BMW R 1200 R

Вот так я думаю будет лучше - все, так сказать в комплексе

 

Ловил, здесь описано http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=264256&highlight=%E7%E8%EC%E0+%E5%F9%E5&page=2
Потери небольшие, дуги здорово спасли

 

Михаил! Что это у тебя за дуги? Я думал заказать вот такие, но твои похоже больше защищают. Где заказывал?

 

Мне в крайний раз, когда делали акции - антенну иммобилайзера и ещё что-то, перепрошили софт. Теперь на 6-й передаче он выше 7,5 тыщ не крутится, а 7,5 тыщ на 6-й - это 220.

 

Тут такое дело - что защита, что сами крышки - стоят они одинаково. У меня стоит пластиковая - на самом деле она не просто пластиковая, а с кевларом. Падения в грязюку, на асфальт с подножки - терпит.

С глушителем дело обстоит так - при падении на левую сторону он неминуемо поцарапается.

 

Настолько максималка снизилась?

Из этой темы http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=207786&highlight=r1200r&page=2
Не чтобы я прям вот очень жажду рассекать на 250, но интересно знать всеж про реальные возможности. Ну Вы понимаете.

 

Да не может r1200r ехать 250

 

Это оригинальные дуги. Заказать у официальных дилеров. Совмещать такие дуги и крышки не надо - нецелесообразно

 

дуги оригинал BMW, номер по каталогу 71607709642 и защитная крышка клапанов пластмассовая №№ 11127684307 лев. и 71607684308 прав.

не соглашусь, когда ронял мот, расколол и пластиковую защиту, значит и она работает вместе с дугами, и лучше заменить (или склеить) ее, чем крышку.
Хотя я сначала тоже думал, что перемудрил.

 

Еще как целесообразно.
Полюбопытствуй у ронявших и прикладывавших Эрку 1200.
Как доходит до практики, сразу так делается целесообразно.
А теоретически, оно конечно не целесообразно, ни дуги, ни крышки.

 

Ну х.з. Когда ставил у немцев, сказали либо-то либо-то

 

вопроса два - зачем заказывать пластиковую защиту, когда есть алюминиевая и самое главное (для тех, кто не в курсе) стоимость левой + правой накладок больше чем стоимость комплекта (партномер под цифрой 1 всегда комплект)
ну и до кучи - если уж принципиально ставить пластик - обрати внимание на Touratech накладки.

 

в TIS не ношел номера комплекта вот и написал по отдельности. А при покупке критерием была не цена, а внешний вид. У алюминиевых вид как у солдатских мисок, реально портит весь вид мотоцикла.

 

Я-ж говорю - перепрошили и теперь на 6-й не крутится до конца.

 

Т.е. ограничитель только на высшей передаче на 7500? А на других? И как крутился до перепрошивки? Почему внесли изменеия в программу?
ЗЫ Извините, замучил вопросами , очень понравился мот, хочу про него побольше узнать .

 

А я со стеклышком MRA (с поднимающейся частью сверху) в поднятом положении и задним коффром почти 230 по спидометру набирал, что составляет прим 215 реальных, обороты при этом были уже пределе и не думаю, что он 250 поедет.

 

Несколько вопросов к владельцам R1200R. Просто мотоцикл с оппозитом у меня первый, ранее с такими не сталкивался, и BMW были все о четырех колесах
Мотоциклом в целом очень доволен, но возникло несколько вопросов. Хотелось бы просто уточнить нормально это или нет.
1. При прогреве, пока двигатель не прогрет до полностью рабочей температуры, довольно сильные вибрации. Сложилось впечатление, что низковаты обороты прогрева. Двигатель, как бы норовит заглохнуть. Иногда легкий стучок, правда не пойму из какой области: движка, коробки, крепления бака. Пару раз мотор глох. При 1-м ТО в Германии никаких замечаний не было, хотя немцы тестировали весь мот. Когда мотор прогрет до полностью нормальной температуры, вибрации почти не ощущаются и мотор работает ровнее.
2. Включение 1 и 2 передачи иногда мягкое, иногда жесткое, ударное. В принципе такое встречалось и на других мотах, но они были б/у. Сцепление всегда выжимаю полностью. Может что-то делаю неправильно?
3. Маслянное голодание. Много слышал, что эти моторы ему могут быть подвержены. Правда на Уралах. Думаю на BMW проблема решена, однако интересно чего не надо делать, чтобы оно не наступило. Пару раз не на скорости клал мот на дугу, двигатель работал. Правда тут же поднимал, т. е. время работы на дуге не более 10 сек. Лампочки не загорались, изменений никаких в работе мотора не заметил. Вредно это?

