F25 часто садится аккумулятор

сгонял к дилеру: комп показал у них, что причина разрада АКБ - включенные габаритные огни при заглушенном двигателе в течение ВНИМАНИЕ! 2.5 часов!!!! то есть я заглушил авто не выходя из нее пытался выморозить себя 2.5 часа по пробегу выходит вчера)))) а в Иркутске -25 было))) послал их с этой версией так же как и версию удушил на корню, что забыл фары выключить - дверь открыл и все вырубилось при глушенном двигателе...
пытались намотать на 500 р за зарядку аккумулятора - выполненные работы же
а я просил???!
ну москва им видите ли под гарантию этот случай не засчитает

вобщем уехал так... сервис у нас везде - что тойота что бмв(((((

 

согласен

 

Разрядил аккумулятор (сообщения и прочие неприятности), проехал на холодной 15 минут на скорости (около 90 км), выключил, включил: вуаля. Под задом тепло, фен дует летом.

 

Еще один эксперимент с зарядкой аккумулятора в мороз: поставил в мороз - 25 заряжаться, зарядка MXS 5.0 POLAR, за примерно 12 часов зарядки индикатор дошел до 7 пункта. Перед установкой писал "Зарядите аккумулятор", так и после снятия зарядника, пишит "Зарядите аккумулятор". Под рукой не было чем измерить напряжение на аккумуляторе и непонятно зарядился он или нет. В следующие холода буду во всеоружии.

 

Для инф. цитата из TIS - http://tis.bmwcats.com/doc1126564

"Предостережение! Не заряжать батарею AGM напряжением Г В! Программы ускоренной зарядки не предусмотрены!

При зарядке демонтированных батарей (неподключенных) не превышать максимальное напряжение зарядки 15,2 В при комнатной температуре. При зарядке через вывод для подключения внешнего источника питания также не следует превышать максимальное напряжение зарядки 15,2 В при комнатной температуре.
Даже при непродолжительной зарядке батареи AGM напряжением более 15,2 В происходит ее повреждение. Напряжение более 15,2 В используется, как правило, в программах ускоренной зарядки".
Вопрос: что за "Г В"? Ссылка на оригинал этой страницы есть у кого-нибудь?

До кучи.
Управление электропитанием http://tis.bmwcats.com/doc1109747
Управление электроэнергией http://tis.bmwcats.com/doc1109748
IBS: E87, E90, E91, E92, E93 http://tis.bmwcats.com/doc1109746

 

А начиналась зарядка с установленного режима AGM?

 

Согласен , самое вероятное что может быть .

 

CTEK POLAR - ограниченная "полярная" серия зарядных устройств СТЕК. Зарядные устройства "полярной" серии сочетают в себе передовые технологии зарядки всех типов АКБ и возможность адаптации для эксплуатации в условиях сильного холода.
Устройство полностью автоматическое и переключается в режим профилактической зарядки, если батарея полностью заряжена, что является огромным преимуществом при сильных морозах.
CTEK 5.0 POLAR отлично функционирует при температурах от -30°C до +50°C.
ЭТАПЫ ЗАРЯДКИ
ЭТАП 1: DESULPHATION (ДЕСУЛЬФАТИЗАЦИЯ )
Подача напряжения в импульсном режиме позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин,
тем самым восстанавливая емкость батареи.
ЭТАП 2: SOFT START (ПЛАВНЫЙ СТАРТ)
Проверяется способность батареи воспринимать заряд. Если батарея в порядке, начинается процесс зарядки.
ЭТАП 3: BULK (ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА)
Зарядка максимальным током примерно до 80% емкости батареи.
ЭТАП 4: ABSORPTION (ПОГЛОЩЕНИЕ), ГОТОВНОСТЬ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
Зарядка плавно уменьшающимся током до 100% емкости батареи.
ЭТАП 5: ANALYSE (ДИАГНОСТИКА)
Проверка способности батареи удерживать заряд. Если батарея не способна удерживать заряд, возможно, ее придется заменить.
ЭТАП 6: RECOND (ВОССТАНОВЛЕНИЕ)
Функция восстановления расслоения электролита в сильно разряженных аккумуляторах.
ЭТАП 7: FLOAT (БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ), ПОЛНЫЙ ЗАРЯД
Поддержание напряжения батареи на максимальном уровне за счет подачи постоянного напряжения.
ЭТАП 8: PULSE (ИМПУЛЬСНАЯ ЗАРЯДКА), ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ ЗАРЯДКА
Заряд батареи поддерживается на уровне 95-100% емкости. Зарядное устройство следит за напряжением батареи и периодически подает на нее ток, тем самым поддерживая полный заряд батареи.

 

zanfis
Спрошу по другому.
Какой из двух нижеприведённых режимов устанавливался?
1. Режим для зарядки обычных батарей 5 А/14,4 В при температуре 0 C - +50 C
2. Режим для зарядки батарей 5 А/15,0 В при низкой температуре минус 30 C - 0 C.

 

Второй режим, т.е. Программа для обычных батарей, 5А и опция холодная погода.

 

Так не может быть - режимы 1 и 2 альтернативные.

 

Один в один мой случай. F25 30d. Заряжал Ctek MXS 5.0 POLAR в режиме обычной зарядки для авто (без использования "зимнего" режима). Соответственно максимально возможный ток и напряжение - 5А и 14,7V. Авто простоял на зарядке 2 дня. Зарядник дошел до 7 режима - полная зарядка. Но после отключение зарядника напряжение на батарее составило 12,4V. Мерил минут через 5 после отключения, без нагрузки. Я думаю это мало. Похоже аккумулятор не берет заряд. Ну и как подтверждение, после непродолжительной поездки, авто стал снова просить "зарядить аккумулятор".

