Чего то захотелось 599 ую

Сейчас можно турбо 991.1 взять за 85 евро почти без пробега, и машина висит. Рынок сейчас специфический) тем более на фф

 

https://m.auto.ru/cars/used/sale/porsche/911/1097068696-03bea65a/

 

Да вроде она же, только без попугаечных колес, теперь с обслугой и продленкой. Ценник видимо заложен с учетом вложений и любителей спортивного торга, коими кишит автору

 

Крутая

 

Почему такое странное ценообразование на тестароссы?


Тачки с мизерными пробегами:

https://www.classicdriver.com/en/car/ferrari/testarossa/1991/704042

https://www.classicdriver.com/en/car/ferrari/testarossa/1990/771615



а вот за те же деньги тачки с пробегами по 50 тыс км

https://www.classicdriver.com/en/car/ferrari/testarossa/1990/736171

https://www.classicdriver.com/en/car/ferrari/testarossa/1986/685653

 

На олдскул много факторов влияющих на ценообразование, ну и просто хотелки никто не отменял)

 

последняя - это очень редкая модель flying mirror
они обычно стоят на 30-50% дороже

 

Больше ездила - чаще обслуживалась ??

 

Как ни странно, для старых машин в этом есть определенная правда. Обслуженные машины со средним пробегом зачастую более предпочтительны, чем необслуженные с малым пробегом и детскими болячками.

 

Информация про белую 550 которая продаётся. Продает товарищ .Сегодня сделали диагностику у Дилера на Рублевке ( замена грм , жидкостей, пару резинок в подвески и какую то трубку (сопливится) кому надо скину диагностику. Сказали очень живой экземпляр. Машину регулярно обслуживали в Феррари клубе, каждые 2 года меняли ГРМ, меняли резинки и сальники мотора, меняли сцепление-3 т.км назад (там есть много информации по ней) жаль Денис там больше не работает, он может все про неё рассказать. Недавно заезжала к Максу в Важную Персону М ( поменяли датчики отвечающие за регулировку подвески и лямбда зонд ) Машину полностью и очень качественно перекрашивали в 2008 году, просто захотелось хозяину ,салон перешивали тоже в 2008 году .Все очень качественно.Хозяин с 2002года, как машина приехала из Германии в Россию -1 и эксплуатировал машину один человек !!! Можно все подтвердить документально , последние 10 лет машина зимовала в гараже в Суздале-возили туда на эвакуаторе . Так же ездили на ней в Европу. Последнее время очень мало эксплуатировалась,3 года назад он продал свою 575, сейчас время пришло и 550. Хозяин ушёл с головой в авиацию ( там нет пробок , штрафов и тд ) Любые проверки пожалуйста. Все вопросы в личку

 

так какой будет адекватный пробег с учетом этого в Тестароссе? грубо +-
Понимаю, что надо смотреть конкретный экземпляр, но в рамках каких пробегов имеет смысл рассматривать такую тачку в принципе?

 

Поставим вопрос иначе. Какие бы на первый взгляд рассматривали при покупке Тестароссы из этого списка и почему? А какие нет?


Ferrari Testarossa (Orange) - 31645

Ferrari Testarossa (Red) - 45082

Ferrari Testarossa - 46603

Ferrari Testarossa (Red) - 28968

https://www.classicdriver.com/en/car/ferrari/testarossa/1990/771615

Ferrari Testarossa - 46603

Ferrari Testarossa (Red) - 33932

Ferrari Testarossa (Red) - 37276

https://www.classicdriver.com/en/car/ferrari/testarossa/1990/736171

 

Имхо ухоженные экземпляры с пробегом 15-30 тыс. км должны быть оптимальны по цене. "Новые" машины предназначены больше для вечного стояния в гараже в статусе garage queen, так как если начать на них ездить, они быстро скатятся к состоянию обычного старого авто. Можно взять нормальный экземпляр и с бОльшим пробегом и хорошим дисконтом, с целью привести его в требуемый порядок самому, если есть такое желание и терпение. Для новичка такой вариант чреват потерей нескольких лет, и не всегда оптимален по общим расходам.

 

Ну то есть если ездить на ней время от времени, то имеет смысл покупать в отличном внешнем и техническом состоянии и пусть с пробегом грубо 30 тыс км. или больше. Так?

Ну чтоб не париться «ой, бляха, я за лето наездил уже на ней 5000 км, это ж такими темпами она в цене сильно просядет через несколько лет...»

 

Тогда лучше ближе к 15 тыс.

Чисто субъективно, при нормальной современной эксплуатации машины 80-90-х годов “убывают в состоянии” в три раза быстрее, чем более современные технологически, янгтаймеры 90-00-х годов. Отсюда и условная вилка 15-30 тыс. км...

 

То есть снова таки F355 будет явно лучше в этом плане?

 

Возможно, но не кардинально, так как все это олдскул. Феррари начали меняться технологически с 550 \ F360.

 

это как?...

 

Ферры после Тестароссы и Ламбы после Дьябло, это другое...
То что было на вкладышах Турбо и в первом Нид фо Спид, это тоже самое, что Хищник и Терминатор 1 или Сандра на стене в твоей комнате, после этого все преснои голимая безвкусица..))

 

1 SE:



2 SE:



Интересно, кому нибудь удалось собрать всю коллекцию?

 

Да, интересно..))))

 

Это скриншот А реально? И желательно из SE 2, так как это все неедущие ведра

P.S Крутить бублики на TR в SE - бесценно...

 

не, 550 и ф360 - выглядят внешне уже сильно по новому. Нужно, чтоб выглядела старьем внешне


Плохо, что у Ферры нет тачки как Ровер Мини 1996-2000 годов.
Он выглядит как старое корыто из 70-х, но на ходу при этом не рассыпается.

 

Это классика. Неедущие ведра, да... Но цимес в другом же.
Настоящий хард кор.
Самое крутое FZR 2000

 

Так и есть. И технологии сменились, и дизайнеров новых набрали. В случае с F360 не к лучшему имхо. Я когда увидел, что за новая модель пришла на смену F355, прямо обломался. При этом гадкий утенок F360 Challenge Stradale скорее исключение из правил, очень нравится, но там ценник за гранью...

Так FZR же в SE 2. А я про SE 1

 

Да Нифига оно не рассыпается
Крепкая тачка
У меня вообще вопросов нет )

 

Значит немец все сделал правильно Это как раз к вопросу об преимуществах обслуженной тачки с пробегом.

 

Знаю пару Тестарос, которые ездят очень много, пробеги около 100ткм - вполне надёжные иномарки. У Ферр основная проблема - простои, у всех, даже современных.

 

И что делать?
По паркингу зимой кататься?