BMW M3 F80 / M4 F82 — общая тема

Какое такое "ведро" ниссан? Чего в салоне не хватает, по сравнению с М3?
Разве что с задними местами совсем беда и люка нет))))

Вот и остается ///Маркетологам выезжать на премиальности, ибо больше крыть нечем.

 

Ключевой фактор это вес + турбо. Тяга будет с низов и до упора, так что авто будет тел быстрее чем е92. Что будет с тюнинг абилити, это вопрос. Если за ориентир будет есс, то из-за веса потенциал гуд

 

Для тюнинг потенциала нужно научиться шить f мозг нормально.

 

Это не ответ на мой вопрос

Так-то BMW разные бывают, мы же не сравниваем интерьер ниссана с F01 или F10M5.

 

салон смотря какой ...
у бмв кожа дакота тоже дермостан редкостный надо признать
что там - пластик мягче ?
или сидушки в стоке удобнее ?
вон в М5, хочешь кожанный пакет - готовь 500к ...

p.s. а по мне пластик он сука везде голимый пластик, вот нет на GT кожанной торпеды и бесит это страшно

 

Для наглядности, там - разница немалая получается.

ПС
В Раше прогнозирую цену 3,9-4,0 млн. в полном заряде, если отказаться от всего , что не влияет на скорость и того дешевле будет - разница с гтр 1 млн. вполне реальна.

 

Скоро узнаем)

 

извините, но это просто бред.
Мы взяли две М3 Е92 в апреле этого года - о "нынешнее поколение М3 в нормальной комплектации в Германии от 90 евро" и речи не может быть.
М4 будет от примерно 70к евро включительно НДС.
Жирность выбирает покупатель и может многое нарастить в плане цены.

 

а зачем если нужно столько комфорта брать м-ку ??
если понты то порш понтовее и ГТР для окружающих намного спортивнее

у меня из перечисленного всё в мке было .... но после начала использвания мки по назначению оказались нужны пункты

1
3 (только лампочки чтобы видеть когда переключаться)))
10
и климат стекло

самый бесполезный пунк 8

 

90 евро - с опциями, которые указал в списке. Без них не вижу смылса в этом авто, как указывал ранее. Не знаю кто там и что покупал за апреле этого года какой барабан, но во избежание дальнейших дискуссий рекомендую заехать в дилеру на Франкфуртерринг, 35 в Мюнхене. Вчера там лицезрел отличную м3 в оранжевом цвете в отличной комплектации за 93 евро.

 

Смотря для чего использовать авто. Если только по трекам дубасить, то тогда вообще ничего не надо из списка. А если получать удовольствие от авто в обычной жизни, то это самое удовольствие зависит не только от динамики, но и от всех остальных опций.

Мне в моем авто нужны все вышеперечисленные вещи, а вам - нет. У каждого свои требования к авто. К примеру, так получилось, что у меня изначально стояла самая простая музыка хайфай. Как результат, я вообще не слушал. В итоге поставил хайенд и счастью моему нет предела, не смотря на 3300 евро, мороку и ожидание и необходимость разбирать салон. И сейчас понимаю, что если бы пришлось заплатить в два раза дороже, все равно бы поставил.


P.S. пункт 8 (автоматический дальний свет) - одна из незаменимых опций в дальних путешествиях.

 

ГТР... Давным давно я тоже думал о нем, когда видел на картинках. Но потом http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=20571414&postcount=2216

Ну а Порше дороже. и лучше
Хотя эмка универсальней конечно. И если необходимо юркое авто и в том числе мотануться куда по хорошим дорогам с кучей шмотья чтоб можно было, то альтернативы не вижу.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=20571414&postcount=2216

Полностью согласен

 

Стоить будет в районе 4 млн, ибо м5 можно взять 4,5, музыка individual жаль пока нет на 4, может на м4 появиться ?

 

Судить спорткар по шумаизоляции, прокатившись пассажиром, это конечно сильно)))

А для дальних вояжей "с кучей шмотья" лучше подойдет полноприводный универсал или СУВ.

 

+1000

 

по шуму в салоне могу сказать что на всех бмв на которых ездил и которыми владею м ка самая шумая..))
но салон немецкий не сравним япошками ,им есть чему учиться))

 

мы сейчас говорим о авто с опциями, без которых Вы не видете смысл в этом авто для себя или мы говорим о цене на новый М4?
Как я уже написал выше - 100к евро за М4 не составит проблем, но его базовая цена будет примерно 70к евро.

