F48 BMW X1 2016

ну а тут считай 6. с конца 10 вроде как пошли F25, а в 14 был рестайлинг. Ну и в 16 новый кузов. Но без округления согласен - 5 лет, довольно быстро.

 

Да, новые законы рынка и маркетинг. Не удивлюсь, что скоро жизнь кузова сведется к 4 годам. Производители заинтересованы, чтобы клиенты чаще меняли машины, а рынок перенасыщается.

 

Я так понимаю, что новый X3 откроет новую G-серию кузовов.

P.S. Не, сам посмотрел, семерка новая уже G.

 

Вроде раньше формула была 4+3 (новый + рейсталинг).
Но учитывая, что еще модели стали однообразные - трешка, трешка ГТ, четверка, четверка ГЦ которые плюс-минус те же яйцы, то, похоже, теперь работает "модель пошла - продаем", "не продается - нафиг с конвейера, делаем другую"

 

Да и сейчас также, 4+3. Скорее всего новый Х3 покажут в 2016, а машины пойдут с 2017.
У корейцев и японцев 3+2

 

Да не так сейчас. Написал же цифры. Например по е36 и е46 циклы были по 8 лет, ETK в помощь. По е84 цикл очевидно был 6 лет и новый х3 в 16 будет, уже раструбили...какой там 17 год

 

а тем временем, засветился BMW X2 (F47)

 

У 36 и 46 кузова сараи выходили ~ на 6 месяцев позже, а кабрики ~ ещё на 6 месяцев позже. Отсюда и получается 8, а не 7 лет. К примеру: когда уже выпускался Е46 седан, универсал ещё продавался - выпускался в Е36. Потом это нивелировали. А с Х3 да, если он в 2016 г. пойдёт в новом кузове - загадка конечно получится. По идее, в 2016 году сначала Х2 должОн выйти и новая 5-ка, а уж в 2017 - новый Х3 (обычно в сентябре) и рестайлинговый Х5 (обычно в июле). Но как будет - пока не ясно.

 

Вы не расстраивайтесь, объяснять такое здесь нет смысла. Тут далеко не все изучали термех (тмм, сопромат и т.д.). Некоторые даже и не слышали про такие предметы. Да и с пониманием того, как надо общаться с незнакомыми людьми, тут у многих тоже проблемы. А вот зато теоретиков, великих тюнингаторов и "аццких гонщЕгов" тут богато, это да. Про Сорочаны многие даже знают. Всё серьёзно...

 

+++
универсал е36 производился с 95 по 99.
e36 Compact до 2000 г выпускался.
седан с осени 90 по начало 98.
Еще был такой факт, здесь в ветке F10. Официально машины пошли с 2010 года. Но попалась одна наборная немка конца 2009, человек подыскивал авто в германии и попросил старожилов ветки пробить вин на наличие опций

 

На счет нового х3 я не утверждаю, просто высказал свое мнение. Выйдет в 16, ну и отлично!
Если вдаваться в бмв-шные сроки производства моделей то можно найти много интересного: е24 выпускалась 13 лет с 1976-1989; е31 89-99; z1 вообще 88-91 (первая машина показана в 86). Ну и конечно же е84 2009-2015, кстати, рестайлинг был в 2012. 3+3. еще немного и будет как у японцев

 

Вероятно, но как верно отметили выше про е36, давайте возьмём классический седан например с мотором 316. Он честно отстоял на конвейере свои 8 лет с 90 по 98 год. Собственно потом циклы стали сокращать в 2000-Х и сейчас сокращают далее и далее.

 

Да я бы и не стал дискутировать, если бы упомянув термин "поворачиваемость" внезапно не нарвался на трамвайное хамство. Задело, не удержался.
Подозреваю, что "гонщик из сорочан" ни одного любительского спринта не проехал в жизни.

 

Раз уж речь зашла про гонки, может какой-нибудь автопортал уже сравнил оба поколения на треке? Просто, ради интереса, насколько хуже или лучше переднеприводная платформа

 

Если не подходить к пределу, наверняка едет не хуже (зато дешевле в производстве). А на пределе и так все ясно - снос морды + задняя ось в управлении не участвует. Не удивлюсь, если DSC не отключаемая. Так как на ней завязаны мощные коррекции курсовой устойчивости, как в 7ом Гольфе (например).

