BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

Я это ещё к чему про зажигание заикнулся. Бывает смотришь фото в объявлениях мм наши мотоциклы и на многих глушитель жёлто синий с следами побежалости и перегрева нержавеющей стали. Вот не последствие ли это применения блоке высоко октанового топлива при несоответствующей карте опережения зажигания.
У меня этого потемнения нет.

 

Там, это, на одном известном сайте вопрос про наш мотоцикл. Я на нем пожизненно забанен, поэтому ответить не могу, а хочется. В частности, про перестановки на трассе, о которых постоянно твердит владелец донора. Ничего его не переставляет, проехал на нем дофига. Кажется, что переставляет, когда опыта нет и камушки постоянно откладываешь. Мне постоянно казалось первый месяц, что меня сдувает, затем казалось, что на скоростях 160+ мот болтает. Сейчас готов твердо заявить, что нет ни того, ни другого. Разгонял свой до 180-190, нормально едет, не рыскает, не переставляет его ни от ветра, ни от фур.

 

Это скорость по спидометру? Забываю посмотреть по gps. Кажется, что привирает спидометр изрядно.

 

не не изрядно после 110 км по спидометру, начинает налюбливать на 10 км

 

У спидометра по стандарту положено скорость завышать до десяти процентов. Это связано с тем чтоб уменьшить количество разногласий с техническими средствами измерения гибдд и прочих. Они меряют точно. GPS тоже там чисто математика.

 

Ссылочку можно?

 

Я думаю, что это последствия либо многочасового пиления по трассе со скоростями 160+, либо, как это ни покажется странным, использования как раз Аи-92. Логика проста: как было написано уважаемым kennich мозги начинают лить топливо:

В результате часть несгоревшего топлива попадает в выпуск. А в выпуске что? Правильно, там стоит катализатор, который дожигает всю не сгоревшую бяку... Вот вам и поверхностная побежалость.

 

Ражи интереса попробую замерить температуру выхлопа на разных сортах бензина. После одинаковых поездок и на холостых. Думаю пару недель займет. Так чтоб более чистый эксперимент вышел.

 

Раз мы такую тему подняли, то хочу уточнить...если у нас хреновое топливо в баке, едем на все деньги, ещё дожиг газов катализатором, то перегрев мотора будет неизбежен в жару?!
Илья, спасибо за подробное описание, было интересно почитать...но вот что с клапанами происходит, если у нас (к примеру) перегрев мотора в паре с детонациями, тарелки отрывает из-за термического расширения и нагрузок...или инженерами всё расчитано с запасом и такого быть не может?!
Залегание колец, а на доноре у Ивана есть эта хрень...были у нас такие случаи?

 

Про троса сцепления. Может кому будет полезно. Особенно тем кто далеко путешествует.
Итак износился троса сцепления. Начали перетиратьсч проволочки в районе выхода из оплетки к тяге на двигателе. Заказал новый. Пока не придет езжу на этом . Просто облудил его припоем в месте где размошилсч чтоб дальше не шло и зашлифовал чтоб не топорщилось. Пока две недели езжу всё. А порядке.
Теперь параметры тросса
Длина с бобышками 1115 мм
Диаметр троса 2.5 мм.
Диаметр бобышки без капронового вкладыша 8 мм, с капроноввм вкладышем 9,5 мм
А теперь самое интересное троса диаметром 2.5 мм в продаже найти трудно. Все торгуют или 2 мм или 3 мм . Вроде в природе есть но редко возят в продажу. Но поиски дали результат , тросс диаметром 2.5 мм используется в троссе ручника шевролет нива . Цена вопроса 200 руб. Производитель. Димитровград"авто тросс " . Надо всё равно с штангенциркулем смотреть , поскольку есть тросы с диаметром 3 мм у других производителей для данной машины.
Может тут время появится бобышки новые выточу и будет всё готово для ремонта тросика.

 

Я из-за этих факаных тросов месяц каждую пятницу домой не доезжал без переключений, купил 4 ре ремкомплекта всех хватало на неделю, затем взял трос 3 мм запердолил его в рубашку и бабышки сделал из медной трубки, прослужил почти сезон, итог такой купил оригинал и забыл про эти беды.

 

Погоди-погоди, у нас же жидкостное охлаждение, вентилятор там, радиатор… откуда перегрев вылезет при исправной системе охлаждения? Насколько я понимаю, перегрев более вероятен в пробках, а не в режиме "на все деньги"

 

Kennich, я только предположил...на деле не сталкивался, пока что. И жидкостное охлажд. нам частично помогает...масло в системе и теплопередача деталей тоже играет роль. Что там с мотором у нас будет, если пробег 200+тыс.км и катать по полной?! У нас вроде Victorg давал инфу про ресурс мотора и его износ...
Знаю точно, когда в жаркую погоду по дорогам Крыма катался 70-80км/ч и летел из Питера по М11 (местами ехал 160км/ч) - движок сильно грелся и вентилятор частенько включался на ходу.

 

Товарищи, привет всем!

Никто не сталкивался с такой ситуацией?
После поездки по трассе при скорости 160, минут 30, начинает на холостых мигать лампа давления масла, поднимаешь до 1700-2000 обороты-все ок.
Даёшь моту пару минут отдохнуть-снова гуд.

Что это может быть?
Масло в норме, проверял только вчера.

 

Woolman, ну ты это...не газуй Какая вязкость моторного масла? 10w40 что ли льёшь?!