 

1. Аналогично. Не глохнет , но не высокие. Вибрации на холостых и холодный и горячий - но это особенность оппозита, и чтобы там не плели немцы про балансиры, вибрация присутствует.
2. У меня происходит следующее - если переключаюсь быстро ( бывает даже обороты не убираю ) - все мягко, если начинаю растягивать этот процесс ( сначала четко сцепление, а потом переключаю ) то переключение происходит жестче.
3. Эти мотора не приемлют езду вилли-стоппи и на боку.
Поскольку к вилли-стоппи сей аппарат не располагает своим характером, то наверно ты так не делаешь.
А вот на боку ему лучше не давать барабанить. Конечно за 10 сек. ничего сломатся не сломается, но и долговечности не прибавит тоже.

 

Хотя конечно странно, почему немцы не ставят датчик наклона, при всей нашпигованности своих мотоциклов электроникой.
На тех же джиксерах и файерах, где электроника не в пример БМВ-шной, послабее будет, датчики наклона установлены - и вещь то ведь копеечная, а удобно - завалился и сразу же сам заглох.

 

+1. Вибрации есть и, особенно, при прогреве. Насчет переключений - вроде как не жестко. Но на Хонде, по ощущениям, более точно. А вот работа на боку - нельзя ни в коем случае. Насколько я знаю, работа оппозита на боку очень быстро приводит к масляному голоданию со всеми вытекующими последствиями.

 

Вот и я думаю, почему датчика нет Однако я не клал на бок совсем, мот опирался на дугу. По идее примерно такой же наклон, лишь немного меньше, иногда бывает в поворотах. Не думаю, что закладывать глубоко повороты - вредно Может есть какая-то приблуда в моторе, исключающая масляное голодание при кратковременном закладывании мотоцикла
В вилли-стоппи не езжу
P.S. В инструкции кстати нашел про необычные режимы работы, а именно длительная езда на заднем колесе. Ничего про запрет такого рода покатушек или о масляном голодании не сказано.

 

При езде в наклоне центробежная сила работает на "правильный" уровень масла.

 

Начинать движение без прогрева двигателя - это требование психов-экологов! Любой двигателист подтвердит, что какое бы суперпуперское масло не было залито в моторе, нагружать его, а тем более дуром газовать, раньше чем он прогреется хотя-бы до 60 град. вредно! Т.к в трущихся парах рабочих зазоров ещё нет. Что касается скользячки, то сам не раз укладывал на бок работающие оппозиты и не всегда мог сразу поднять, но всегда без последствий (на одном пробег под 30тыс. на втором 10, движки в идеальном состоянии). Может повезло, но скорее вряд-ли, а если посмотреть как их валяют в эндуропарках, так и вовсе расслабляешься. Удачи!

 

Про вибрации заитересовало: при движении они насколько сильно заметны и на каких оборотах.

 

При движении не заметны. Ну может на разгоне. Но вибрации не напрягают, особенно при езде. Я задал вопрос, чтобы узнать, нормально это или нет. Мотоцикл на гарантии до ноября, стараюсь выявить все косяки, чтобы кучей устранить. Пока ничего не выявляется

 

Полностью поддерживаю , всегда грею, не без фанатизма , нужно учитывать, что двигатели воздушного охлаждения прогреваются очень быстро.
А вибрация, конечно есть, особенно заметно когда хочешь рассмотреть что-то в зеркало или садишься на R1200R после K1300GT вот тогда очень тошнит, ну странно ожидать другого от такого двигателя.

 

Выбираю стекло. Интересует Ваше мнение по поводу раздвижного стекла. Что показала эксплуатация? Удобно регулировать высоту?
Часто приходится это делать? В плечи поток бъёт? Стоило такое брать?

 

тут даже целая тема есть: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=276058&highlight=%E2%E5%F2%F0%EE%E2%EE%E5

 

+1
+ за счет того что мот наклоняют не на холостом ходу, а когда давление масла нормальное, то врядли при этом возникают проблемы масл голодания