F25 часто садится аккумулятор

Проблема в том, что аккумулятор разряжен. Надпись правильная.

 

Возможно и заведется..но из-за сильной просадки акб очень вероятны отключения потребителей, а это уже сильный дискомфорт+необходимость ставить машину в тепло и заряжать АКБ.
сегодня будет -25, попробую простой запуск утром без прогрева..хотя, когда перед новым годом были морозы у меня при такой температуре утренний запуск обернулся тем, что начались отключения потребителей, как-будто машина одним запуском высосала весь АКБ до дна.. поэтому и связываюсь с автозапуском, чтобы найти какой-то вариант чтобы не доводить машину до такого критического состояниия АКБ. Однако, то что работает на других машинах, оказывается не действует в случае с БВМ

 

Вот на Лексусе -в -35 я совсем не был уверен, что заведётся.
А на БМВ уверен на 99%!

P.S. Кто Вам сказал, что на Лексусе аккумулятор был заряжен по-максимуму?
Если после недельного мороза (ниже -25, например) поостанавливать автомобили и проверить ёмкость заряда аккумулятора, то, думаю, в среднем у всех будет НАМНОГО МЕНЬШЕ ПОЛОВИНЫ!
При этом большинство и не будет даже об этом подозревать!
На неделю-другую хватит, а потом в один прекрасный день возьмут и не заведутся.
Чаще всего проносит - прекрасный день не наступает - холода не длятся неделями... И большинство людей и не подозревают, что проблемы к ним приближались.
Порог предупреждения и предотвращения (отключения потребителей) проблем с аккумулятором и электрикой у новых БМВ просто заметно выше.
За то и уверенность в надёжном пуске выше.
IMHO

 

Если уж говорить об автозапуске - то, по-моему, это полнейший анахронизм.
Он не нужен ни разу ни зимой ни летом.
Раньше был у меня на Королле, 4 года пользовался каждую зиму и лето.
Вот на Королле он был необходим, а сейчас на БМВ - ни разу не нужен.
Ровно, как и Вебасто. Была на XC90, три года пользовался и радовался. Сейчас на Х3 и за бесплатно бы не взял - ибо АБСОЛЮТНО она не нужна - и так тепло через 3 минуты даже в -30!

 

возражу. У меня лексус стоит на автопрогреве..смотрю в пандору, она показывает напряжение 12,6в-что говорит о практически максимальной зарядке АКБ. Конечно, без автопрогрева завести лексус при -27 и ниже-это уже большой вопрос, однако в остальном при использовании автопрогрева-очень прогнозируемое и надежное поведение. Возможно из-за того, что на холостых оборотах у лексуса потребление тока не большое и 20 минут работы хватает чтобы восполнить потери при запуске. Немаловажно, а может быть и очень важно, что АКБ стоит в моторном отсеке и теплый-соответственно и заряд берет лучше

 

на БМВ холодный АКБ усложняет ситуацию с зарядкой АКБ. Однако, при отключенных сильных энергопотребителях (типа фена, подогревов, света) я думаю, что за 25 минут работы генератор должен быть способен восполнить потери АКБ на ТЕПЛЫЙ запуск двигателя.

 

Напряжение ни о чём не говорит, не смотрите никогда напряжение.

Если бы можно было оценивать состояние по напряжению, то на приборную панель бы вывели вольтметр и Вы бы оценивали уровень заряда, как остаток топлива в баке.
И с 11В может быть всё хорошо, и с 14,5 может быть плохо.
Судить об оставшейся ёмкости, вообще, очень трудно, даже зная и другие параметры, в том числе, и историю заряда/разряда.

 

я, конечно, не электрик..но есть информация, что напряжение на АКБ в состоянии покоя говорит о степени заряженности: 12,65В-100%, 11,89В-0% емкости. Если я заблуждаюсь- поправьте.
Я, признаюсь. всегда считал, что чем ниже напряжение на АКБ тем сильнее он разряжен

 

Когда ждать и что делать?