К дилеру в Мюнхене не поеду
Не недо мне доказывать, что есть М3 за 93к евро - я это не ставил под сомнения. Если говорить о GTS, то их можно взять за более высокую сумму (оранжевый - полагаю, что это возможно был GTS, правда дешёвый

Барабаны не покупал - брали два М3 Е92 на DKG.
По цене, которую "криминально" тут оглашать.

А вообще-то тут речь как бы о М4 и его базовой цене при выходе на рынок.

 

А зачем мне ехать за рулем ГТР, если:

1) я отлично понимаю как едет 911 турбо, а он сопоставим по динамике и управляемости

2) для меня категорически неприемлема ГОРАЗДО лучшая динамика и управляемость ГТР ценой японского подхода к автомобилестроению применимо к отделке и вниманию к деталям. именно по этой причине у меня в итоге никогда не было эво или сти.

для кого то важна только динамика, а для другого этого абсолютно недостаточно. каждый имеет свои предпочтения и приоритеты. и, предположу, что я не один в своих предпочтениях

снова же вопрос в том для чего испоьзуется авто. если бы мне нужен был корч исключительно для трека - ГТР отличный вариант.

Если тошнить в дальнем вояже, то да, желателен большой сув или универсал. Но а если есть желание пару недель покатать по европейским дорогам на авто с хорошей управляемостью и динамикой и при этом не иметь проблем закинуть пару тройку полноразмерных чемоданов?

Я немало накатал по европе на разных авто включая копейки, тройки, пятерки, эм5, ауди ТТ, мерседес Е, х5, ГЛК, и даже прадо в свое время . И когда на эти майские подумал, что неплохо было бы покатать на м3 по Европе, то с удивлением отметил после поездки, что именно М3 из тех, на которых ездил, под мои цели - лучший авто для таких вояжей:

- и ехать можно динамично
- и в поворотах комфортно чувствуешь себя
- и весело передвигается авто
- и достаточная доля комфорта есть
- и пробег в 2000 км на удивление дается ГОРАЗДО легче чем на пятерке или х5
- и необходимое место багажа помещается без проблем

И именно эта поездка для меня была открытием и раскрыла еще одно достоинство м3. А изначально думал, что этот автомобиль явно не для дальних путешествий. В итоге когда отправлял сейчас жену на месячный отдых в Европу, даже и сомнений не было какой авто отправлять в этот раз или арендовать там на месте

 

Пардон, но большинство этих опций это чисто для удовлетворения собственного эгоизма ))
Маркетинг рулит )

Первые три можно брать ) все остальное - мусор ) имху )
Эмка хуже не станет ) один хрен корчевать )

 

То, что Вы купили М3 с огромной скидкой как раз в последний год ее производства перед новой, абсолютно ничего не говорит о том, что такие же скидки будут предлагаться на новый кузов

В Украине у многих ОД тоже этой весной была распродажа эмтри в хороших комплектациях за 87 евро, а при этом стоимость таких же авто пару лет назад была в районе 103-108 евро.


Еще раз сделаю предположение, что новая в достойной комплектации как описывал, будет в Германии около 110-115 евро. А на всех пирогах гляди и в 120 выливаться будет.


ЗЫ: но я только буду рад, если ошибусь и новая М3 будет по цене старой
хотя такое по сути очень маловероятно.

 

Вот почему люди всегда забывают указывать свой рост ? Не представляю человека ростом 195 см в руле М3 при вояже 2000 км. Правильно сказано, каждый под свои потребности выбирает. О жире к комплектации. Сколько не заказывай якобы Hi End, приличные компоненты в ту же сумму будут играть лучше. Самообман задорого. И высокая детальность вызывает вовлечённость, что не совсем нужно за рулём М3. Хотя не представляю владельца М3 в дальнобое, анализирующего тембральную красоту французской классики, или разбирающего Шнитке

 

Не совсем ясно почему вы сравниваете М4 с ГТР, машины абсолютно разные по философии, только разница в приводе меняет очень многое.

 

Тут не за веру говорят, а таки за деньги

 

Видел я ГТР на Ринге. Красивый, мускулистый.
У шлагбаумов в туристические дни всегда дежурил.
По-моему, в роли пожарной машины выступал...
Сейчас убрали зачем-то.

 

А чем хорош индивидуал? У меня стоит в Х5, нормально не более того. Если меломан, брать обычную музыку и на цену индивидуала делать инсталляцию.

 

ALPINA B3 BITURBO Touring SWITCH-TRONIC Allrad