BMW X5 G05 (2018 год)

Более менее обзор от Авторевью



https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/bmw-x5-2018-raspakovka

 

Без проблем

https://bmw-rent.de/de/preisuebersicht_BOD

Только новых машин тоже пока нет.

 

Супер! И покататься можно по-человечески, по паре часов.

 

Так и понял пока, что выбрать на X5 M50d - пневму или без нее... рулиться что будет лучше, или же разницы особо не будет.

 

пневма на рулёжку как влияет?

 

Очень сильно влияет. В основном - отрицательно.

 

В SIXT всегда свежие машины.

 

никак не влияет, если под рулёжкой управляемость имелась ввиду

 

Это вы сейчас что то новое в законах физики открываете.

 

это Вы не понимаете, что такое управляемость

 

К сожалению для вас - понимаю.

Рекомендую погуглить



Факторы, влияющие на управляемость автомобиля(автопоезда).

- конструкция и техническое состояние шин (водоэвакуационный канал)

- тип передней оси (подвеска)

- нейтральная поворачиваемость (шинная)

- креновая поворачиваемость (тип подвески)

- стабилизация управляемых колес

- усилитель рулевого привода- электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления (чем выше скорость движения автомобиля, тем более снижается действие усилителя).

- система стабилизации движения (ASMS)- предотвращает и корректирует ошибки водителя при управлении автомобилем (содержит многочисленные датчики: поворот рулевого колеса, число оборотов коленчатого вала, боковое ускорение)

- полноуправляемый автомобиль (поворот задних колес при скорости до 35 км/ч в сторону противоположную повороту передних колес, причем с ростом скорости угол уменьшается. Затем синхронно с передними но на меньший угол - управление с электронникой).


На управляемость влияют:
А. Дорога:

• закругления дороги;
• неровности и поперечный уклон дороги (косогор);
• боковой ветер (могучий);
• различие коэффициента сцепления или сопротивление качению правых и левых колес.

Б. Конструктивные параметры автомобиля:

• кинематическая схема подвески передних колес и привод к ним от рулевого механизма;
• техническое состояние привода и механизма;
• боковая эластичность шины;
• различное давление воздуха в шинах;
• неправильная установка управляемых колес;
• наличие зазоров в рулевом механизме и приводе;
• дисбаланс колес и шин;
• перекосы осей переднего и заднего мостов.

Время, когда я кого то учил бесплатно - давно прошло.

 

Т.е. сейчас в sixt вам дадут новый x5 g05 с мотором на выбор? Ну-ну ))

 

x5, x5 50d и х5м у них вынесены в разные категории. Я какой бронировал ранее -такой мне и дали. X4 40m тоже выдали один в один два раза подряд когда нужно было. Может быть не сейчас, но уверен, очень очень скоро.

 

Речь про новый кузов, который еще в продаже не появился. В сиксте его нет, вам дадут текущий F15

 

не надо демагогии, влияние типа подвески не значит, что использование воздуха в качестве упругого элемента, априори, даёт худшую управляемость по сравнению с пружинами
ну, а применительно к г05 Ваше "очень сильно влияет, в основном отрицательно", вообще, чепуха, так как Вы не располагаете информацией о настройках различных вариантов подвесок нового х5, а их не 2, к Вашему сведению, и вести они себя могут по-разному в различных режимах

 

Я так же уверен в том, что воздух который закачивают в систему, точно такой же как и во все существующие. И в этот раз баварцы пошли в угоду комфорту. Можно конечно пытаться что то либо поправить с помощью активных стабилизаторов, но это уже из ряда фантастики.
Характеристики такие как дает жесткая пружина не возможно добиться сжатием воздуха. Почитайте " Особенности расчета характеристик винтовых пружин сжатия". Можно без углубления в переменный шаг. составные пружины и так далее.

Все машины на пневме - валкие. Все! Единственный параметр который машина контролирует - это высоты. И то довольно условно - эти датчики еще со времен 53 его кузова не менялись. Влажность, давление, температуру никто не считает. Если все так хорошо, то покажите мне формулу 1, ралли машины, камаз мастер или что угодно из автоспорта где есть пневма?

 

Хоть и не мне отвечено, но таки скажу: на пневме вроде как спорт авто вообще не делают, не? О чём данное говорит? А говорит оно об том, что жОсткая «металлическая» связь чашка-пружина-стойка практически не даёт горизонтального сдвига, в отличие ОТ.

P.s. Из практики. Личной.
Был не один Е53 на полной пневме (штуки четыре, если говорить про полную пневму именно на БМВ). Амно полное. По ямам, кстати, тоже. Да, тогда не было ни активных стоек, ни активных стабов. Последних, к слову, и сейчас на Г05 с полной пневмой пока не предлагают.
И ещё. Даже в официальном пресс релизе заявлено про более спортивную подвеску М профессионал на М50D. Естественно снова в отличие ОТ.

