BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

Коллеги, приветствую! Нужна помощь! Мот стал дергаться на ходу, особенно на средних оборотах, иногда глохнуть. Заводится и работает на холостых стабильно. Что смотреть, куда копать?

 

Проверь для начала зазигание по высоковольтной части. Может пробивать под резиновая наконечник катушки, он приклеенно аккуратно снимается. Пробои слышно, щёлкает.
Далее по топливной системе, насос, ыильтр. Может конечно и банально датчик подножки, дребезг контактов.

 

народ, подскажите кто с двойками ездил, действительно ли неудобно так второму номеру сзади? Вчера выкатились с женой, доехали до магазина, больше 70 нигде не разгонялся - слезла и заявила, что обратно на автобусе ))) Сиденье скользкое, высокое, держаться неудобно (лееров на фальшбаке нет, только за ручки на хвосте), ветер сносит. Обратно пилил 40 и периодически проверял, что она еще на месте.... Ездит со мной не первый раз, но вот раньше это было на мягком и удобном диване Стида, со спинкой. Я так понимаю, если поставить задний кофр со спинкой будет легче? Опираться можно будет спокойно на него или обязательно усиливать площадку?

 

Кофр поможет чисто психологически. Крепить его нужно лучше, а то можно остаться не только без жены, но и без кофра Для пассажира это не самый удобный мот.

 

Привет. Езжу иногда на своем моте пассажиром. На малые расстояния ничего, на дальние неудобно и жестко))) В прошлом году ездили с мужем до Волгограда (400 км) и через день обратно. Думала сдохну. Хотя, когда сама за рулем, спокойно могу за день проехать 700-1000 км. В этом году ездили с мужем в Ростов на Дону ему за скутером (870 км), взяла у коллеги под зад подушку ортопедическую. Сильно комфортнее было ехать. Но, все равно, сев за руль, чтоб ехать обратно, сильно обрадовалась, что не придется ехать пассажиром))) Держусь обычно коленями за мужа, и облокачиваюсь на кофр иногда. Под площадкой под кофр стоят алюминиевые полозья (прям под хвостом закрепили), и кофр к площадке не на штатном креплении крепится (после падения оно сломалось, года два назад), а на хороших болтах. Гружу в него много всего, ни разу не хотел отвалиться.

 

Немножко расскажу о своем недавно прошедшем отпуске. Может кому интересно будет.
Ездили на двух мотах и максискутере по следующему маршруту: Саратов - Воронежская область - Липецкая область - Калужская область - Псковская область - Питер - Карелия (Рускеала) - Великий Новгород - Рязань - Саратов. На круг вышло около 6000 км
Про эмоции говорить нет смысла, так как если ты болен мототуризмом, то любой дальняк - это кайф)))
А вот мотик сначала испугал. Хотя готовили его основательно. Ни кто даже подумать не мог, что он начнет хулиганить)))
В общем, проехали мы каких-то смешных 300 км в первый день, заехали в Борисоглебск, где у товарища хотели кофе попить, ну едем по городу, и тут у меня мот глохнет, тухнет, и на зажигание не реагирует от слова совсем.... Работает только прикуриватель.... Остановились на какой-то улицу в 3 км от дома друга, сняли почти весь пластик... мыслей ноль... потом поняли, что на замок зажигания плюс не приходит. Товарищ смотался к другу домой, взял провод, кинул плюс от прикуривателя на замок, и на этой "сопле" я доехала до дома друга. Там разобрали замок зажигания, нашли отвалившийся контакт, все починили, убив на это 3 часа, и двинули дальше. В принципе, больше косяков по моту не было.
По самой поездке. Останавливались в основном у родственников или друзей. Бомж тур, так сказать. Дороги везде, кроме Псковской области, порадовали. В Псковской области есть феномен платных дорог))) они сильно хуже бесплатных, и проходят через всякие деревушки. В чем смысл не понятно. Но мы ни разу не заплатили))) так как там просто стоит шлагбаум с веревочкой, и он на моте объезжается элементарно)))) В Карелии планировали жить в кемпинге, но было еще не совсем тепло, и по деньгам арендовать дом на 4 человека вышло почти так же, как жить в палатках.... Дом стоил 5000 в сутки, встать со своей палаткой 1000 р с человека в сутки. Палатки так в итоге ни разу не достали)))
Даже и не знаю, что еще рассказать. Если кому что интересно, спрашивайте. Фотки с нашими довольными фейсами, если интересно, тоже могу покидать)))

 

У меня супруга ездит со. Мной особо не жалуется, за грибами когда гоняли подальше сказала не очень удобно. Тут на максискутере проехалась, сказала удобнее.

