза два-три достойный соперник встречается. В прошлом сезоне только один раз с Поршаком зарубился.

 

Да соперников пруд пруди)) только рядом едут единицы. У нас все мощные машины под драг заточены. И на дорогах появляются очень редко. Три F90 всего в городе и все сток. Не хотят их делать владельцы и так им хватает.
GTR35 stage 2 есть но едут когда звёзды сойдутся)) Есть пара достойных конкурентов, из старой японской школы, заедем по теплу.
Так что все это поделки для себя , в качестве хобби.

 

Да просто люди с головой давно переросли этот бред. Это примерно как в 5-летнем возрасте с интересом ручейки пускать.

Имхо - нужен баланс, ну купил м5 допустим, сделал ст1 или ст2 и радуйся, не там начинается поиск гемороая на жопу, сам через все это проходил.

 

Михаил , подскажите плиз.
Вот решу я поставить VTT GC, куплю турбину, что ещё надо для установки? Там несколько галок есть при заказе

 

Ничего не надо. Нажми на самой турбине нужную комплектацию твоего кузова.
Все прокладки и гайки купи здесь оригинал. Это дешевле и проще. У меня вышло 6500р. А там 175$ и китай.
С настройкой можно там сразу определиться. Нажав на опцию MHD или BM3. Но так как мне нужно было несколько карт, я отдельно сращивал ее, заказав на сайте:https://www.wedgeperformanceracing.com/store/BMW-Toyota-B58-eTune-F-G-Series-&-Supra-p139551117

 

Краткий расклад по мощности (с колёса) на B58.1:
Мощность не абсолютная, но близка к реальной.
1. 420- сток турбо, сток топливо. 100Ron.
2. 480- сток турбо, TU насос. 102Ron
3. 530- GC турбо, TU насос. 102Ron- это самый дешевый и безопасный вариант.
4. 550-650 тянет за собой установку ТНВД Dorch или Spool , метанола, (2/CM7) , использование топлива 109/112Ron, E30/70. И начинает страдать автомат HP50. Придётся ограничить момент на 1/6/7 передачах.

5. 630-750 Pure 800, GC+, TTS, TurSis, BigBust и тп - все это тянет установку насоса(1/2) в бак, увеличенной подачи метанола , вплоть до установки директопорта на 6 форсунок, установку HP70, или усиление HP50 до 900NM. И ещё ряд мелких доработок. Возможно нужно усиление раздатки.

6. 730-830 Этот вариант крайний перед вскрытием двигателя. Тянет за собой металлический впускной коллектор , второй ряд инжекторов с отдельным управлением, метанол на впуске, часто используют впрыск закиси азота. HP50 требует кардинального усиления, HP70 тоже нужно усиливать.
Топливо строго 109/112/116Ron, E50/85.

7. 830-900 Здесь открывают двигатель, меняют поршневую, дорабатывают ГБЦ. И просто додувают тем что есть до 900.

8. 900-1100 Если идти сюда, то наддув только кастом Borg, Garret и тп, нужны более крепкие и с другим покрытием детали ШПГ, чем в варианте 7, здесь полностью отказываются от родных форсунок, глушат отверстия под них в ГБЦ, меняют на 1500/2000 кубовые в отдельной рейке. Ну и на полном приводе пока таких проектов нет. Вопрос по трансмиссии остаётся открытым.

Это не инструкция и не пособие по тюнингу B58. Просто собрал все моменты на какие нужно обратить внимание, прежде чем нырять в этот замечательный двигатель. Надеюсь что кому то это поможет и возникающих вопросов будет меньше)))
На день сегодняшний время B58 на сток двигателе:
0-100 2.8с 4вд
100-200 4.6c 2 вд
1/4 9.9с 4вд

 

А зачем нам тут лютые корчи?)))

 

Подумай прежде чем закажешь))) 4 ревизии софта были не о чем. И сколько еще настраиваться придется - неизвестно. И это только карта под бенз. А еще предстоит под е40 настроить. Из-за погоды до весны пауза в настройке. В общем, на 540 я бы оставил ст2 на твоем месте.

 

У меня 12 ревизий на бензине, из них две под Мет, под Е30/40 пять ревизий.
Кто сказал что будет легко?)))
Весь сезон катал туда сюда, логи писал.

 

да я думаю мне хватит, но я ставлю ТУ насос и прошивку под 102 без, а это около 500лс и почти предел для турбы-сколько она в таком режиме проедет? Хочу иметь запасной вариант)))

 

Михаил, то есть я просто заказываю турбину и она болт он ставиться? А меняю прокладки и резинки все, как при замене турбины?

 

Да. Там ничего сложного.

 

Можно вопрос не по тюнингу но про B58? Он так должен торохтеть когда холодный?

 

Похоже насос тарахтит

 

если смотреть лицом на двигатель, в дальнем правом углу прижмите крышку двигателя, там шланги друг об друга резонируют, по крайней мере у меня.

 

Спасибо за совет! Завтра попробую!

 

Вы все верно заметили! Сегодня был на сервисе. сказали что вроде стук из насоса. Говорят : А что он не должен так шуметь? )))))
будут отмораживаться ? Машина на гарантии. Как на зло в шоуруме не было 40 бензиновых, одни дизеля.
Может кому не в "лом" снимет видео как на холодную работает двигатель B58

 

Вроде все норм. Это выше еще не слышали как тнвд Dorch работает)

 

Dorch 2 нормально тошнит, а вот Dorch 1 орал поросёнком))

 

а разница между 470 и около 500 будет заметна ради замены насоса?))

 

Подскажите проверяю свою 540i на конфигураторе совместимых с xhp и там выдает совместимый вин тока JB31 и J32 европкйки, а у меня JB51 это ок?

 

Будет разница 30/40лс с ярко выраженной сочной серединкой.