BMW M3 F80 / M4 F82 — общая тема

Не подскажете, в каком месте их гнет, на каких амортизаторах и пружинах и при каких нагрузках?

 

кстати да, видел только хорошие отзывы

 

На треке, на подвеске KW

 

Я бы держался подальше от американских опор. Пробовал разные, все хлам. Даже наш Billybons не хуже, но в разы дешевле. Я сейчас на свою М4 буду ставить KW опоры и буду заказывать для них адаптер под штатные пружины. Кому нужен такой адаптер пишите в личку, закажу сразу несколько комплектов.

 

Жесть конечно, но это же не М, а вовсе даже WRX.
Может это единичный случай кривого дизайна?

 

Может быть быть это единичный случай, я не знаю.
Но на своей машине я бы не стал проверять статистику )))

 

мы давно уже пилим эти "адаптеры", если конечно можно назвать так нижнее кольцо). и опоры аналогичные кв), которые сразу совместимы с оем опорой и с линейными kw итд.

 

На м4 делаете? Что почем как заказать?

 

Сегодня протестировал подвеску HAS М Performance на BMW M4 на Сочи Автодроме. Результаты весьма порадовали. Автомобиль стал намного стабильнее, особенно на торможении. Баланс управляемости немного сместился в сторону недостатка, но это никак не сказалось на времени круга. Время круга улучшилось примерно на 1.7 секунды(с учетом перекодировки EDC), но самое главное автомобиль стал намного приятнее в управлении.

 

ооо
скажи, а почему не поставили просто короткие пружины? почему выбрали мперф, а не kw has?

 

По коротким пружинам у меня было массу вопросов по подбору жесткости и баланса когда я их ставил на другие авто. Что eibach что h&r особо не заворачиваются балансом управляемости, так как машин много, а заниматься каждой слишком дорого. Для них главное внешний вид. Я просто знаю, что пружины m performance тестировались на треке и их жесткость подбиралась не от балды. Единственное, что с kw ситуация была такая же. В принципе можно было взять их, они немного дешевле.

 

Денис, какое время у м4 в твоих руках в Сочи?

 

В конфиге без чипа с гражданскими колодками и к117 ханкуком 2:31. Я всего один быстрый круг проехал. Думаю на суперспорте из 2:30 легко выехать можно

 

посмотрел по каталогу - edc амортизаторы на м4 и cs одинаковые (например, 31318008627). тогда не лучше ли поставить пружины от CS версии? тогда будет идеальная работа амортизаторов при прошивке их под CS
передние пружины на CS 31337857356
задние пружины 33537857312

 

Запчасти одинаковые, но у CS совсем другая кодировка, поэтому они гораздо жестче. Именно поэтому их надо перекодировать под CS. MP HAS еще жестче чем пружины CS и рассчитаны под стандартные амортизаторы. К тому же амортизатор превращается в полноценный койловер, который можно регулировать по высоте. В самом низком положении это - 4 см от стока при этом подвеска великолепно работает на таком занижении.

 

Понимаю, но конкретно про себя могу сказать, что не буду регулировать высоту и дроп если и делать, то минимальный, потому что хочу сохранить повседнев
Также прошивка CS предназначена для CS занижения, а это наверно 1см, но не 4см

А с другой стороны, надо ли мне что-то мне что-то менять, если такое маленькое занижение делать

 

Прошивка дает дополнительную жесткость амортизаторам и никак не влияет на дроп. Возможность занизить автомобиль и переделать их в койловеры изначально была заложена в конструкцию самих амортизаторов. Тот же самый has m performance ставиться и на CS с его прошивкой. Для повседнева можно легко опускать на 2 см, проблем с клиренсом быть не должно. Но эта подвеска значительно жестче стока

 

Протестировал BMW M4 с подвеской M Performance на Moscow Raceway. Тормоза оригинальные, но на этот раз с колодками PFC 08. Эти тормозные колодки прямо преобразили машину! Сейчас с уверенностью могу сказать, что штатных тормозов хватает с большим запасом. Так же сравнили телеметрию чипованного М2, сток М4 и чип М4. М4 в стоке едет намного быстрее, чем чип М2, а с чипом так совсем уезжает.

 

Водитель м2 ученик?
400сильная м2 на трэке быстрее стоковой м4....

 

С чего? М4 все равно мощнее, веса в них одинаково, шины шире у М4...

 

В данном случаи, это не имеет значения, так как я не сравниваю время круга. На графике выше скорость в конце прямой при относительно одинаковом выходе из последнего поворота. Сток М4 232 км/ч, Чип М4(модуль с самой лайтовой настройкой) 241 км/ч и чипованная М2 (дорестайл) 218 км/ч. Хозяин М2 говорит, что там чип 420 л.с. Единственное объяснение, почему у нее такая низкая максималка, это наличие у М2 антикрыла и сплиттера. Хотя и тут непонятно, на графике скорость М2 начинает сильно падать уже к 130 км/ч, что аэродинамикой не объяснить. Возможно чип провоцирует быстрый перегрев интеркуллера, что приводит к потере мощности. Самому интересно как объяснить такую разницу в скорости. На весах эта М2 весила на 25 кг меньше чем М4

 

Скорее всего владельцу м2 с «чипом на 420 сил» поосто продавец этого чипа лапшу на уши повесил по поводу 420 сил, вот и все )).

 

Скорее всего она на стоке, и даже если чипованая то там не больше 400сил, должна ехать минимум как сток м4, я когда сожусь в м2 мне кажется что она весит на кг 200 меньше чем м4....

 

Взвешивали на одних и тех же весах М2 и М4 разница около 60 кг. М4 с ковшами и без заднего дивана весит на 10 кг больше чем М2 со сток салоном. М2 Competition весит намного больше. Там разница должна быть совсем небольшая

 

А почему Comp настолько тяжелее? Каркаса вроде нет. Охлаждения навесили? Странно, вроде улучшения не космические:

 

Ну да, дополнительное охлаждение, дополнительные теплообменники, куча шлангов и насосов, Интеркуллер с водяным охлаждением, дополнительная турбина. Все это очень много весит.

 

Ради чего все это, не совсем понял. Маркетинговые изыскания ради цифр продольной динамики?

 

Как раз нет. Маркетинг это у корвета, один раз разогнаться, показать цифру, а потом как трава не расти. Все перегревается и сдувается, мощность падает, коробка в аварийный режим и тд. Ну ты и сам знаешь))). На М4/М2 даже в +32С можно валить на пределе сколь угодно долго. Перегреть этот мотор просто невозможно! И мощность не падает вообще никак, даже с чипом.

 

Тормоза на м2с +18кг стабы толще, выхлоп чуть ли не в 2 раза тяжелее, по мотору не более 8кг, 2 турбины от м4 весят столько же сколько 1 от м2, тосола 15литров....

 

разве на м2 не таких же тормоза, как на м4?