 

попробуем еще с центральным... надо будет что-то подобрать со спинкой и придумать с крепежом. Кофр то не жалко, а жена нужна )))

 

большие расстояния и не планировались, а тут вообще буквально 10 км проехали )) что странно, первым мотоциклом был флейм, там ездила более или менее нормально, хотя сиденье казалось бы похоже. я так понял сдувало её с сидения, хваталась со всей силы за ручки хвоста - это было основной проблемой.

 

Здравия всем мотолюбителей. Кто нибудь мот заказывал из Японии? Для их рынка лошадок меньше должно быть, но в моем птс указаны все 50 лс. Правда/нет пишут не знаю?

 

У меня мот из Нидерландов, в птс 34 л.с. Вот тоже думаю, правда или нет? ))

 

Что там с ним в Нидерландах сделали, интересно?

 

боюсь даже представить ))) и сравнить не с чем, на 50 л.с. версии я не ездил, утешаю себя , что напутали что нить в птсе )))

 

Максималка должна быть меньше, но в мануалах не нашел характеристик для 34лс.

 

Сколько удалось разогнаться?

 

Специально не гонял, надо пробовать. В начале сезона около 150 шел по трассе, но почти сразу же сбросил - мот вполне мог дальше, а я нет ))) Сильный ветер, меня сдувало просто )

 

Переделал освещение. Может быть кому то будет интересно. История началась с того, что в темноте на загородный трассе поздно разглядел яму. Итог мог быть печальнее, но обошлось погнутым ободом с одной стороны переднего колеса. Резина целая, не спускает, мотоцикл не колбасит, вообщем так и езжу. Но вопрос освещения трассы и заметности в городе не давал покоя. На выбор имеем: 1) Замена лампы ближнего света на led лампу; 2) Замена лампы ближнего света на ксеноновую; 3) Изменение конструкции фары под led линзы; 4) Изменение конструкции фары под ксеноновые линзы.
Посмотрев обзоры/отзывы различных вариантов переделки, понял, что за led будущее, но оно еще не наступило в данный момент времени. Led cветят ярко с потреблением как у галогенок, при этом теряют 30-50% яркости просто из-за перегрева в маленьком корпусе фары, плюс жужащие вентиляторы.. не лежит душа к такому варианту. Да и ценник таких линз самый высокий. Ксеноновую лампу вместо галогена вообще стыдно даже рассматривать как вариант, хотя штатная линза со шторкой и желание закрыть вопрос меньшимы затратами присутствовало. Кстати, кто так сделал, напишите, что получилось. При примерке ксеноновой лампы в штатном линзу, показалось много засвета сверху СТГ, побоялся, что буду слепить.
------------------------------------------------------------------------------------
В интернете встречал всего пару примеров переделки фар с би-линзами со своими +/-. Каждый делает для себя как считает нужным. Вот и я.
И так решено, штатные внутренности сохраняем, делаем новый каркас под две ксеноновые би-линзы с приоритетом на минимальное изменение внешнего вида оптики мотоцикла и по возможности минимум колхоза. Поэтому линзы выбрал без ангельских глаз и вообще без масок как таковых. Dixel G6 mini 2.5 дюйма. Бренд взял по доступности из более/менее нормальных по качеству. Размер меньше 2.5 требует установки масок, что мне не приемлемо, 3.0 впихать в фару возможно, но без работающей должным образом корректировки фар, к тому же могут быть проблемы с задней крышкой фары из-за габаритов линз.
Теперь кратко о переделке в картинках.
За базу всех отчетов и измерений принимаем боковые цапфы вертикального качания , плоскость и крепление уголка ручного корректора. Измеряем все габариты деталей и необходимые установочные размеры на штатной фаре и вписываем в них контур новой планки для крепления двух би-линз. Получаем записку сумасшедшего, из которой рождается проект планки крепления линз, представляющую собой равзвертку из листового материала.

Для материала планки использовал лист нержавейки 1мм, поэтому делаем на детали ребра жесткости для легкой и прочной конструкции. Вырезаем из бумаги, примеряем, вносим изменения, далее вырезаем из заготовки. Хорошо, если есть возможность использовать различные системы проектирования на ПК, в моем случае вырезка на лазером станке значительно экономит время и дает точность и аккуратность реза.
Гнем, варим по швам для жесткости, правим. Для габаритного огня соорудил корпус по подобию штатного, тоже привариваем.


