BMW M3 F80 / M4 F82 — общая тема

зато можно будет дунуть))

 

Диски нравятся!

 

Это называется game over c63 amg

 

Диски мне нравиться

 

надеюсь урезанный s63 с теми же системами тт...

 

там же написано в ссылке

выхлопные газы идут в горячую часть одной турбины
а затем могут быть направлены в выхлоп или в другую турбину
типа последовательное расположение турбин

 

Off:
теперь надо обязательно дунуть,если не дунуть никакого чуда не получиццо ©

 

сейчас вышла же новая копейка, так что как говорится жди сменку...

ненадолго...

 

Схема проста как три рубля, на малых оборотах мотор дует через одну турбу, на высоких оборотах через две.
Схема украдена у Лянчи S4 группы Б 80-ых годов, только там еще были клапаны по диогонали.
http://www.ecv1.com/e-home.htm

 

мягко говоря не так. Речь о Лянче я так понимаю ведётся о Delta S 4. Это был опытный образец рядной 4-ки, сделанный Rallye-Motors. Там за счёт диагонального In/EX запихали 2 турбины. На V6 не прокатит в развале 60 (ну тесно !) , 90 градусные ещё вмещаются .

 

При чем тут схема расположения цилиндров?
Речь идет о системе турбонаддува.
LANCIA DELTA ECV EVO 87


Possibility of modular boosting. The exhaust gas flow from the cyl-head can be directed to a single TC at low engine rpm, permitting a high boost and subsequent high engine-torque to be generated even at low-speeds. At higher engine rpms, when sufficient engine exhaust gas is being generated, the second TC can be unblocked, and both TCs together produce higher top-end power. The two TCs can also be sized differently. The fitting of a smaller TC with lower rotational inertia allows minimum turbo-lag, and the larger TC allows extreme top-end power. The Triflux head, with a corresponding valving arrangement allows management of the exhaust gases to create this responsive system.

As is illustrated, at low engine rpm, the valve downside from the TC situated on the LHS of the engine is closed, therefore all the exhaust gas is forced to exit the cyl-head through the RHS TC, which has also it's wastegate completely closed. This allows rapid spin-up of the RHS TC. At higher RPMs, the LHS valve is also opened, and the LHS TC enters into function

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
BMW

As BMW describes in their patent application, this image shows "the principle of this turbocharger layout invention (#1) in a 6-cylinder internal combustion engine in V configuration (#2) with a first cylinder bank (#2a) -- pictured as 3 circles and labeled with Z -- and a second cylinder bank (#2b) -- also pictured as 3 circles labeled with Z."

Remarkable is the particular invention. According to these schematics, the exhaust gases of all 6 cylinders are routed into one turbocharger (#4) which BMW says may also be a twinscroll turbo (see images below, figures 3 and 5). After leaving the first turbocharger, the exhaust gases can be routed either into the exhaust system or into another turbocharger (#5). So this alludes to a sequential turbo layout. The patent application also mentions that this allows different sizes for both turbos.

 

У амг будет 5.5 битурбо

 

т.е. колектора выпуск с каждой стороны на рядном моторе?интересая компоновка,как в действии?почему опытный образец не пошел в серию?

 

КМК компоновка и цена . и куда такой мотор R4 twin turbo ???? он же в ралли гонялся, не гражданское применение.

 

вдогонку: мото можно и прикупить
http://www.youtube.com/watch?v=pT61ML7e6vA&feature=related
итальянский язык по жестикуляции понятен

 

спасибо за ролик,на первый взгляд "диагональное" расположение клапанов способствует более равномерному смешеванию топливо-воздух,интересно как на самом деле....в BMW тоже самое будет?

 

так в БМВ ассиметричное турбо, как троник говорил, низкие обороты - 1 турбинка, по мрер роста мощи втроая подключается. как правда с лагом быть, непонятно а в Лянче твин турбо, каждая улитка в свои 2 цилиндра дует. кстати, выхлоп тембром и порядком работы на старые амерские V8 смахивает , порядок работы по звуку на R4 не похож да и форма камер сгорания не совсем обычна из-за немалой высоты мотора, как и показывал итальянец, эта машинка заднемоторна там интеркулеры как вширь разнесены !!!порхе-фанатики (не фаны) негодуэ

 

плюс обычно проблемы с тюнингом у секвентальных турб. Очень тяжело настроить смесь при такой схеме работы турбин. Твин-турбо гораздо проще в настройке/чиповке.
как пример легаси б4

 

Цель такого расположения клапанов (по диагонали) лучшее охлаждение выпускных клапанов-седел,а также возможность расположить две турбины по разные стороны от блока.
Возможность убрать-минимизировать турбояму.
На малых оборотах 4 цилиндра дуют в одну турбину,лаг минимален,на высоких оборотах работают 2 турбины.
Вы посмотрите на литровую мощность 333 силы с литра.
И это раллийный автомобиль где сходы по двигателям не особо часто происходят.

 

Лаг как раз и снижается.
Лучше еще раз внимательно прочитать.

 

как богат русский язык... и множество слов образуют бесконечное количество бессмысленных фраз, и их бессмысленность растет вместе с непониманием значения отдельных терминов.... может стоит разобраться с тем, что есть лаг, что есть твин, зачем они дуют последовательно, и как дунуть "в свои 2 цилиндра" через единый воздушный ресивер?)))

очень тяжело настроить смесь при использовании МАП и нелинейной продувке, котрая присуща секвентальным схемам из за разных значений backpressure. однако легаси пользует датчик массовго расхода воздуха и льет топливо по факту. кроме того его твин - и есть секвентал. на деле - довольно унылое явление, без какого либо потенциала.

 

V6 битурбо! Я ждал этого!

Демонического смеха не хватает.


BMW - жираф с самой длиной шеей в мире!

 

Под давлением прогресса

 

давление прогресса + жадность маркетологов (продавать все больше и больше) + путь наимаеньшего сопротивления. Сделать машину на мкпп и с атмодвижком конкурентноспособной можно, но куда сложнее.

Порш например, даже семиступенчатую мешалку на 911-й ставить будет, и атмодвижки пока никуда не делись.

 

это не имхо.
это констатация фактов.