Чистка впуска дизельного двигателя

как она туда будет лететь? если у тебя физически грибок запорный на ЕГР закрыт?

 

Я не писал что он закрыт. У меня ЕГР закрыт - программно. В каких режимах мозг всё ещё открывает клапан, я не знаю. Но по факту через 70 тысяч в коллекторе все равно было немного сажи. Отсюда вывод, что в каких то режимах программно не отключается.

После того как заглушили ЕГР программно, зимой ДВС греется дольше.

 

чтоб не думать -скинь фишку с клапана-грибка ЕГР. он по умолчанию закрытый и его открывают мозги. если программно отшит то чека не будет.

 

Вроде как при прожиге сажевого открывается.
Ещё при передуве возможно.
Разъëм с клапана я бы снимать не стал.

 

чего такого будет? если ему отшили ЕГР программно.
как раз и проверит -чека быть не должно.

 

Раз клапан, при отшитом егр, всë равно открывается на каких-то режимах, значит не просто так это сделали.

 

а с чего вы это взяли, что он открывается? это предположение.
человек написал типа сажа в впуске. может ему его не отмыли после выключения ЕГР.
да и отмыть впуск коллектор хорошо трудновато.

 

Помыть впускной раз в 100 тыс и нафига этот егр вообще трогать…

 

сажа это абразив. и кидать ее с выхлопа еще раз на впуск в поршневую как то не очень...
+забивает и обрастает ею впускной коллектор и каналы, уменьшая подачу воздуха в цилиндры.
у меня после глушения ЕГР масло заметно чернеть дольше стало и при замене раз в 7-8 тыс. не как гуталин.

 

На 160 тыс пробега заменили радиатор егр и заодно сам впуск. Разницы в поведении машины вообще не заметил.
Ф15, 40д

 

Трудновато тому, у кого кроме кисточки и отвëртки больше ничего нет.
3000₽ полчаса времени

 

Вместе с помывкой, раз в 100 тыс, часто уже и заслонки выкидываешь. Особенно на B моторах.
Егр трогать для того, чтобы всë остальное дольше прожило, те же заслонки.

 

При мне мыли, так как я всегда присутствую при работах. Поэтому он был идеально чистый на 50тыс км когда поставили и грязный когда снимали на 120 тыс км.

 

Турбину тоже помыли?

 

Нет. А надо было?

Почистить от сажи лопости изменяемой геометрии?

 

Я к тому, что кроме коллектора тоже кое-что пачкается и чистка только его - не панацея. Лопасти и охладитель конечно медленнее пачкаются, но и про них надо помнить.

 

Снимал много раз логи, да и просто наблюдал за показаниями датчиков.
При прожиге сажевого оба ЕГР закрыты.
С передувом сложнее. Пока не получилось передуть, но явно видно что чем сильнее жмешь на педаль - тем сильнее закрывается ЕГР высокого давления, а когда нагрузка уменьшается то ЕГР открывается сильнее.

UPD: пересмотрел еще раз логи.
EGR высокого давления в движении приоткрыт, но так что воздух который через него проходит практически не сказывается на расчете воздуха.
Байпасная заслонка EGR открыта все время, т.е. выхлопные газы идут мимо радиатора
EGR низкого давления закрыт все время.
Подпорная заслонка в выхлопном тракте открыта все время.

 

В коллекторе масляный туман + сажа. А на лопастях чистая сажа и температура другая, и лопасти не пластиковые как коллектор и вихревые. Поэтому лопасти геометрии смогут самоочищаться от "мягкой сажи", если конечно с турбины не летит масло...

Плюс машина шитая и лопасти геометрии на горячей части должны активнее работать в крайних положениях. По городу почти не езжу. А со светофоров могу быстро ускоряться.

На машине выхлопная труба чистая, как с завода, ДВС от замены до замены масло не ест, поэтому считаю что доживёт спокойно до замены вкладышей и цепей. Если бы масло кидала горячая часть, выхлоп был бы чёрный как на ВАГе с ЕА888.

Радиатор ЕГР менянный в 2022ом по отзывной. В следующий раз, когда буду чистить коллектор, внимательнее изучу состояние радика ЕГР. В этот раз времени не было.

 

А где это посмотреть? Какой это параметр в Рэйне? Как руки дойдут в БМВ логи поснимать, я пришлю результат.

На 40D 2 компрессора и 2 клапана - низкого и высокого давления?

Или речь про B57?

 

Так, стоп... ЕГР низкого давления заведён перед турбиной на моторах Bx7-серии?

 

Пока разбирался в системах ЕГР на N57/B57,

Наткнулся на статьи:
https://forum.madi-auto.ru/index.php?topic=68770.0
https://forum.madi-auto.ru/index.php?topic=68771

На B серии пишут что лучше фишку не скидывать, так как клапан ЕГР(1ой ступени - высокого давления - как на N серии) может открываться из-за высокого давления на впуске.

 

А логов с N57 нет посмотреть? А то тут недавно дискуссия развернулась.
Я на В-серию нашел графики работы ЕГР (пусть и примитивно-приблизительные), а на N-серию нет.

 

Все верно, я говорю про холодную часть, горячая тут не причем.

 

На моторах N серии нет двойной системы ЕГР, как на B серии. Там только один выход с выпускного коллектора, который соединены через клапана и радиатор со впуском, сразу после дроселя. Т.е. только одна система, которая называется «высокого давления» на B серии.

Выхода для ЕГР после блока в котором стоит сажа и кат - на N серии такого нет.

На холодную часть компрессора кроме маслянного тумана с вентиляции картера - больше ничего не летит.

 

Нет, у меня В57, с него и снимаю

 

чем моете так? орехоструй или какая то мойка под температурой и давлением?
у нас так не моют в деревне. тока механически шкрябают..

 

ну тогда хз. надо бы тебе клапан ЕГР снять и очистить его запорный грибок от сажи и его ответное посадочное место.
и после установки проверить легко ли он ходит и не подклинивает ли его качелька.
а то может он у тебя не плотно закрывается. не просто же все это глушками глушат люди.
я вообще на Е84 и N47 D20С после программного отключения и фишку снял с клапана ЕГР и качельку грибка застопорил в закрытом положении. предварительно все разобрав и очистив.

 

Мой первый раз на мойку отвозили. Какой то химией отмывали, и керхером. Второй раз, водой и пенным очистителем после чистки щётками, чтобы крупные куски сажи убрать.

 

Пока нет времени туда лазить. В ближайшее время сниму логи работы клапана ЕГР.
Фишку можно снять, если помимо изменения карты еще и отключили ошибку, чтобы на панели не горела.

 

ну я понял. ну по фото выше сразу видно что химия и хорошая мойка. мне так не мыли и нет такого у нас вообще.