 

Не думаю, что бмв одобрит идею подобного сравнения. Т.к. новый, IMHO, точно будет хуже.
М.б. какие-то энтузиасты со временем и проведут такой тест.

Можно заставить машину с изначально переднеприводной (но продольной) компоновкой ехать быстро, у ауди получается: http://www.audi.com/aola/brand/en_lc/tools/advice/glossary/quattro__with_sport_differential.html
Но на X1 подобную штуку никто ставить не будет.

 

Еще один теоретик, умных книжек начитавшийся...

Может на тест-драйв сходишь и впечатлениями поделишься вместо того, чтобы фантазировать?

Ей богу, утомили еще жертвы маркетинга.
Расскажет им менедежер про крутую рулежку - чувствуют крутую рулежку уже выезжая из салона на 20 км/ч.
Прочитали в книжке, что переднеприводный автомобиль скорее всего склонен к недостаточной поворачиваемости - начинают чувствовать ее чуть ли не в прямолинейном движении.
Аутотренинг - он такой...

 

Вот она, разница в компоновке:





Собственно, инженеры в ауди не глупее бмвшных, просто подходы разные. Ауди делает авто стабильные на прямой, а горячие версии заставляет поворачивать активным задним дифференциалом. БМВ строит свои классические машины вокруг концепции минимального момента инерции, они более "нервные", но в поворотах едут замечательно.

Новый X1, эктив-турер и иже с ними это просто расширение рынка, идут путём мерседеса.

 

Про компакт даже и не "говорил" ("позор семьи" на мой взгляд), а вообще чОткой прям схемы (до середины 90-х особенно, маркетологи тогда только в институты поступили) не было да и нет. Как ориентир - 7 лет (3,5-4 + 3,5-3). P.S. С модели 2010 года (с конца 2009-го) "пошла" 5 GT F07, а про F10 не слышал. С августа (производство с июля) 2013 года F10 уже рестайлинг сделали, её на IAA 2013 ещё показывали, это факт.

 

Юный жирный драный кот тут "в авторитете", отсюда за метлой своей поганой не следит совсем. Но ничего, в свою родную "деревню" он ещё приедет. Земля-то - она круглая. Так что потерпеть придётся. P.S. Не знаю сколько "спринтов" он проехал, но тест драйвы посетил уже все, какие только можно. "Эксперт", my ass.

 

)))))

 

Трёхминутное гугление вывело меня на эпичный тред, где персонаж незамутнённо ратует за езду по обочине и сракинг. 33 года котёнку, бгг.

Ладно, надо оставить его в покое, пока речевой фонтан опять не прорвало. )))

 

Причем тут умные книжки? Временно ежжу на 7ом гольфе машине июльского выпуска. Рулится он во многом благодаря работе системе курсовой устойчивости - если быстро ехать, то в начале поворота четко ударно подтормаживается переднее внешнее колесо и машина на него упирается. Газом машина не управляется, проверял подозрения на трек-дне.

Это физика переднего привода и полного тоже (если только он не перекидывает до 100% момента на заднюю ось, не знаю что с этим в Х1 Ф-ке). Это ни хорошо и ни плохо, просто на одну степень свободы меньше в управлении. Дальше уже пусть каждый сам себе выбирает.

 

Конечно, и такие машины для расширения рынка марке нужны Не надо делать икон.

 

Видимо, на нашем веку большая часть личного автотранспорта перейдёт на электричество, с компактными моторами в каждой оси и батареей в полу внутри базы. И ломание инженерных копий вокруг компоновки уйдёт в историю.

 

Пипец, что за детский сад с обзывалками??
А вот он сказал, а он сам первый начал
смешно ей-богу

 

Это к чему? Где там про Х1 новый? И при чем здесь дополнения в виде "my..."?

 

Резонно, вернёмся к новому Х1.

Diva, как Вы думаете, почему Вам не понравился ездовой характер F48 в сравнении с E84? Ведь габариты, масса, развесовка, энерговооруженность сравниваемые по данным производителя примерно одинаковы?
А Вы сразу почувствовали разницу, или только когда вышли на "запредельные режимы"?

 

А Вы на тест-драйве были?
Кстати, я писала выше почему.

 

Не трачу время на тест-драйв машин, которые не планирую к покупке.

"Это не бмв, это мини" - Вы об этом? Ну да, реальность данная Вам в ощущениях именно такова. )))