Предварительно собираем фару и убеждаемся, что монтажные и присоединительные отверстия на своих местах, все крутится и вертится. Боковые цапфы выполнил с креплением болтом в потай.

Собираем окончательно, используя втулки-проставки по болтам, в моем случае 21мм. Это дает максимально сдвинутую вперед линзу по срезу штатной маски. Вторую цапфу удобно затягивать через окно в маске, чтобы не гнуть ухо у планки.


Вместо штатной гофры слева удобно использовать удлинненую.
Электрические коннекторы ламп поменял на силовые хт60 на фары, на шторку хт30. Удобно цеплять и не греются.

Блоки розжига встают под пластик приборной панели.
Свет в итоге, конечно, получился мощный, все таки два ксенона против одной галогенки.


Были сомнения в температурном режиме внутри фары, пока езжу первый сезон, ничего не расплавилось, не отвалилось. На фото температура на шторке, и это в разобранной виде.

К слову внутренний корпус фары, она же маска, выполнена из тугоплавкого пластика. Если внешний корпус фары плавится от фена на 200-250 градусах, то там при 500 градусах лишь незначительная пластичность.
С головным светом покончено.
--------------------------------------------------------------------------------
Почему бы не добавить заметности сзади мотоцикла, и не продублировать повороты, габарит и стоп сигнал. Забегу вперед, с яростью не угадал, хотя и пытался. Особенно поворотов, слабенько. В сумерках и темноте - норм.
Для соединения использую влагозащищенный пяти контактный разъем.
После приклейки светодиодные лент на их скотч, дополнительно зафиксировали их термопистолетом, покрасил фон серебрянкой.


Дизайн огней не самый простой получился, много пайки. Провода внутри кофта прикрыл черной липкой лентой.
От мотоцикла провода на повороты впаял в штатные после коннектора. Габарит, стоп и массу подключил в разъемы заднего фонаря. Далее жгут из пяти проводов стянул термоусадкой и довел до кофра по его креплению.
Габарит.

Стоп.

Повороты.

Как бы все.
------------------------------------------------------------------------------------
Спустя два месяца эксплуатации переделанной оптики, думаю, что для ДХО все таки можно рассмотреть светодиоды, но не круглые, а в виде галок, как на х7 (кому что нравится). Сами би-линзы подключать через дополнительную кнопку на руле. Продлится ресурс линз, снизится расход топлива. Сейчас в городе 92 бензин расходуется 4.5 литра на сотню.

 

Есть вариант с занижноием мощности.
Реализован просто.
Посмотрите на секрор тросса газа. Там 2 гнезда для бобышки. Одно для нормального, одно занижноонго. И другой кронштейн для тросса. По крайней мере по каталогу запчастей так. И сверху видно, на полную или 3/4 открывается.

 

Мощная работа, круто! У меня ксенон с Японии стоит.

 

У меня с японии галогенока с японской СТГ, сначала шторку переделывал на европейский свет, но на этом как видно, не остановился. Ксенон праворульный не напрягает?

 

Меня? Нет)

 

Где можно болтов-винтов скарверовских закупить? А то что-то теряется, что-то просится на замену.

 

Оригиналы через экзист вроде можно заказать. По крайней мере я смотрел артикул болта - в августе срок поставки. но ценник ... 300 рэ одна шт.

 

еще раз подниму тему с обменом высокого седла на низкое )))

Еду в Питер по туристическим делам с 9 по 11 июля, могу захватить с собой высокое на обмен!

 

А как насчет нашего законодательства, которое карает за переделку света на ТС?

 

Тоже задумывался на счет переделки света на би ксеноновые линзы, как раз фару зимой разбирал, фиксил зоводские недочеты. Но меня остановило то, что ксенон надо в гибдд регистрировать. А света со штатной оптикой ночью ой как не хватает!

 

Приветствую всех!
Приобрёл и я себе данный агрегат)
Подскажите, кто-то сталкивался с заменой втулок в вилке?
Нижние оказались нестандартными, пока нашел только оригинал по 3500 за шт и ждать месяц
Может знает кто, какие аналоги есть?

 

Увы, аналогов нет, онли орига

 

В темноте можно самому себя покарать похлеще Гибдд. У линз правильная граница света. Кто то даже ТО проходит с ними. Вообщем голосую за безопасность..