 

Типичные признаки мертвого акку. Меняйте и забудете о проблемах. Получится сломать дилера - по гарантии. Нет - возьмите Bosch AGM, он в два раза дешевле оригинального + 3 года гарантии.

 

Если "один в один", то "в мороз - 25 С". Тогда почему не в режиме для зарядки батарей 5 А/15,0 В при низкой температуре минус 30 C - 0 C?
И без зимнего режима напряжение не 14,7 В, а 14,4 В. Соответственно, ток в замёрзший аккумулятор не пошёл.

 

Те же самые СТЕКи обычных серий, только провода на морозе не такие дубовые.

В общем и все, ну и ценник тоже

Мне так и не смогли рассказать в чем их отличие, ну, кроме проводов другого цвета и более мягких, с этим не спорю.

 

Добрый день !!!! Второй день -25 появилась надпись зарядите аккумулятор(((((

 

Неправ. Признаю. Было -5, -10. Не зимний режим потому как у зарядки Polar именно в этом режиме максимальное напряжение 15 V, а предельное для AGM батарей 15,2. Не стал рисковать при продолжительной зарядке.
Да, напряжение 14,4 и его должно быть достаточно при напряжении батареи около 12 V.

Различия в режиме заряда на морозе, т.е. режим "снежинка" - в обычном максимальное напряжение 14,7 V, а у серии Polar 15 V.

 

У меня есть недорогие АКБ AGM оригинальные. И достаточно свежие- 50 неделя 12 года. Если кому надо то в лс. Есть все виды Ah.))

 

1. Придётся признать и то, что предельное напряжение заряда для AGM 15,2 В при комнатной температуре http://tis.bmwcats.com/doc1126564.
2. Отсюда и недозаряд AGM для 14, 4 В при некомнатном минусе 5-10 С.

 

В любом случае при 14,4 V ток зарядки должен быть вполне достаточным для зарядки. Тем более батарея заряжалась более двух дней и должна была набрать емкость.
Эта не единственная в обслуге батарея. И у других батарей проблем с зарядом, в таких же условиях, не наблюдалось.

 

Мы уже выяснили, что если даже и "один в один", то это не "в мороз - 25 С". Далее мы выяснили, что для AGM пред. напряжение 15,2 В при комнатной температуре, а не при минус 5-10 С. Также мы выяснили, что заряжать неплохо бы при морозе повышенным напряжением (это вытекает из величин напряжения СТЕКов для зимней температуры или для AGM).
Осталось понять, что не в "в любом случае", а только при плюсовой температуре "при 14,4 V ток зарядки должен быть вполне достаточным для зарядки". Даже если зарядное устройство (ЗУ) будет присоединено к аккумулятору более двух дней, полного заряда не будет: низкая температура не даёт при невысоких напряжениях течь зарядному току. Надо либо греть аккумулятор, либо повышать напряжение. Что с успехом заложено в СТЕКах и в других ЗУ.

 

Не надо цепляться к словам. "Один в один" мною было употреблено в качестве тождественности проблем не заряда АКБ. Со слов специалиста инженера поддержки продукции Ctek, при отрицательных температурах, в штатном режиме (не зимнем) заряд будет происходить только несколько медленнее. Об этом и свидетельствует индикация на зарядном устройстве - в момент отключения зарядное устройство было в 7 режиме. Так что ток тек!!!

 

Ха... Продолжая цеплять себя к словам (а к чему ж ещё цепляться-то?), мнится мне, что проблемы недостаточного заряда будут всегда, если считать в ЗУ СТЕК "Полар" тождественными между собой:
1. Режим для зарядки обычных батарей 5 А/14,4 В при температуре 0 C - +50 C
и
2. Режим для зарядки батарей 5 А/15,0 В при низкой температуре минус 30 C - 0 C.
http://www.ctek.ru/podbor.php?dev_id=103

Предлагаю также зацепиться за слова "специалиста инженера поддержки продукции Ctek" и уточнить у него о количественной разнице в продолжительности заряда для этих режимов при минус 15 С.
Потом перейдём к условиям наступления этапа 7 ("7 режим").

 

Режимы не тождественны. Этого никто не говорил. Заряд, пусть медленный, все равно идет. О чем и свидетельствует наступление 7 режима. О минус 15, кстати, речи не было.

 

Эта не тождественность была известна всегда? Тогда почему не был применён режим №2?

Повторно. Предлагаю также зацепиться за слова "специалиста инженера поддержки продукции Ctek" и уточнить у него о количественной разнице в продолжительности заряда для этих режимов при минус 15 С.

 

Недели полторы откатал после визита к дилеру: сегодня снова зарядите аккумулятор. Как и прошл раз тачка ночевала на теплой стоянке. Сегодня температура как прошлый раз -28. За час езды перемерз аккумулятор?!! Завтра снова на диагностику, говорят покажет Комп что снова при вкл фарах оставил тачку - не пройдет по гарантии. Но я не оставлял! Как меня этот восторг заел. Этой зимой

 

Вы невнимательно читаете! Еще раз: не было у меня минус 15. Про режим № 2 я уже писал.
Цепляться не буду. Для себя дискуссию по моему посту, с вами, считаю закрытой.

 

Excitement drives you to Dealer again and again

 

Я читаю невнимательно? Ещё раз: при минус 15 почему были отождествлены режимы зарядки для плюсовой и минусовой температуры?

 

ДРУЗЬЯ подскажите как этой зарядкой зарядить аккум на ф25 куда ее подключать ??? или может мануал для нее на русском есть???