BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

Нет проблем с ABS на этих годах, и да они были только н 1150 серии до середины 2003 года, сейчас езжу на 1150 серии так же еще ни разу не слышал как работает ABS, но за то слышу как работает усилитель тормозов))))

 

Теоретики и практик. Точка.

Из своего опыта скажу: я поездил и на скутерах и на мотоциклах, как азиатского производства, так и европейского. Если целью является перемещение из точки "а" в точку "б", то надо брать азиата. Если ты ещё и удовольствие хочешь получать, то только европеец. Причём европейские изделия тоже сильно разные: хочешь комфорта и продуманности, то бери немца, он к тому же и надёжен, собака, поэтому и содержать его недорого. Хочешь скорости, точности как хирургический скальпель и взрыв на каждом движении рукоятки газа, и выверенные до миллиметра точки остановки на жёстком торможении, то бери итальянца, только готовься к постоянным ковыряниям в нём и вложениям. Большим вложениям.
Среди азиатов тоже есть выделяющиеся производители, например Сузуки - это мотоциклетный Субару по сути своей: быстрый как сволочь, постоянно ломается, вечно находится в состоянии апгрейда и доработки и всегда что-то в нём неисправно. Но при этом такого удовольствия как итальянец дать по определению не способен. Но быстрый... И постоянно в доработках... Мне кажется, что многие поклонники Сузуки больше любят ковырять и дорабатывать свои мотоциклы, нежели ездить на них.

 

Добрый день. Развалился подшипник в заднем редукторе. Подскажите, пожалуйста, парт номер. На том, что осталось стоит номер NSK 6559469. Это оно? И какие возможны замены?

 

На днях смотрел на YouTube видео, где говорилось, что в k1200 r миллион проблем. С тормозами, с коробкой, со всем. И решаются эти проблемы очень дорого.

 

Да, есть такое, но говорят после 2007 или 2008 года сделали какие то доработки и все стало более менее сносно

 

Кто любит загадки?
Столкнулся с проблемой отсутствия управляющего минус-сигнала на форсунку от эбу.
Заглох на ходу, завелся, проехал метров 500 и заглох окончательно.
Бензонасос работает, искра есть, топливо до форсунки доходит, но не брызгает. Форсунка промыта и проверена в сервисе - полностью рабочая. Постоянный плюс на форсунке есть. Коса от эбу до форсунки звонится. Реле рабочие. Киллсвитч работает исправно.
Стоишь на передаче с включенным зажиганием, убираешь подножку - врубается бензонасос. Могу предположить, что датчик подножки в норме. (но я его не позванивал пока и не смотрел, куда дальше идут 3 провода после фишки)
Стоишь на передаче с вынутой/убранной подножкой и врубаешь нейтраль - врубается бензонасос. Индикация нейтрали на приборке и датчик нейтрали в норме.
Сопротивление на дпкв 236 ом.
Если покрутить мотор стартером с бензином на дросселе - мотор заводится и работает пару секунд. Думаю на эбу.
Жду сканера, может он что-то сможет показать. Может имеется у кого эбу для односвечного мотора на продажу или идеи, куда еще можно посмотреть?

 

В задней ступице стоит 2 подшипника:
Игольчатый 62X50X25
Шариковый 2-рядный 62X40X20,625

По этим размерам можно подобрать подшипники различных производителей. Если игольчатый еще живой - смазать обязательно.

https://bmwcats.com/moto/K14/51541/0:0:200302/33/33_1130/
№3 и №4

 

Приветствую всех радостных владельцев F650CS.
Первый сезон, я с желанным воспетым другом катаюсь, еще только первый 1к км проехал =-)
взявши его с пробегом япо-аукционов (подтвержденнным в 7,5к пробега) 2002 abs. После китай-мото, это, конечно...песня и сказка =-)
Уже начал закупку всяческого ништяцкого.
Отсюда вопрос. Кто куда подключал зарядные телефона\прикуриватели и все прочее нештатное ?
Т.к. прикупил себе держатель телефона с беспроводной зарядкой и прикуриватель, теперь хочется все это дело красиво и грамотно подключить, но не напрямую к аккуму, а либо куда-либо в параллель, либо на незадействованные\малонужные клеммы\потребители. Словом, чтобы при выключенном зажигании, это все архи-сильно не сжирало остатки аккума )

 

Вот кстати интересная информация к размышлению для калибрующих датчик положения дроссельной заслонки:

BMSC1 Misconceptions
2/ Turning on ignition and twisting the throttle 3 times resets the BMSC. See US TSB 13 003 03 (051) “Turning the throttle-valve potentiometer does not have any influence on the engine’s operating characteristics. After a very short time, the BMS-C control unit recalibrates itself to recognize the new baseline position.” This procedure was one from the earlier Bosch ECU's which does not apply to the BMSC.