P.p.s. А куда все так спешат-то да сокрушаются, что иль того нет на тесте, иль сего? Подождать месяц-другой (ну аж третий) и попробовать уже самому именно то, чего хочется, не? Тем более на кой он в конце года да в зиму нужен-то? Засрать его прям сразу с ходу, да год через месяц прошлый иметь в ПТС.
Иль тут как с ойфонами новыми? Вообще загадка.

 

На Панаме пневма, на новой 7ке- управляются прекрасно.

 

неинтересно, честно говоря, пускаться в пространные рассуждения, касательно спортивных машин и прочих камазов) просто несколько заметок:
- речь идёт о конкретном, не спортивном, автомобиле
- валкость зависит не от типа амортизатора, а от его характеристик (жёсткости)
- на валкость также влияет конструкция стабилизаторов и машина на пневме запросто может быть менее валкой, чем на пружинах, примеры могу привести, легко
- подвеску м-профешнл бмв относит к более спортивной из-за наличия активных стабилизаторов, а не из-за отсутствия пневмы
- конкретно по заданному вопросу, по м50д - считаю, что в плане управляемости и удовольствия будет лучше м-профешнл, а не пневма, но не из-за того, что это именно пневма

 

да никакого жлобства, все у них есть - ждут своих ребят, как определенное время пройдет

 

Про активные стабилизаторы видели я писал. Так вот это примерно тот случай. Плюс высоты и веса этих машин. И главное ходы. Машина на пружинах управлялась бы явно лучше.

Это как спор, что машина на высоком профиле рулиться так же как и на низком. Что иск на 16 колёсах будет так же чётко вворачиваться как на 21.

(Может поэтому сейчас не предлагают 16 ? )

 

формула же как-то рулится

 

смотря на чем до этого ездил

 

смотря какая стабилизация, что внедрили / придумали нового, что появилось нового в конструкции автомобиля (чем оснастили), а там тожет и влияет плевам на рулёжку

по техническим характеристикам читали?
что там нового пишут

 

не стоит сбрасывать со счетов, что нормальная пневма умеет менять клиренс в широких пределах, изменяя тем самым тот же центр тяжести в соответствии с дорожными условиями. А так же поддерживать тот же клиренс неизменным не зависимо от загрузки багажника и заднего сиденья.
ПЫСЫ: пару дней как вернулся из поездки на M50d. 12 тыс км ,14 стран и пара центнеров подарков в салоне и багажнике в качестве компенсации близким за длительное отсутствие. Не разу не пожалел о наличии пневмы, хоть и кастрированной. Серпантинов и дорог без покрытия на маршруте было предостаточно.

 

Приведёте более двух примеров «нормальной пневмы» у которой более двух рабочих режимов долговременной езды (трасса-город)?

А вот «широкий предел» (рабочий, естественно, не для посадки который или для бездорожья) - это сколько, 2 (два) сантиметра? И насколько сильно эти самые два сантиметра изменят центр тяжести кроссовера?

 

ку7, не?

По документу "программа самообучения 633. AUDI Q7 (модель 4M). Ходовая часть" для подвески 1BK:
Lift +60мм к базовому
Offroad +25мм к базовому уровню
Comfort/ Automatic 0мм, базовый уровень 185мм
Dinamic -15мм от базового уровня
более 160км/ч -30мм от базового уровня

 

У меня не было желания сравнивать Икс с другими марками авто, тем более, в этой ветке. Я хотел лишь донести мысль, что в моем конкретном примере, окажись я по каким-то обстоятельствам, например, за рулем X6M, моя путешествие не стало бы комфортнее, быстрее, кайфовове и т.п. Так уж получилось, что этот F15 у меня не первый и даже не второй. На первом, "с пружинами" я доехал из магазина до гаража и дал объявление о продаже на Авито.
Один пример Pavel озвучил. Не хочу грузить кого-то информацией из журналов и инета, желающие это могут сделать сами.
В семье на сегодня на пневме с регулируемым просветом Touareg NF и два RR, L405 и L322. Все с дизелями V8. Подвеска в 405-м в максималке: активные аморты, активные стабы, активный дифф, адаптив динамик, террейн респонс 2... короче, профешинел от бехи детская забава на его фоне. Про "отточенную управляемость" не буду разводить очередную дискуссию. Если двух словах, то на серпантинах ежели валить под настроение, пассажиры начинают материться и пытаться хвататься пальцами за стекла, при скоростях км на 15 попозже, чем в ХА Пять.
Знаю, что подавляющее большинство со мной не согласится, но скажу нестандартную вещь: центр тяжести у слоноподобного Ровера в режиме "магистраль" пониже будет, чем у Икса. И тем более у RRS. Приходилось уже убеждать сомневающихся с помощью фото и линейки.