F25 часто садится аккумулятор

Хочется как всегда обойтись малой кровью... Но думаю, что зиму, лето еще на нем откатаю, а к следующей зиме тоже поставлю новый.

 

Данный АКБ заряжался, один раз у од зимой 2016, так как тоже начались проблемы. Но им доказывать, что то бесполезно и проблему они увидели в GSM сигналке. Проверили сигналку, ток потребления в норме. И второй раз заряжал его уже я, в январе 2018. Про параметры зарядки у од не могу сказать, вердикт был что АКБ исправен.

 

Да, по фактам зарядок нельзя даже его годы посчитать. Конечно, он исправный. Но заряжать-то надо. Хотя бы перед зимой, но в тепле и до полного заряда.
Пункт 5.1 https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...hicle-electrical-system/61-20-battery/2tKcFUL

 

у меня с 12года, ругаться начал с первой зимы, отключать потребители вроде со второй или даже с третьей. заряд держит, напругу держит с запасом, заводит нормально , последний раз авто 10дней простояло в мороз. Получается менять акк надо, только из-за того что ругается, и сервис замены подошел. маркетинг...

 

да по мне пусть ругается, а не так что ребята управление отключают, и в один прекрасный момент вообще не заведется. лучше пусть ругается, чем вообще не заметить его кончину.

 

Просмотрел TIS, но не нашел ответа. Подскажите, куда идут отмеченные провода?

 

Попытался снять аккумулятор, отогреть дома и зарядить, ничего не вышло, на рестайлинге так аккумулятор не снять как на видео, вбок его не сдвинуть, там провод теперь красный в пол уходит и мешает вытащить аккум. Нужно снимать метал скобу, но это не так просто сделать, даже если удастся ее выдернуть, будут мешать два красных провода поднять аккум вверх, короче эту красную большую приблуду надо курочить и отсоединять все провода, я не рискнул. Надеюсь на скорое потепление, заряжу прямо на машине. Если еще пару морозов до -30, чувствую в сервисе окажусь. Постоянно пишет, что слабый заряд.

 

А что сейчас мешает греть аккумулятор и заряжать "прямо на машине"?

 

Сколько же надо провозиться что бы снять аккум....Не понятно только зачем. В Москве всего то -20, это не мороз. У вас там расстояния то... Одна поездка куда нибудь и аккум заряжен на 90%.

 

А когда в Москве недавно было "до -30"? https://www.gismeteo.ru/diary/4368/2018/2/

 

Из Москвы выехал -24, в Рузе -29 было. Вроде зарядился аккум, вчера по пробкам в Мск потолкался, опять низкий заряд. Кстати когда разбирал, видно что он замерзший, в легком инее.
Думаю если бы под капотом он стоял, таких проблем бы не было, от тепла под капотом отогревался бы.

 

Как это сделать на улице? Была мысль с удлинителем пушку туда притащить, но это какой то треш, да и времени у меня столько нет, чтобы из глаз машину не выпускать пол дня, наблюдая как аккум греется. На даче фен есть, тоже такой вариант не нравится. Гаража теплого нет. Вариант один, снять.

 

Под капотом AGM долго не живут. Поэтому их очень правильно определили в самую задницу F25. Но в Южной Каролине в этом месте ниже минус 5-10 не бывает.
Поэтому выход один - подогревать его термопластинами и теплоизолировать. Термопластины с контроллером и датчиком температуры от Термокейс.ру. Теплоизоляция из подручных материалов или оттуда же.
Но, как только потеплеет, весь запал по подогреву пропадает... До следующих морозов. А они только через год...

 

Треш - это снимать, таскать, отогревать, заряжать, таскать, ставить. И ещё с проводами крокодиловыми стоять во дворе с протянутой рукой...

 

Непонятно, как эксплуатировать машину в северных широтах....
Ведь по уверениям некоторых аккумулятор в мороз не заряжается.
Как же тогда люди ездят в условиях крайнего севера?

 

Курская обл. значительно южнее области московской?

Такой аккумулятор в таком месте F25 вот под такую зиму: https://www.gismeteo.ru/diary/8182/2018/1/

 

Я не собираюсь это делать постоянно, одного раза за зиму хватило бы. В прошлом году был доступ к теплу, один раз зарядил полностью, ничего не выскакивало.

 

На севере народ на японцах ездит, они менее капризные

 

Так это зависит от Её Величества Погоды. Не от владельца аккумулятора.
Хотя, для сырой и тёплой московской зимы можно раз в три года и с проводами поклянчить прикурить во дворе.

 

Послушайте, ну отгоните автомобиль в тёплый сервис, там же вам и зарядят за некую сумму. Прямо нерешаемая проблема...

 

Для общего развития курян: http://www.transport-techno.ru/gallery/nordic.pdf
Подробности в доблестном Наро-Фоминске.

 

Только аккумуляторы у тех японцев под капотом, т.к. не AGM. А ночуют в тёплом месте.
Или на постоянном автозапуске от низкого разряда или от низкой температуры...

 

Приятно послушать интеллектуала.. У него на простейший вопрос найдется длинная статейка.
Не будем про крайний север. Просто наша обыкновенная русская зима. -15-20. Три -четыре года работает любой аккумулятор и как-то заряжается на машине зимой. И я не думаю, что температура под не утепленным капотом намного выше, чем в багажнике БМВ. А когда владелец начинает бегать в поисках зарядного устройста, нужно искать неисправность или менять батарею.

 

Долго объяснять. Нет такой возможности оставлять машину на день или ночь в сервисе. Мне проще купить новый аккум, что скорее всего и сделаю.

 

А какого года у вас автомобиль и сколько лет самому аккумулятору? Личный интерес для статистики.

 

Конец 14.

 

Приятно исправлять ошибки грамотея. Даже в курской области две точки ставят вертикально - ":" или горизонтально, но три штуки ...

Из "длинной статейки", но коротко:

 

ЗАЗ-968? У него тоже аккумулятор замерзал, хоть и был впереди.

 

То есть в Ханты-Мансийский АО при минус 20 не ездят? А то ведь батарея не заряжается. А пару раз заведешь машину и ...

 

Именно так. Куряне "в Ханты-Мансийский АО при минус 20 не ездят" вообще. Им запрещено, пока не выучат, что даже в Курской области
http://www.bmwclub.ru/attachments/upload_2018-2-28_15-55-56-png.2051508/