Источник:
https://www.f650gs.crossroadz.com.au/Repairs/BMS/BMSC1-Info.pdf

 

Под корпусом воздушного фильтра есть свободные фишки. Там и музыка подключается и прикуриватель и ручки и ещё что то.

 

Ребята, мне надо заказать поворотник и еще одну мелочь. В сумме - рублей на 4,500-5000. Пройди.ТО, которое здесь все рекомендуют, принимает заказы от 10,000 р. Как быть?
На экзисте эти позиции стоят как чугунный мост, каждая в два раза дороже.

Кто где еще заказывает?

 

А поворотники не имеет смысл брать оригу, есть в наличии и ни чем не хуже, а что тебе еще нужно?

 

Глянь здесь https://motovitrina.ru/catalog/elektrika_i_svetotekhnika/povorotniki/shin_yo_povorotnik_duc_style/

 

Мне нравится оригинал, не хочу менять все 4, у BMW хитрый разъем. Три причины купить оригинал.

 

На АлиЭкспресс ещё дешевле, и выглядят точь-в-точь как оригинал, только без разъема BMW, надо проводки сращивать. Да и потом, мне не только поворотник нужен.
Добивать заказ до 10,000 р просто нечем - у меня всё нужное и так есть.

 

Ни чего там скрещивать не надо, проводки остается штатная

 

Я например тоже не люблю колхозный тюнинг, лучше бу но оригинал, чем новое и колхозное

 

Поворотник с алиэкспресса разбираешь, отстегиваешь проводку, продеваешь и подсоединяешь родные провода к контактам и все.

 

Коллеги, добрый день!
Нужна помощь гуру.
Вчера вернулся из недельной поездки по крыму. Море на месте.
На мягкой земле стоя на месте не заметил ямку и легонько уронил мопед на левую сторону.
Видимых повреждений нет. Да и дуги безопасности стоят. После падения начались проблемы с переключением передач. Первая включается с трудом и намного ниже, даже задевая дугу безопасности, вверх при повышении передач переключение корректное.
Обратно с пятой и далее вниз с трудом, с потерей передачи, иногда как будто во что-то упирается, иногда ложная нейтраль.
Визуально на нейтрали как будто стала лапка ниже, приложил фото.
Прошу поддержки, так как в скором времени планируется длительный пробег.
Заранее благодарю.

 

В продолжение.
Готов подъехать к кому-нибудь в Москве или окрестностях для консультации

 

Визуально все целое, можно попробовать поднять лапку, и протяни сам болт лапки, что то мне подсказывает что он откручен.
А вообще при таких падениях были случаи что страдал копирный вал, но не в данном случае.

 

Спасибо за быстрый ответ.
Лапку приподнять путем укорочения регулируемой тяги? или перестановки на шлицах вала?
И от этого может зависеть сам процесс переключения?

 

Тягу накручивать не стоит, снять лапку с вала и поставить так как будет удобно, помнится мне я раз мучался подобной проблемой

 

Прочитал, сделал выводы, плюю налево, стучу по деревяшке. Желаю удачи в регулировке)))

 

Добрый вечер. Стал барахлить abs на заднем тормозе, снял датчик - а там полно опилок. Снял колесо, снял большую звезду, или как она называется, а там хана подшипнику, видны два ряда шариков, а боковина развалилась, наверно вместе с сальником. Как это все дальше разобрать, есть ли у кого опыт, или инструкция?

 

Есть же мануал на форуме, даже переведённый

 

Я не нашел(

 

Ну вот же BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

 

А при худшем раскладе могла пострадать вилка в коробке...

 

Леонид, спасибо за совет!
Переставил лапку повыше, был слабо закручен винт на шлицевом валу, видимо при падении перескочил на несколько шлицов. Теперь работает все корректно