 

Все так, но как я уже писАл выше, на ХХ заряд на АКБ идет. Прошлой зимой в морозы когда АКБ сел, я на аккумуляторном сервисе специально проверял - ток идет.

Просто раньше на моем форде был косяк, когда на ХХ включаешь вентилятор + фары, то заряд на АКБ не шел.... точнее тока не хватало и из-за этого мне в паспорт АКБ гарантию на 3 года ставить не хотели.

А на ХЗ как ни странно при включении всех основных потребителей т.е. обогревы всего+свет+музыка тока от генератора хватало даже на ХХ .... вот так.... по крайней мере это было в прошлом году, когда ХЗ еще молодой был

 

На ХХ заряд идёт. Но, во первых - не сразу, - несколько секунд, а то и минут после того, как холодный мотор завёлся, генератор не задействуется - чтобы мотор нормально запустился.
Потом заряд, сколько-то, возможно и идёт, но при достижении какого-то уровня (может быть 70-80%) - прекращается. В итоге, заряда на ХХ не хватает для исчезновения сообщения о необходимости зарядки аккумулятора. Вероятнее всего, это сделано умышленно, чтобы не поощрять зарядку на ХХ.
Так что, не так всё плохо, на самом деле.

 

Если будет не слишком холодно - до -20, то почаще ездить накатом.
Если ниже -20 (аккумулятор окажется слишком холодным и неспособным заряжаться быстрее, чем его разряжают при стартёром и др. при пусках), то и накат особенно не поможет - нужна внешняя зарядка.

 

Ну вот, сегодня потеплело до - 15, утром БК писал - АКБ разряжен, но после 40 км пробега надпись исчезла.... значит подзарядился АКБ.

А в выходные по морозу чем больше ездишь, тем быстрее садиться... даже писал, что все потребители отключены.

Короче ХЗ любит тепло .... надо его на две недельки в отпуск на моря отправлять....

 

Как то мрачно картину обрисовали. Уже третью неделю езжу при температуре ниже -20 и нормально все заряжается даже с учетом очень не больших ежедневных пробегов. Если бы не заряжался, то думаю дал бы знать об этом...

 

Я тоже езжу в любую погоду. И в -30 и в -35 и никаких проблем.
О том и толкую, что проблемы возникают только у тех, кто умудрился посадить и заморозить аккумулятор. Тогда и начинаются танцы с бубном и бранные крики, что БМВ козлы. Посадили и заморозили - ехайте заряжайте.

Сам по себе аккумулятор никогда не сядет - только при длительной стоянке.
А так всё работает как часы в ЛЮБЫЕ МОРОЗЫ!

 

По любому морозу хоть сколько езжу и хоть как.
Никаких сообщений не возникает. Тепло, светло и мухи не кусают.

Но стоит, например, оставить машину с включенным зажиганием (вентилятором печки и обогревами) на несколько минут на морозе с холодным аккумулятором - и вот она, точка невозврата пройдена - нужна будет либо внешняя зарядка аккумулятора, либо его согревание и длительная (много часов) езда накатом. Холодный аккумулятор категорически нельзя подсаживать!!! Но сам он не сядет.

Блюдя сиё, проблем не будет.

 

подытожу свои невыясненные вопросы:
1. хватает ли генератору мощности чтобы при прогреве на холостых заряжался акб с учетом работающего фена и без него? если зарядка идет, то сколько примерно врепени требуется чтобы восполнить потери акб от ТЕПЛОГО пуска?
2. ускорит ли скорость зарядки акб в большие морозы установка термокейса на акб? был ли эффект у кого-нибудь?
3.сколько от мощности акб уходит на один холодный запуск при минус 30 градусах.
для себя уже решил поменять масло с 5w30 на 0w40 для облегчения холодных запусков.
при постановке на автопрогрев хочу понаблюдать за состоянием акб если будет полностью выключена печка и дневной свет. больше ничего отключить не получается.