 

Да, 10w40 от eni.
Не могу я на трассе и не втопить) мне больше мот нужен(

 

С таким не сталкивался, но что то мне подсказывает что при таких скоростях идет сильный нагрев масла, и теряется его вязкость, вполне вероятно из-за этого, теперь я кажется начинаю понимать куда ушло масло у донора и почему случился перегрев.
Ты это катай 120-130 это его любимая скорость, ему быстрее в силу старосли лет то и не нужно)))))
В конце концов отнесись к нему с уважением))))))

 

Я вот мля тоже такое решил попробовать, и через 1000 км слил эту гуану и снова лью матыля, температура вроде подросла, так что 15W50 в самый раз.

 

Видимо, да!
Только хотел сказать, что надо повязче взять тогда...а то мне в гейропу ехать через неделю)

Сменю тогда маслице на выходных и фильтр топливный...

 

Уже не однократно убедился что на масле сэкономить не получается, как лил мотыля так и буду его дальше лить.

 

Не... Тарелки отрывает только когда клапан изначально с браком, такие случаи можно по пальцам пересчитать. Когда клапана с поршнем встречаются, тогда да, опята по башке получают конечно же. Из-за перегрева клапана либо деформирует и они перестают выполнять свою роль в обеспечении перекрытия канала, либо прогорают - появляется трещина от оси (ножки) к краю тарелки.

Вы о разном перегреве говорите: ты об общем перегреве системы, а mario87 о местном/точечном/тепловом ударе. Фактически, при не настроенном двигателе, те же кольца можно положить секунд за 30. Помню построил однажды мотор простенький на наш Таз (году так в 2005-м), а друг поехал настраиваться к Макси-РПД... Так этот придурок кольца положил на втором проходе. Потом ещё логи мне показывал и пальцем тыкал, как за 30 секунд температура СОД выросла с 98грС до 117. Представляете, чего там в поршневой творилось? А они дали мотору пик и тут же его на холостые обороты бросили... Дебилы. Это как отдельные товарищи, не отличающиеся умом и сообразительностью, глушат закипевший мотор и стоят ждут. когда он остынет... Останавливались они уже без мотора - компрессия на 6 очков свалилась. Зато в процессе друг кипятком сцал от того как едет...

 

Как это знакомо)

 

Да тут никакой экономии) оно в ту же цену +/-

 

Я сейчас посмотрел свои треки на osmo.mobi. К сожалению, в тот день, когда спидометр показывал 190 км/ч, забыл запустить osmo, так что не знаю какая максимальная скорость была по GPS. А так — максимум по трекам — 170 км/ч. Но надо сказать, что после 160 км/ч по спидометру разгон уже совсем вялый.

Я не настоящий сварщик, но не думаю, что ехать на 160 км/ч — насилие над мотом.

Темы масла боюсь даже касаться. Как вы определяете, что масло — гуано? Боюсь вызвать резкую критику и маслосрач, но я езжу на автомобильном Lukoil. Потому что у меня знакомые механики на нем ездят уже не первый год на разных мотоциклах. Но я никого не агитирую и не говорю, что это идеальный выбор. Каждый пусть решает для себя, потому что по взрывоопасности и степени рациональности эта тема сравнима с политическими.

 

Eni очень хорошее масло, не хуже Мотыля, но ощутимо дешевле. Есть несколько вариантов с нужной для Скарвера высокотемпературной вязкостью 10(15, 20)W-50. Я в свой F800R заливал в Крыму, очень понравилось как работает сцепление в сравнении с родным BMW-шным.

 

Я Motul не доверяю вообще. У знакомых гаражный сервис, так вот это конечно не настоящая статистика, но по их наблюдениям, всегда, когда к ним приезжали с низкой компрессией, задирами, провернутыми вкладышами и т.д., всегда в движке был залит Motul. С точки зрения статистики это еще ни о чем не говорит, причин может быть масса. Но вот как-то так... Я раньше заливал Castrol (тож, конечно, дорогая марка), сейчас Lukoil полусинтетику, посмотрим, как пойдет, но ни у одного знакомого с мотоциклами, которые льют Lukoil, пока не было никаких проблем, а некоторые на нем уже несколько лет ездят.

 

Если верить пресс-релизам Лукойла, то в конце прошлого года они выиграли тендер Mersedes-Benz на поставку масла первой заливки на заводы в Германии, так что с качеством там все ок. Жаль, что в их мото-линейке нет масел с нужной нам вязкостью.

 

Я лью автомобильную полусинтетику 10W40.

 

Тут все просто для себя выделил несколько критериев для масел, работа сцепления, степень загрязнения, и звук мотора на холостых и при переключении.
Все хорошо было ровно до того момента пока не потеплело, коробас лязгает, и наблюдаю пробуксовки сцепления, с моющими свойствами у ENI все нормуль, но тут я и не расчитывал на нем долго ездить ибо вязкость подбирал именно на холодную погоду.

 

Вообще не первый раз слышу что льют автомобильную полусинтетику, и пока не слышал что что то с мотами плохо, вообще мне кажется что все зависит от частоты прохождения ТО, понятное дело что чем чаще меняешь тем лучше мотору, у нас примитивный мотор с хорошим охлаждением, единственное что может смутить так то что у нас мокрое сцепление, а вот оно по разному реагирует на масло но опять же все субъективно.