Чего то захотелось 599 ую

Как уже ниже написали, и я добавлю, вот ваш мск маршрут вам приятнее было бы на Тесле?

Конечно же нет.

пс я лично уже абсолютно не обращаю внимание на абсолютную динамику. Уже понятно что 600лс/1600кг достаточно в 99% случаях.
пс2 мне вообще кажется что истерия с этими электричками загибается и мы возвращаемся в прежний дивный мир. Все поиграли, все поняли и потянулись к прекрасному.

 

А я вот в очередной раз скажу, что все люди разные и мой пример ровно противоположный.
Продал теслу, купил фф, 7 месяцев каждый божий день, когда был в Мск, ездил на ней. Горя не знал, улыбка от каждого старта двигателя, зиму откатал, удовольствие получал от каждого выезда. Думал, какой я пальцем сделанный петролхед) а в один день открыл глаза и понял, что всё это в сраку и заказал новую перфоманс, которая приехала за 2 месяца без задержек и внезапных подорожаний. Про ФФ забыл сразу же. И в городе езжу с таким же удовольствием, как и в ФФ, как и в 911, как и в эс классе или альфарде с водителем. Мультимедиа удобнее, чем во всех немцах вместе взятых, про парковки с заправками и ТО забыл снова. С радостью пересаживаюсь только на старые тачки, современная линейка более не интересует.

 

Да, у вас, пример эксклюзивный

Меня лично вообще не тянет. «Гаджетов» электрических достаточно. Катаю исключительно 911 и красные мото
Получаю наивысшее тактильно/эстетически эмоционально наполненные поездки каждый раз.

 

Как только модел 3 рестайл сделали, сразу заказал.
Старые тачки: 930, r129 и скудерия спайдер, которой пользуюсь ввиду того, что хозяин хер на неё положил и уехал в юса

 

Не согласен с Вами.
Давайте по очереди.
Хотите плейд щас летите в Штаты, там сверху плюс 20-25$ и выбираете из наличия что понравится, грузите в самолёт и авто в мск.
Либо ждёте зиму начало весны и у вас европейка если заранее год назад заказали.
В ферре как и в плейде никаких особо эмоций от звука уже нет, это Турбо а не атмо.
То что вы продали то что строилось год и на ней не ездили проблема в том что весь этот сракинг, построенный не на заводе обречён жить в сервисах и жрать денег, дриснув на ней пару раз офигеваешь от её неюзабельности на когда захочется, ибо надо подбирать погоду, время, трафик, нестояние в сервисе и тд, понимая что после юзания голова будет гудеть и ездить не комфортно..
Вместо гт3 евридей было бы не меньше кайфа от хура или авента вместе с спечиале, что лишний раз подтверждает что эмоции они либо от динамики либо от звука

 

Оффтоп

Ещё раз убеждаюсь что хорошо что возраст/физуха ещё позволяют использовать мото в полной мере, иначе бы с правилами владения норм машины в мск бы сдулись бы мои петролхэд амбиции)))

пс признаём все что норм уже не «навалить» в мск, и не «взять» почти все от машины.

Пс2 есть ещё пару участков, но уже боязно о них упомянуть)))

 

Имхо петролхеды делятся на две категории - те, которые валят по прямой, и те, которые валят в поворотах.

Для первых автоэволюция уже практически закончена, так как тяжелые полноприводные электрички с хорошим зацепом выжали практически максимум из продольной динамики авто и далее развивать ее с текущими технологиями резины и дорожного покрытия становится бессмыссленно. Плюс звук похоронен требованиями экологичности.

Для вторых эволюция ограничена их собственными способностями, так как достичь максимальной для конкретной машины скорости прохождения поворота можно развивая свои навыки, а не меняя машину. Для этого типа петролхедов звук авто, не важно, атмо или турбо работа подвески, коробки, определяют, в каком состоянии находится машина. Хотя это и отвлекает от управления, но дает кайф от чувства слияния с железным конем. А не от того, что у него в животе страшно и громко бурчит.

Таким образом у первых есть возможность лишь купить себе самую быструю электричку и наслаждаться угасающим кайфом от продольной динамики. Для вторых есть обширные перспективы в виде прозрачных (аналоговых) авто, как из прошлого, так и из современного. Когда все из существующего переломается и перестанут выпускать (допускать на дорогу) вручную управляемые спорткары, тогда и для них наступит мрак

 

еще есть категория которая любит все сразу плюс раздать угла и слава Иссусу есть такая контора как бнв с их новой М4

 

О каких поворотах и поперечной динамике вы говорите при городской эксплуатации??
Или на плейде или сф90/svj кто-то по трекам гоняет ???
Это ж авто для города и автобанов.
Для трека есть легче/правильнее/эмоциональнее.

