F25 часто садится аккумулятор

Это напряжение на клеммах без нагрузки я написал. Машина показывает с нагрузкой. Маленькой, но все-таки.
Цифры из справочника по аккумуляторам.
Машина про справочник не знает

 

Почему смешно? Я если честно ни разу оригинальный аккум не покупал, поэтому не знаю что там с возрастом у них при продаже. А в магазах двухлетние своими глазами видел. Чем дороже аккум (типа варта сильвер больших емкостей) тем больше шансов нарваться на "полежалый".
Два месяца это очень круто, можно только позавидовать.
Аккум полюбому заряжен (и ваш и и любой другой) на заводе. В любом аккуме постоянно идет саморазряд в силу природы химических реакций свинцовокилотного АКБ, поэтому исходя из этого существует рекомендация зарядить до упора перед установкой. Для инфо.
Ну так у Вас и проблем с АКБ нет, все хорошо.
А человек, которому было адресовано мое сообщение, ничего пока не ответил. Ему могло так не повезти.

 

У меня новый Аккум и при морозах - 35 всегда ругается на низкий заряд. Езжу мало вот подумываю оригинальное зарядное устройство BMW купить

 

А если датчик отключить чтобы не ругался на разряд ?

 

А зачем менять старый на старый???))) Поэтому и смешно... В магазах двухлетние - так и останутся там жить, покупать же не будете такой))) Дата производства всегда указана, посмотреть не проблема... На "наших"- прямо на клемме выбита дата. Ну и AGM имеет ЗНАЧИТЕЛЬНО меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями. Для инфо)))

 

АГМ действительно по всем параметрам лучше обычного, но каждый второй покупает обычный....
Я лично не буду покупать старье, но каждый второй почему-то не смотрит на дату выпуска, покупает и меняет.
Тем временем человек, которому было адресовано мое сообщение, все еще не ответил....Вы не в курсе что там у него?
Нет? А чем тогда полезна Ваша информация?

P.S. Раз уж разговор зашел, "значительно меньший саморазряд" - это не количественная характеристика. Просветите, для инфо, сколько конкретно в цифрах заряд АГМ аккума через 2 месяца? Вот прям конкретно такого как Вы купили.

 

Зачем думать что остальные глупей, ни кто не будет покупать старый аккум. Значительно меньший разряд, если просто- за "тройку" месяцев и обычный аккум будет в норме(не имея нагрузки), АГМ практически не заметит разряда. Я вроде написал что у дилер менял, да и замеры предлагаемые Вами- мне ни к чему. С чего взяли что каждый 2-й покупает не АГМ??? Так делают "единицы", а не каждый второй.

 

Не было "контроля" - ездили и не парились.
Добавили - начали пугаться абсолютно естественных зимних просадок и менять вполне живые АКБ.
Ох.

Вот Цезарь с годами надо отключать физически. Или менять его батарею.

 

У меня Аккум новый 95мА AGM стоял оригинальный на 90мА поменял но прописывать не стал. Спустя неделю эксплуатации стал писать что Аккум разряжен морозы от -30 до -40 ездим мало машина стоит на улице с запуском по температуре -20. Так вот вчера на машине вообще не выезжали тупо стояла заводилась а сегодня решили поехать на заправку но машина отключила электроуселитель руля. Без усилителя руля проехал мин 30 перезапустил машину ошибка пропала усилитель заработал. Вот думаю что надо прописать Аккум кто что скажет.

 

не поможет. если ездите мало, то вам только IBS отключать (физически+программно) и ставить обычный аккум с хорошим пусковым током и емкостью.

 

Для чего IBS отключать? Что в вашем понимании с хорошим пусковым током и емкостью ? Я думаю в -40 любой Аккум просядет если такая погода месяц стоит

 

Товарищи форумчане, доброго дня! У машины в мороз сел аккумулятор (6в заряд показывает) , плюсом к этому, вполне вероятно, я "провернул" замок, т.к. ключ поворачивается против часовой и по часовой стрелке на 90 гр, но никаких действий не происходит - замок двери не отпирается и соответственно, не закрывается).
Подобный случай описан здесь.
Есть идеи: погреть а/м в зоне АКБ пушкой (маловероятный успех), или на стартер из под днища под капотом провода тянуть (самый труднореализуемый вариант), ну или дверь вскрывать). Попадал ли кто в аналогичную ситуацию?

