F48 BMW X1 2016

все верно, коробас с двумя сцепами в производстве дешевле гидромеханики, аналогичная ситуация и с вариаторами, которых все больше и больше
Все свои достоинства дсг раскрывает только на трассе

 

Экономия в топливе - мала (относительно новых аккп), дешевизна в производстве - не глобальная (хотя "с мира по нитке..."), с ремонтом "потом" (беря в расчёт затраты на гарантийные случаи) - скорее всего выгода призрачна. Потому и говорю - "на хера козе баян". Мож секрет какой есть?

 

европа видимо видит для себя будущее без пробок-поэтому и роботов все больше и больше)

 

Да-да. И именно поэтому там (в ЕС) так богато болидов на мешалке. Но то, что в их КБ и в маркетинговых отделах НЕ ослы работают - уверен на все 100. Значит зачем-то это надо.

 

А конкретные цифры есть? Ну, насколько именно "робот" и вариатор дешевле в производстве? При этом ещё неплохо бы знать сколько тратится концернами (концерном VW, например) на поддержку их нормальной работы в гарантийный срок. Или это просто догадки? И да, дсг "раскрывается" в основном на трассе. Правда по большей части на гоночной.

 

Цифр нет. Видимо овчинка выделки стоит тратится на гарантию. Там все сложно... Примеры: тигуаны в европе продаются только на дсг, в китае до сих пор гарантия на дсг 5 лет, в россии гарантию 5 лет отменили тк якобы они ее модернизировали(с их слов), после рестайла на ку5 бенз отказались от дсг а на дизеле оставили...
Нахер роботы и варики! Тема про ф48

 

Про тему - согласный! Но, чисто на всякий случай, Тигуаны в ЕС продаются в основном на мешалке. Цифр у меня тоже правда нет (при желании не трудно найти), но все те, которые я там видел были именно на мкпп. Да и у дилера тамошнего их манагер ответил (на мой вопрос "А почему так?"), что болид дескать дешевый и удорожания ему не к чему. Короче - нам не понять. Но тема здесь не про это. Сорри за флуд.

 

Верно сказано выше, в ЕС в основном МКПП, АКПП это экспорт. Достаточно гуляя по Европе позаглядывать в окна машин - АКПП ещё там надо найти!

PS поможем перейти на 104-ю страничку теме про ф48 ))

 

Мокрые 6ДСГ у ВАГа нормально ходят, не хуже автоматов. Идеальная трансмиссия пока не придумана, везде свои плюсы и минусы.
Архитектура кокпита (именно архитектура, а не дизайн и стиль) в новом х первом и правда напоминает мини.
Заднеприводный кроссовер это, наверное, только для Москвы (убирают, дороги ок) и югов (нет снега, дороги ок).

Я по всем вопросам отписался? )))

 

El-loco, осталось про ранфлэт и масло добавить мнение только

 

вот сравнение кокпитОВ

 

Архитектура похожа, я полагаю, там и панели моторного щита и пола с мини частично общие.

 

вам виднее,но нам архитекторам кажется,что это одинаковая архитектура такая же как у классицизма и ампира...)

 

Все таки архитектура рычага селектора выглядит инородно. Никто еще выше не писал об этом на 104 страницах ?

ЗЫ. Вот это под*б. )))

 

ну должен же быть какой то минус...я то джойстик в руках и не держал,мне привычно и удобненько,но вот если бы было какое нить колёсико как у LR,визуально было б гармоничнее,соглашусь))
я вот даже боюсь намекать,что скоро летом я пересяду на другое авто,сразу же кидать камнями будут в мою "мини-помоечку",а если скажу,что с роботом она,думаю меня забанят))))

 

Чего-то не понял. Уже решил сменить тачку?

 

Архитектура в контексте авто-кокпита, это не стиль (я об этом написал заранее, но forlaf всё равно не удержался от сарказма)) ), а взаимное расположение органов управления, приборной панели и кресел.
Платформа у мини и E48 одна, как правило, это означает, что пол, моторный щит, педальный узел, рулевая колонка - одинаковые или очень похожие.
Это называется унификация, делается для удешевления производства.

А по стилю эту технику красиво "в БМВ" обернули, никто не спорит. Только кочерга высоковато торчит.
У меня, на дорестайле, тоже кочерга, но она гораздо гуманнее выглядит, потому что платформа от 3er: задний привод, высокий тоннель и короткий рычаг на нём.

 

а торчит она высоко потому,как если вы свою рУченьку на подлокотник покладёте,она будет как раз вам в хват,все продумано у немцев то)))

 

нет,вторая плывет просто в семью

 

Подлокотник просто под нее подогнали (в обратку не подгонялось) и он ведь тоже ущербный получился. Это два элемента салона в паре с кочергой которые мне не понравились. Но подсветка панелей - огонь!!

 

Плывет? Из Штатов?

 

Да, а тоннель низенький, потому что привод основной - передний. И чтобы рычаг на нужной высоте оказался пришлось его сделать подлиннее.
Так эстетика пала жертвой практичности. ))

Хотя, стоп. У меня же был гольф, с такой же компоновкой и там с рычагом всё было эстетично...
Значит дело в том, что из мини Е48 делали, всё-таки. Какой на мини рычаг по высоте, такой и на Е48 получился.

 

нее,подлокотник клевый...он сначала меня тоже очень смущал,в процессе он оказался в разы удобнее...

 

плывет это в ковычках,из Штутгарда) но оставим это))

 

тем временем ньюсмейкеры не спят!
http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...на-новую-модификацию-bmw-x1-в-России.1020366/
чет его спешиал фо раша чтоль?

 

Ахреньть. 3 цилиндра с передним приводом и галогенками )))

 

Чем удобнее? Вперёд он не регулируется вроде и главное узкий - в него ничего не положишь.

 

в принципе ожидаемо))
галоген,шестиступка,передний привод,тряпка,1800 ,че нормально!)) Урбан рулит)

 

ничего он не узкий,на E84 такой же по ширине...
внизу ниша под хлам...внутри если нет Snap in,документы/портмоне входит...
регулируется по высоте,тем самым левая и правая рука в одной плоскости и ты не "перекошеный" сидишь...

 

При этом РРЦ на 20d на 100К больше, чем на 20i. Считаем экономию.