 

если я правильно понял, то нужно сначала зарядить внешней зарядкой в тепле акб, а потом при экмплуатации никогда не стааить машину на ночь не проездив 30-60минут,*т.е. пока акб полностью не зарядится?
также неронятно, если у акб напряжение 12.0в- означает ли это, что акб почти разряжен, или нет? если нет, то по какому показателю можно судить о степени заряженности акб?

 

решит ли эту проблему, если сделать подогрев акб?
мне все-таки кажется, что первичным условием , приводящим к вхождению в этот замкнутый круг, является постоянно замерзший акб. а дальше уже одно из двух: либо недозарядили акб после короткой поездки, либо акб замерз после длительной стоянке, снизилась его емкость, что при больших затратах энергии рри холодном пуске опять его вводтт в разряженное состояние, а зарядить его нормально машина не может т.к. акб заморожена, чтобы ее в таких условиях сначала разморозить, а потом еще и зарядить требуется несколько часов плотной езды

 

заметьте, что при том же неблагорриятном режиме езды, но при небольшом минусе таких проблем нет, т.к. акб не замерший и способен быстро набрать зарядку

 

Что Вы считаете проблемой?
Быструю зарядку на ходу - безусловно, - будет заряжаться, как летом.
Однако, поддерживать температуру 10-килограммового аккумулятора, при этом категорически исключив его перегрев, - задача весьма непростая! (с учётом тепловыделения при внутренних электрохимических реакциях и большой задержки теплопередачи). Ну и нужен внешний источник электроэнергии. Самому себя можно разогреть только посадив себя.

Но проще не садить аккумулятор - ничего подогревать не придётся, и проблем не будет.

 

Заметьте:

ЗАРЯЖЕННЫЙ АККУМУЛЯТОР - НЕ "ЗАМЁРЗНЕТ"!

То есть намного лучше сохранит способность заряжаться мороз!

 

А вот, попадая в процесс

Подсел -> Подмёрз -> Раз подмёрз, ещё хуже подзаряжается -> Раз хуже подзарядился, значит ещё подмёрз -> ... и т.д.

Возникает необратимая посадка аккумулятора вплоть до отключения всех потребителей и блокировки пуска двигателя.

Для конкретной температуры воздуха есть свой уровень заряда аккумулятора, ниже которого автомобиль окажется неспособным его регенерировать (ещё зависит от режима езды). В таком случае будет предложена зарядка внешним устройством.

На более "обычных" авто всё просто - пофиг, - ездите дальше! И всем это нравится - недельку-другую ещё можно поездить в неведении - меньше знаешь - крепче спишь. За это время морозы обычно либо кончаются, либо прерываются.

Аккумуляторы на всех авто примерно одинаковые. И одинаково не берут заряд в мороз.
Разный только уровень предупреждения о потере заряда!

 

даже заряженный акб на морозе через определенное время потеряет свою емкость

 

проблемой считаю невозможность зарядить до полного уровня замороженный до минус 30 градусов. если бы он обогревался, например воздуховодом от салонной печки для задних пассажиров, то его вполне успевал бы зарядить генерптор за час езды

 

Он её и без мороза потеряет.
Но на морозе саморазряд больше, и ёмкость сама по себе меньше, грубо - минус 1 Ампер*час на градус температуры.
Да и сигналки, цезари всякие помогают.

В мороз, если не ездишь больше недели, то нужно либо внешним зарядником зарядить, либо несколько часов поездить накатом.

 

Где ни заряжай, если сильно сел - нужно часов 20!

Хоть на ходу, хоть зарядником! Хоть БМВ, хоть на Лексусе. (Только сообщений, возможно, не будет)

На ХХ - незаконно - отказать!

Если сел не сильно - зарядится сам по себе.

 

берут заряд, т.к. акб уже через минут20 отогревается от тепла двигателя
мне думается, что разорвать этот порочный круг можно только согреаая акб во время зарядки и стараясь сохранить это тепло во время последующей стоянки..
ну и конечно не высаживая акб перед стоянкой обогревами на холостых оборотах

 

пи минус 30 и при плюс 20 скорость заряда будет отличаться, причем значительно

 

а при минус 30 заряд вообще пойдет?