BMW M3 F80 / M4 F82 — общая тема

а есть хоть один человек на форуме который согласен с вашими выводами??

1м едет охрененно в своем классе в МПК Леха на 1м стоковом едет на секунду медленне не стокового поршака .

ведро полное у бабушек когда они воду домой из колодца несут и вот оно им не нравится )))

 

он какой то переделанный немножко...... на форуме обсуждали обсуждали

рено кстати на наших чемпионатах едет медленее 1м...

 

так тут речь о том что если бы мозги взломали ли бы то ваша 550 ехала не медленее стока м5 по прямой...

 

Нордшляйфе как-то само собой перестало быть измерением для ///М. Такси осталось динозавром. Но, если честно, для нынешнего ///М разгон по прямой гораздо важнее, так что не стОит горевать об управляемости и прочих архаизмах - это не для семейных седанов.

 

вот и я говорю порш или игтр.....))

 

а ты не задумывался, почему? на мой взгляд, когда авто строится по принципу компромисса между дорогой и треком, однозначно получается ///M или AMG. то есть быстро по прямой, медленно и неуверенно в повороте.

что ГТ-Порше, что ГТ-Ниссаны построены иначе - они не предназначены для использования на дорогах общего пользования. потому и бескомпромиссны.

возможно, решением для ХХХ стала бы ГТ-ХХХ, ну что-то типа ///М3 GTS, только без ///М

 

У всех разные требования к авто.

Вот это уровень, писать, что машина ведро, потому что кто то мне об этом сказал.

 

Не согласен, М и АМГ несколько другая философия, на них ты можешь ездить ежедневно с комфортом на всех наворотах и так было всегда (CSL конечно исключение) , поршики они меньше , легче, сильно дороже - другая категория. Но если уже совсем говорить о военныз заводских - то видим, что по регламенту ГТ2 или ГТ3 бмв и амг могут спокойно терять 911 в той же категории, ты и сам - это знаешь.

 

естественно бмв мерседес и иже с ними авто строятся изначально компромиссными так как человек покупающий их в первую очередь берет машину для быстрой езды всегда со светофоров и редко по треку... люди покупающие порш или гтр или... берут их в 2 случаях это понты или в первую очередь спорт
многие из тех кто ради понтов за всю жизнь ни разу до конца на газ не нажимают ..... остальные наслаждаются тем ради чего эти машины создавали ...))

но я только с конца прошлого сезона начал в МПК кататься и заметил что в гт 3 классе м-ки и порш едут или одинаково или с разницей около секунду.... и вот вопрос как к постоянному участнику международных соревнований - значит они по скорости и рулежки одинаковые а разница только в ощущениях пилота или водители поршей....???

 

военные не считаются давай те в жесткий спорт не уходить

насчет наворотов у меня в м3 только музыка осталась ковши салона нет и я не парюсь !! в ковшах даже по городу удобнее в поворотах....

по ценам порш дороже
но гтр не принципиально дороже а как написали на M3post есть подозрение что в америке м4 будет стоить не принципиально дешевле((((

 

Не одинаковые далеко, разная компоновка абсолютно, но как правило те кто сбалансирован по осям " правильно" (те все между двух осей)будут чуть быстрее - говорено переговорено тут миллион раз.

 

я в курсе но поршак все на своей жопе везет))
гтр согласен нормально...
наверное надо было спросить так - один и тот же человек на м3 и поршаке заднеприводном примерно такой же мощности на чем быстрее проедет один и тот же трек??
это как раз и должно дать понять какая машина лучше а не какой пилот лучше

 

Если не считаются - то и сравнивать нечего, у бмв нет конкурента 911му гт ни по цене ни по скорости для спортсменов любителей. Могли бы и сделать думаю но не хотят ибо - это цена м3 х2.5 - нет такого колличества народу на такие авто и по таким ценам, чтобы был оправдам весь сырбор.

 

я имел ввиду дорожные авто, 911 ГТ2 / ГТ3, - это вовсе не классы ГТ2/ГТ3, в которых, кстати, только П. и сохраняет конструкционное подобие дорожным омологаторам ну и про "терять" - это, конечно, фигура речи. чтобы какая-то ХХХ "теряла" 911 RSR - это не в нашей Вселенной

 

сстоковые ? конечно 9111 ускачет

 

ну тогда или в этом или следующем году как и хотел буду слезать с М.....((

 

911 как и Cayman сильно отличаются от всего того, что традиционно зашито в рефлексах обычного водителя. потому и едут на них чаще всего как на классической компоновке, а значит, не используют особенностей и преимуществ. оттого и результаты такие.

на "международных" соревнованиях на м3 за 911гт3 держаться могут только заведомо более быстрые драйверы

 

Во вселенной млечный путь может нагнуть РСР знакомься:

 

перестань, это не смешно. одна гонка VLN, в которой она победила, а RSR не стартовал, ничего не решает. кроме того, здесь пропорция к П. обратная - такой чугунный мост могут себе позволить 1-2 команды максимум...

 

спасибо понял
значит как и все буду эволюционировать с м в порши и гтры...

 

на самом деле, как я уже говорил, трековый ГТ4 из Каймана уже готов и будет доступен в этом сезоне - будет полноценный конкурент для ///М4 c track-pack

 

новый порш всегда не бюджетно а у меня из крана нефть перестала литься)))

 

с прайсом до 100кЕ будет однозначно дешевле ///М4

 

абсолютно согласен на 100% , коньюнктурно и финансово на 911 выступать в любом чампе будет удобнее и для кармана и для нервов. Но чисто если отбросить все и оставить только скорость -то 911 на войне медленнее и корветов и вайперов и бмв и МБ

 

на 991 поколении посмотрим - уже недолго осталось

 

я фантазировал на бу 911 турбо
думаю ///м4 не будет дороже 4 мл стоить но и эта цена за 3 серию дофига конечно

 

ключевое слово ,
-гт3 для народа так же далек от рср как м3 ГТ ГТ2 от м3 в примерно равной степени.

 

уже заявлен на - этот год То, что будет значительно быстрее даже обсуждается

 

я ездил на 1м, могу сказать тоже самое. это не м, и она никуда не поворачивает

 

просто взгляни на базу ///M6 ///Мультипликатор ценника

зы 911турбо для трека не надо - ГТ3.mk2 даст вдвое больше фана за вдвое меньшие деньги ))