BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

leonid8185, у тебя мот ручной работы получится))) Обновишь Скарвер со всех сторон, только пылинки сдувать и в музей потом))) Буду следить за твоим разбором Глушитель штатный будет, а то может и с ним что планируешь?!

 

Кроме кафешника, остальное приведённое смотрится как китайская поделка, имхо.

Да, блин, зачем нужен такой колхоз, кроме бомж-варианта восстановления после ДТП? Это не тот мот: его не возьмёт ни постоянный посетитель Горы/Стрелки (он не делает врум-врум-врум, он не выглядит так, словно только что с трека и вот это всё), на нём не полезешь в дикую грязь (ремень!), он не рассчитан на 100500км дальняки (да, вы тут катаетесь, но всё что дальше 600км/день на ЦСке — это превозмогание, имхо). Это отличный, сбалансированный инструмент для окологорода, даже убогий свет вписывается в эту концепцию. Практически идеальный. Так что не вижу смысла расстраиваться.

 

Очень зря! Мы все добрые и почти все милые (и скромные). А @mr.Pitkin тоже двойкой побыл)
В общем, у нас тут грядёт второе закрытие, так что, если что, не стесняйся)

 

А что плохого в торксах? Я вот, напротив, хочу все болты поменять на защищённые торксы потому как шестигранники есть у любого велана-шалуна, а вот торксы, особенно под пин, в арсенале пакостников найдутся вряд ли.

 

https://www.farpost.ru/khabarovsk/auto/moto/sale/f650cs-exkljuziv-30741228.html
за 310 000!!!))

 

Кофры шикарные, конечно!

 

Вся проблема в том что если я сел и поехал то это трип 5-6 тысяч км, и в день я прохожу 1000+, для этого то как раз мот я и сделал, но вот когда из этого культиватора болты под торкс теряешь где их искать на трассе, потом я ставлю те болты которые не ржавеют, в целом и общем повышаю ремонтопригодность мотоцикла любыми подручными средствами, скажу проще, мне нудно разобрать и собрать мотоцикл в поле, а не ждать эвак до сервиса.

 

банка остается родная, в основном изменения касаются долговечности покрытия, и надежность узлов сочленения
Как то видел харлеиста в Казани который вез с собой банку с болтами и мешок с инструментами, это на мой взгляд бред.

 

Ага, теперь понятно — у нас с тобой противоположные требования к шлицам)

 

Я ни чего не имею против торкса, мне они тоже нравятся, но в борьбе за ремонтопригодность и живучесть они проигрывают шестиграннику, плюс удалось найти производителя который делает действительно нержавеющий крепеж, что в черном металле что в качественной нержавейке.

 

Я не буду тебя переубеждать или отговаривать, просто замечу что сорванные шестигранники — обычное дело, а вот сорванного торкса я, пожалуй, ни разу не видел

 

На Харлеях по другому никак в путешествиях! Кроме V-rod. Я тоже как то встречал такого на заправке в пути)))

 

Сорваный шестигранник - это не проблема: если шестигранник сорван, то берёшь подходящий торкс и подходящий молоток...
Вообще любой болт-шестигранник - это заготовка для торкса, поэтому не надо стесняться довести дело до конца )))))

 

О вкусах конечно не спорят, но.. по поводу Schnitzer, это далеко не Китай, а очень крутое немецкое ателье, говна не лепят. Оранжевый - хоть и не бренд, но очень грамотный и красивый тюнинг. Вообще на Китай не похож. Первый чёрный - яркий пример как из стокового уродца за бесплатно считай сделать дерзкий городской стрит.

 

Говорю же хороший производитель крепежа, каленые болты и винты проблемно сорвать, да и инструмент много чего значит, крепеж на нашем мопэде очень сырой

 

Да, блин, зачем нужен такой колхоз, кроме бомж-варианта восстановления после ДТП? Это не тот мот: его не возьмёт ни постоянный посетитель Горы/Стрелки (он не делает врум-врум-врум, он не выглядит так, словно только что с трека и вот это всё), на нём не полезешь в дикую грязь (ремень!), он не рассчитан на 100500км дальняки (да, вы тут катаетесь, но всё что дальше 600км/день на ЦСке — это превозмогание, имхо). Это отличный, сбалансированный инструмент для окологорода, даже убогий свет вписывается в эту концепцию. Практически идеальный. Так что не вижу смысла расстраиваться.[/QUOTE]
Даже когда покупаешь мот для окологорода, то не каждый я думаю будет радоваться факту, что ничего, что он страшный, главное что ездит. В этом случае вообще bmw покупать не стоит. Ну так сложилось, что есть у этой марки пара мотиков стремных, но не критично, тот же Шницер решил эту проблему. Или самому тоже можно. По поводу дикой грязи - так он для этого и не предназначен, как и множество других фандуро. А в дальняки как раз очень даже отличный вариант, глянь хотя б на европейцев которые у нас встречаются, они все на легких эндуро-фандуро катаются в основном. Легкий, высокий клиренс, экономный, отсутствие цепи вообще бонус! Как и АБС с подогревом. Т.е. когда человек не хочет или не может иметь 3 мота на «разную погоду», Скарвер отличнейший вариант универсального мотоцикла! И если бы он изначально выпускался с нормальной мордой, продажи его были бы на уровне с трансальпом и подобными одноклассниками!