 

Лучше вызвать мастера по вскрытию (медвежатника)

 

для того, что эта система режет зарядку аккумулятора по своему усмотрению (холодно\мало проехали еще).
В итоге машины с малыми дневными пробегами остаются без заряда аккума. +куча неудобств когда эта система начинает резать потребителей без вашего ведома. например скорость обдува печки.
Нормальный ток это 600-700А +пусокового. и емкость 70-80А\ч полноценная.
Если что спокойно пережил морозы до -25 на щелочном аккуме 65А-ч и пусковым 650А.
морозы длилииь долго-несколько недель. IBS отрублена и программно и физически.
Родной АГМ c включенной IBS "моросил" еще при заморозках до -10 -12.
з\ы ниже -30 про дизельный бмв стоит вообще забыть....это будет замерзшая не двигающаяся телега)

 

Понял, тогда вопрос почему нужно ставить другой Аккум? У меня емкость 95 А/ч с номинальным током 800 А AGM.

 

Мое мнение из-за системы IBS, которая не предназаначена для наших холодных зим и коротких поездок. Почитайте как она работает с АГМ аккумом-тут уже выкладывали. Мало того тчо она дает малый вольтаж и ток зарядки дял АГМ технологии (это еще нормально), так она еще и режет заряд если на улице холодно и по ее мнению холодный аккум нельзя грузить зарядом..и куча куча иных алгоритмов. В общем при коротких поездках и в нашу зиму даже крутой АГМ с дикой емкостью и током не выдерживает.
Мой пример живой АГМ еще был родной. я ездил 30-40км в день. что не мало!!! а сколько надо еще мотать сотни в день?. И в итоге постоянно видел значок желтый аккум и уже при -10 -12 отчетливо понимал, что крутит аккум не очень. В 1-5 -17 уже не мог завести. Рубились лишние потребители (без моего желания). Устав мониторить напругу ОБД сканером и видя цифры зарядки аля 12.9 -13.1-13.3В поменял на щелочной, полностью заряженный мною, без отключения IBS. Итог та же котовасия через неделю. Отключил IBS программно и физически и все наладилось....Всю зиму отмахал уже.

 

Спасибо зиму отъезжу а там посмотрю. По лету у вас тоже Ошибка Аккум загоралась или это только по зиме ?

 

и летом бывало. когда долго включен свет был -минуты 3-4 в салоне или багажнкие.

 

Выключив ИБС ты наверное выключил и термокомпенсацию напряжения зарядки акб? Согласно тис при отключении ибс система переходит в аварийный режим и держит 14,2В всегда. Это слишком много летом и слишком мало зимой. Поэтому это вариант тоже "так себе".
Даже на жыгулях есть термокоменсация (в самом генераторе стоИт) 12,8-15,6В там примерно в зависимости от температуры.
Сколько напряжение зарядки у тебя?

P.S. Для щелочных я не в курсе сколько надо точно. Цифры для свинцово-кислотных...
Если не секрет, что за акб у тебя? марка, модель?

 

Заметил отключил ИБС смотрю в приложении постоянное напряжение при езде 14В когда при подключённом ИБС было 14,7 при движении авто.

 

какие то фантастически цифры вы тут пишите по вольтажу. Я довольно долго следил за своим геной, что он выдает и выше 13.6В не видел. Что на АГМ что на щелочном..При включенном ИБС я и 12.9 наблюдал....

 

АКБ поставил ТАБ с 650А током пусковым. Емкость что то порядка 62-65А-ч. Но для дизеля важнее именно пусковой ток зимой. По зарядке 13.5-13.6В видел по программе. но постоянно не слежу.

 

14.2 вижу каждый раз влезая в меню.
Оно меняется, но зарядка есть и на ХХ и без наката по улочкам.

В морозы иногда чуток ругается. Ну и ладно.

 

У меня было 14,2В после того как АКБ написал "разряжен"

 

можно ссылку или фото? Чет сходу ненагугливается щелочной

 

https://market.yandex.ru/product--avtomobilnyi-akkumuliator-tab-magic-m66h-189065/650476565

 

14.7 с выдернутым IBS

 

С выдернутым 14 показывает если подключить 14,7

 

Он свинцово-кислотный. Сожалею
А я еще думал, ну где же вот просто взять и купить щелочной..... Щелочные как стартерные на сколько я помню так себе, но опять-таки на сколько я помню им мороз вообще похрен