BMW M5 (F90) - новости, фото, тех.данные

Тот же 4.4 би-турбо, но чуть доработанный с новыми турбинами и улучшенным охлаждением. Коробка та же. Мощность 592лс и крутящий 516Нм 0-100 - 3,5с - хорошая заявочка.

 

когда официальный релиз ожидается? весна или осень?

 

Сентябрь во Франкфурте.

 

Раньше после выхода новой модели, M-версию нужно было ждать еще 1-2 года. Теперь почти одновременнно начинается выпуск))) И М-обвес сразу доступен для гражданских авто, прям рай для BMW-шников)))

 

Del))

 

это на чем ты гонял?

 

Не в ту тему написал)))

На М5, F10.

Сейчас откорректирую.

 

Какой теперь ресурс у этого ведра будет? Они ещё и вальвотроник в этот несчастный N63 запихали)))) Что теперь? Она будет разваливаться на 30 тыс.км? Она хоть гарантию будет выезжать то?)))

 

Вроде в Женеве должны были показать. Ошибся?

 

Вроде была статья на драйве, JLR инвестировал в разработку нового двигателя 4.0 битурбо бмв типа он будет стоять в топовой версии на м5 м6 а в городской в RRS RR и т д

 

http://www.bmwblog.com/2017/03/10/next-gen-bmw-m5-get-600hp-wheel-drive-eight-speed-auto/ ад адовый

 

А К П П

 

может хоть на задний привод робот оставят

 

Как акпп? Какой акпп? Что за ересь? Парни!? Да ну на?!!! Ну почему бмв не может никогда без своих гейских замашек? Ну зачем? Ну все ж было идеально! Тьфу...
Все хорошо, но мы все равно замутим какое -нибудь г... потому что мы можем!

 

Ребят, зато держать маменд будет и не ломаться.
Современные акпп роботам даже по скорострельности почти не уступают, зато куда надежнее и плавнее в гражданских режимах.

 

Вот после М6 ГранКупе и ДКТ, могу подтвердить...Что ЗФ8 очень мягко и плавно переключает передачи после ДКТ. Хотя в ручном режиме пытается переключать с ударами.

 

Все очень просто - при большой массе машины двухсцепленного робота очень трудно подружить с полным приводом в контексте приемлемых ресурса и надежности, когда речь идёт о мощностях далеко за 500.
Оттого на двухсцепленках полноприводные только лёгкие спорткары наподобие гетера и 911.
Ну и требования к плавности переключений там пониже все же.

 

А как же Panamera Turbo?
У неё ПП дружит с PDK! И все нормально! И с плавностью в ежедневе и с быстротой переключения, и с надежностью все ок! Да и мощность с моментом не слабые.
И вес у неё не меньше чем у М5
Хотя и истерики по поводу АКПП вместо DCT тоже не понимаю. У BMW отличные АКП!
У той же AUDI RS6/7 обычная АКП и все отлично!

 

ХЗ кто поймет меня нет, но для меня акпп, что на икс м что любой другой машине, не дает такого чувства связи с колесами. Пусть через электронную педаль, связь с колесами на SMG, DCT ощущается жестко, живо на педали газа. С АКПП чувство какое то резиновое. Но признаю на иксе автомат нереально крут.

 

Конечно, акпп никогда не даст ощущений ДКТ. Но, если посмотреть на покупателя М5, он что на трек поедет? А для города и втопить по прямой акпп вполне годится, еще и надежнее. Так для энтузиастов есть аж 3 машины - М2 и М3\М4, а М5 переходит с несколько другой класс, более премиальный.

 

"Ещё и надёжнее"? Я, читая несколько лет этот форум, сделал вывод, что гетраговские DCT надёжны, как автомат Калашникова. Откуда информация, что АКПП ZF более надёжны, чем DCT Getrag (при активной езде)?

 

Автомат более надежен в тюнинге и переваривает больше момента. Я сам на дкт, на которой и езжу, но в случае с м5, все в приципе очевидно. Не так просто, как я понимаю подружить дкт с полным приводом.

 

я насчитал 54 кг

 

Ну при чипе они перегреваются неплохо так.

 

на чипе сцепа расходник