 

ну про забесплатно — спорно: там один перевёртыш новым, наверное, стоит как средний ценник нашей мопедки, а так да.

 

Немного фоток) И даже не смотря что врум-врум по японски он не делает, но по городу, не говоря уже о плохих дорогах, никто из там присутствующих уехать от меня не сможет))

 

Вкусовщина. Мне, напротив, очень нравится сток. Но внешность неоднозначна: тут или ненависть как у тебя или любовь, как у меня: среднего не дано, поэтому и низкие продажи, мот всё-таки берут сердцем, а не тонким расчётом.

Да-да, на культиваторе с дикими вибрациями (ехать больше 140 кмч — извращение, имхо); постоянной боязнью порвать ремень (менять в поле вряд ли выйдет, даже если будет запаска) или поисками игольчатых подшипосов если устанут кишочки свингарма; спорной ветрозащитой; никаким светом… Да, люди на дяльняк ездят и на ёбрах, но это именно "преодолевать".

 

Под закрытие сезона...все на форум повылазили))) Каждый из нас катает на этом мопеде...либо с радостью, либо с мыслями поскорей бы сбагрить/продать))) Тюн пластика, обвесы...всё это дело вкуса и финансовых возможностей. Если залезть на авто ру и глянуть варианты покупки, то я половину вариантов просто отсеиваю из-за комплектации.

 

Я ж и говорю, для езды по трассе от 140 надо второй мот покупать, на котором по городу и по проселочным дорогам уже не поездишь с удовольствием)) По ремню вообще не пойму зачем бояться??? Поставил раз и забыл тыщ на 60 минимум! А что за подшипники там игольчатые? Редкие какие то? Я просто их не то что не менял, не слышал даже)))

 

Дело даже не в комплектации, а в техническом состоянии, пусть он даже и сток, но он должен быть не уколхожен всяким армянским тюнингом, разумеется всегда приятно когда наличиствуют ништяки, но нужно еще и ценник адекватный ставить.

 

Там вся коробка собрана на игольчатых подшипниках, но бояться этого не стоит, ибо они копеечные, ремень это шик и благо, тихо и обслуживать не надо.
Кстати говоря есть мотоциклы посерьезнее нашего культиватора и мощнее и тяжелее и они на ремнях, и они вообще не парятся, а если пересчитать замену звезд и цепи, то мы еще и в наваре остаемся

 

Ремень боится камней и всякого такого — один раз словишь и приехали. Да, конечно, есть и мощнее моты (ХД те же), и ресурс и выше и смазывать не надо — это удобно и классно. Но одна случайность (которая слабо зависит от ресурса ремня) и ты точно ждёшь эвакуатора (в отличие от мота на цепи). То, что надёжность цепи и кардана выше ремня, тут спорить странно.
Подшипников в свингарме штуки четыре (не разбирал ещё, но собираюсь), они разные и аналогов найти не смог — только оригинал и пара недель ожидания.

 

Вот это тюнинг.

 

Да там 4 подшипника . По 2 на каждое ухо маятника уплотнительных колец и сальников от грязи нет . Визуально по размеру как подшипники в треугольнике прогрессии. По внуреннему диаметру осью является болт крепления маятника , по нему иглы подшипника и ходят . Думаю подобрать можно будет. Я к сожалению не замерил эти размеры когда маятник снимал для профилактики и смазки набить . Там всё целое было , только смазка от времени загустела.
Хотя коконечно я могу и ошибаться , дело давно было. Но снимается маятник очень просто.

 

По поводу ремня и камней. При выборе первого мотоцикла одним из критериев было отсутствие цепи( на велосипеде надоело смазывать). А живу в провинции, где песок и камушки - это неизбежность, плюс 1 км от места стоянки это грунтовка с огромным количеством мелких камушков.Все это отпугивало. Но Скарвер запал в душу))
Мой приехал ко мне с пробегом 37 тысяч, и в аукционном листе значилась "дырочка" . Я думал ремень не проживет долго, но прошел 4500 км - и никаких изменений. Конечно, на следующий сезон поставлю новый, но теперь я не так сильно боюсь попавшего камня под ремень.

 

Фиксатор резьбы тебе в помощь, красный ))) каленые не ставь, обламывает. Поищи нормальные высокопрочные тогда уж

 

Приезжай, насыплю тебе в ладошки ))

 

Спорное утверждение на самом деле ))) баш на баш выходит. Владельцы кардана тихонько смеются в сторонке читая это ))