BMW M3 F80 / M4 F82 — общая тема

Наверное да, удовольствия только никакого и уметь ничего не нужно...

 

Добавим московских фото в тему девушек и отключенной стабилизации

 

Дмитрий, я думаю что если повыдергивать предохранители, то например на 991 GT3 задняя подвеска перестанет подруливать.
Ни разу не слышал, чтобы поршеводы выдергивали предохранители, перед выездом на этап своих покатушек.

 

Понятно, что перестанет, но стаба в 991 не так критична для управляемости, все таки заднеприводный авто. Стоковый GT-R же без стабы вообще перестанет быть спортивной машиной.

Это к тому, что стабу там не отключишь.

 

Все там отключается, давно уже

 

До какого уровня? Где там грань между защитной стабилизацией и перераспределением крутящего момента между колесами? В моем понимании полностью выключенная стаба превращает GT-R в заднеприводный автомобиль.

 

По этой странной логике 918 тоже ни разу не спортивный автомобиль.
Да и 959.

 

Слышал, что приобретение GT-R автоматически улучшает скилл пилота на 3 секунды с любого круга. Но это правило работает до тех пор, пока пилот за рулем GT-R...

 

Значит машина действительно очень хорошо сделана, раз любой пилот (и новичок, и профи) едет на ней быстрее

 

Да, но речь шла не об этом...

 

Стабу там отключить можно, но по инструкции только чтобы попробовать выбраться, если застрял.
Если же отключить ее для валилова на треке, то во-первых слетает гарантия, а во-вторых вероятность сломать коробку приближается к 1.
И без стабы профи навезет новичку, но машина явно делалась для езды со стабой.

 

То, что GTR может ехать быстро по треку и безумно быстро по прямой, не вызывает сомнения. И совершенно не важно, включена у него при этом стаба, или нет. Мало-ли что там у того же Порше, например, "включено".

Важены, субъективно, два вопроса:
1. Доставляет ли это кайф?
2. Почему, всё-таки, при таких офигенных данных, спортивные машины для кольца на базе ГТР не рождаются. Всё дело в массе или еще в чём-то?

 

Леша, вся соль GT-R в 4WD, или в контексте обсуждения, в "стабе", его интегральной системе полного привода. Не вдавался в подробности, но возможно либо есть ограничения в рагламентах на использование 4WD, либо для гоночного применения, при продвинутой аэродинамике, 4WD не дает таких преимуществ перед 2WD, по сравнению с добавляемым весом и теряемой мощностью. Другими словами, возможно профессионалам на кольце 4WD просто не нужен. GT3 у них 2WD, к примеру. У Федора его GT-R тоже 2WD, можно порыться в ветке, поискать, почему. Audi R8 LMS из VLN тоже 2WD.

 

Не совсем понятен смысл этого утверждения
Если имеется ввиду профессиональный автоспорт, то болиды DTM или FIA GT3 построены совсем не на базе гражданских шасси.

 

Боевой 919 - это полноприводный гибрид:

Drive/power transmission
Drive type Rear wheel drive, all-wheel drive via KERS on the front axle.

http://www.porsche.com/usa/eventsan...acing/racingcars/919-hybrid/featuresandspecs/

 

А имхо заднеприводный. Передний привод питается через KERS очень ограниченное кол-во времени. И при аж 400 лс дополнительной мощности, выдаваемой KERS, немудрено, что можно впихнть привода на морду. Кстати, не факт, что KERS на морду повесили из-за преимуществ 4WD, может по другому не получилось из-за проблем с сопряжением трансмиссий мотора и KERS на жопе. Интересно, если бы двигатель 919 развивал бы не 500, а 900 лс, использовали ли бы инженеры полный привод?

 

Скорее всего имхо, будущее в гонках вообще за 4WD электромобилями, с direct-drive моторами, установленными прямо в каждом колесе. Вопрос только в том, насколько интересно будет управлять такими болидами?

 

Лемановский Audi R18 e-tron Quattro тоже полноприводный.

 

Там такая же фигня с KERS, как и с Порше. Это не полный привод в концепции GT-R.

 

Но 2wd будут быстрее ибо легче

 

Если разница в весе будет допустим 10 кг, то сильно не факт. Учитывая дополнительную мощность, получаемую при рекуперации, дополнительные возможности для улучшения торможения, ну и +2WD конечно

 

тем себя исчерпала (ещё пару лет назад).
давайте фото женщин и тюнинга, пожалуйста!

 

Лови)))

 

не плохо, конечно, но с возрастом фото машин без женщин больше не возбуждают того юношеского интереса... давай с женщинами, пожалуйста!

 

Хммм
10 кг - сам понимаешь не будет - это вообще статистическая погрешность , а не разница в весе
150 кг - вот в принципе , что сделает 4wd медленнее чем 2 wd .
Мощности рекуперации хватит и там и там , но физику не ......

 

Что непонятно?
Тачка быстрая, крутая, "всем насует", пишут люди. И идут строить кольцо на базе Эмки или покупают Порш. Это противоречие я и пытаюсь понять.

А про небожителей из ДТМ вообще речи нет.

 

Мне лень искать, но разница будет порядка 10 кг уже скоро, так как электродвигатели легкие, уже сейчас 4-8 кг. Можности же никогда не бывает много, особенно, если она достгается без потерь в весе.

 

Так она и "всем сует" - в МПК ездят же быстрые ниссаны, не говоря уже про страну Восходящего Солнца.

 

Так что, дело в географии?