Чем рядный мотор лучше v-образного?

Силы инерции второго порядка имеют периодичность, кратную двум, по сравнению с периодичностью вращения коленвала(по определению) и имеют место быть в несбалансированных схемах. Балансирные валы вращаются с удвоенной частотой коленвала. Что ж за хитрые такие "противовесы колена", до которых не додумались японские инженеры?

Если отбросить экзотику, то остаются следующие компоновки: R6, B6 и V12 без балансировочной хренотени(B12, R8 - экзотика). Причем только один из них имеет одну ГБЦ, в два раза меньше распредвалов, а следовательно самую красивую и простую конструкцию.
Поэтому в тех приложениях где массо-габаритные характеристики по барабану стоит R6: фуры, тепловозы, судовые дизеля - этот мотор вне конкуренции.
Вибрации в нем скомпенсированы на уровне КШМ в отличие от V6, где они компенсируются в системе КШМ-БЦ-балансирная хренотень. R6 будет жить вечно!

Кроме БМВ есть Volvo, в новую Шевроле Эпику запихнули рядную 2-х литрову 6-ку поперек. Так что не все так печально. Всегда будет ниша на комфортные автомобили с мощностью до 250лыс. Коктейль R6+гидроопоры+задний привод+шумка хорошая = то, за что любят биммеры и будут любить.

Отчего R6 стал "угасать" на легковых авто? Все очень просто. Система ценностей сместилась в область экономии материалов, увеличения объема салона. Сравните моторный отсек цивика последнего и тройки БМВ, к примеру. А это все кг железа и см салона. Плюс сам мотор R6 безнадежно проигрывает по массе своим "однообъемникам V6". А это тоже цветмет, лишние копейки и рубли.

Также, как блочную технику победили попсовые аудиоцентры Pawasonic и Peaoneear, так и в мире автомобилей гениальное техническое решение стало невостребованным в сегменте легковых кредитно-бюджетных шушпаек. Там ведь что важно V6, R6? Не-а. А скока процент годовой по кредиту. Сколько стоит? А салон какой? Трансформируется круто. Скока ж рассады можно поставить, а еще и лыжи поместятся вместе со старым телевизором. Беру! Дайте две.

 

там стоят онли оппозитные 6-ки.

 

Угли я про 335 и говорил, там стоит 3 литровый мотор... и М54 это наследник М20, а не М30. Вместо М30 остался М60-М62-N62. Так что возврата к 6 рке, с 8рки не было.

 

Я уже нашел инфо и еще вчера отписался по этому поводу, это действительно так !

 

В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 - 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:

1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.

2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на каждую из них приходится двойная нагрузка.

3. Не являются полностью уравновешенными.

Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU.

На дорогих автомобилях встречаются V-образные 8-ми цилидровые двигатели. Им присущи все недостатки V-образных шестёрок, которые перечислены выше. Но такие двигатели (как и некоторые V-образные 6-ти цилиндровые), отличаются очень низким уровнем шумов и вибрации, так как по уравновешенности они уступают только рядным шестёркам и 12-ти цилиндровым V-образным двигателям. Кроме того, для уменьшения вибрации, на таких двигателях обычно применяют дополнительные противовесы на шейках коленчатого вала.

 

+100 ВСЕМ УЧАСТНИКАМ СОРЕВНОВАНИЙ. побольше интересных тем!
Р6 рулит!
Не обижайте пожалуйста марку "PORSCHE" ибо Фердинанд в гробу перевернется (второй раз после "кайена") ИМХО.

 

По пункту 2 ни разу не понял.

 

Вопрос назрел, читая эту тему
А какой критерий оценки двигателей ?
Какой двигатель лучше в чем ?
Кто оценивает ?
Если для владельца бу, мало-бу, нового автомобиля ? (нужное подчеркнуть )
Или с точки зрения макро или просто экономики ???
Тут однозначного ответа никто не даст,
для автолюбителя - чем надежнее, тем лучше.
В тяжелом машиностроении Vобразные сразу вытеснили рядные, просто мгновенно, а критерий был один - КПД
и стоимость изготовления двигателей тут совсем не критерий.
все окупается и окупится.
В легковом автомобилестроении- нами,
В Большом мире-экономическим эффектом - тянуть больше при тех же ( или меньших) затратах.