 

Для них есть отдельное место в аду...

Об обычных поворотах, развязках, извилистых дорожках. Их в городе гораздо больше, чем на треке. Спорткар в этом случае хорош тем, что он прозрачен по отношению к обычному авто. Меньше демферов, больше четкость управления. Если вы не понимаете о какие поворотах идет речь, то вы просто петролхед первого типа.

Профессиональным спортом занимаются немногие, в отличие от фитнеса. Также и со спорткарами. Гоночные машины лучше для трека, но большинству они не нужны, как и профессиональный спорт. А эмоции на треке вообще зло.

Мне 400 лс на 1450 кг вполне хватает для счастья...

Не стоит недооценивать жажду старого света нажиться за счет нового Все только начинается имхо. Надеюсь правда, что мы все же увидим легкие быстрые электрические спорткары на своем веку.

 

Да проф драг тяжелая дисциплина. Посмотрите, как в америке стриты 7секундные гоняют вдоль столбов))

 

Для второго типа петролхэдов есть грантуризмоивентс и прочие аналоги, где и инстаграмом покрасоваться, и на треке погонять, и по извилистым дорожкам с кайфом катнуть. У нас с этим пока глухо, только редкие московские «ралли» без нарушения пдд и полностью зависящие от расчехления спонсоров.
Поршеклуб самый развитый в этом плане, но мы в теме про Феррари)

 

Профессионалы это все же о другом наверное. Потом их 0,0001% от общего числа петролхедов. Какая разница, чем они там занимаются? Даже дрифтеров наверное больше...

Феррари просто заметно дороже, что ограничивает доступ к ним петролхедов. Остаются лишь ultrahighnet и всякие блоггеры, которые размывают качества автомобилей Феррари. Но в целом же это ничего не меняет?

 

+ Гран-при Подушкинского, Красногорского и 1-го Успенского шоссе на призы 2 СБ ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУ МВД России по г. Москве

 

Как не устаёт повторять Росс Бентли, автоспорт - один из самых доступных для простых смертных видов спорта. Достаточно попробовать зайти с улицы, чтобы поиграть в теннис на кортах Уимблдона или в футбол на домашнем стадионе МЮ. Теннис и футбол, конечно, игры, а не спорт, но тем не менее.

А 300 лс на 1000 кг было бы ещё лучше.

 

Он только забыл сравнить стоимость сломанной машины и сломанной ракетки...

Лучшее враг хорошего

 

Ну таки не ломайте машины.

 

А для этого нужно все то, что также забыл упомянуть в расходах г-н Бентли.

 

А поцчему вдруг возникла иллюзия, что под доступностью он подразумевал финансовую доступность?

 

Там нет иллюзии. Доступность примерно того же уровня, как и возможность стать английским монархом у туристов, гуляющих по Букингемскому дворцу...

 

Теннис дешевле) сравнивали много раз! Притом с людьми, кто детей до мирового уровня довёл

 

А ты можешь на корте Уимлдона в теннис погонять?

 

Могу ошибаться, но в Монако тоже нет публичных трекдней. А на Уимблдоне проводится не только Большой Шлем, но и юношеские соревнования.

Плюс это больше тема локальной клубной тусовки с ограничением доступа туда, чем какая-то реальная особенность с игрой именно на его траве. Если хочется поиграть на траве, то можно найти и другие похожие корты, на которых игра имхо не будет сильно отличаться.

 

Не знал, что Уимблдон проводится на временных кортах.
Юношеские соревнования – это для молодых спортсменов. Как Ф4, GP3, GP2 и так далее.

 

Корт Уимблдона - это просто травяной корт, пусть даже и великолепно ухоженный. Если речь не идет о том, чтобы потешить свое ЧСВ, поиграв именно на корте Уимблдона, то вместо него можно использовать любой другой травяной корт. Для любителя разница будет незначительная, в отличие от треков.

 

Ты путаешь стоимость одного дня игры в Ф4 со стоимостью одного дня игры в теннис.

 

Что-то мне фильм напомнило... Который Форд против ....

 

Почему?
Тут вопрос доступа любителей на площадку. К стоимости он особого отношения не имеет. Ты можешь на Жигулях приехать на ту же трассу, где проводятся Гран При Формулы 1. А попасть на стадион, где играет МЮ, довольно проблематично.

 

Разница между доступом и доступностью.