Чистка впуска дизельного двигателя

а че ты будешь смотреть если тебе его программно отрубили? и скорее всего и ошибку на панели выключили. прошивки +- одинаоквые идут все эти с МСК. мне шили без ЕГР\без вихрей\без сажевого.
типа на сколько % все же открывается в работе?

 

Да, хочу посмотреть открытые/закрытие в разных режимах работы, пока по трассе еду. Если будет стабильно 0% или 100% (я не знаю как правильно читать, если он закрытый), значит нужно будет посмотреть состояние клапана.

Но помню когда после замены радиатора ЕГР, тест работы клапана ЕГР у дилера проходил успешно.

У меня только ЕГР отключен и мощность поднята. Сажа, и вихревые на месте.

 

ну скинь фишку с клапана ЕГР. если после 3-4 перезапусков мотора (вылезает не сразу) чек не выйдет значит тебе полностью все связанное с ЕГР программно снесли.

 

Если только ошибку по ЕГР отключили, а сами карты не трогали?

 

да не может быт такого если норм сервис шил)
если отключают ЕГР то полностью все алгоритмы по нему из прошивки выфигачивают и чеки.
У меня на второй Ф25 с N47N стала ошибка выскакивать по клапану ЕГР. я его снял почистил продул промыл. -не помогло.
в итоге фишку скинул нафиг и так уже с год езжу с чеком на приборке. машина лучше поехала-ушли затупы. отшивать пока руки не дошли. 10-ку ломят за это нынче.
и кстати в тему завязки ЕГР на сажевый (выше рпедполагали). нет ее-у меня фишка скинута давно, а сажевый стоит и продувается каждые 400-500км. рейном мониторю.

 

Отдаëм чëрному-чëрному человеку в химзащите в чёрном-чëрном боксе. Чем он там моет, какой химией, не знаю. Но быстро, и считаю, не дорого, а главное, коллектор как новый.

 

еще вопрос гуру ЕГР) что за тяга снизу под теплообменником и клапаном ЕГР? что она открывает\закрывает?
должна ли свободно ходить на выключенном зажигании?

 

Вы про байпасную заслонку, к которой подходит красный вакуумный шланг?

 

По логам актуатор ЕГР в минус 10%. Но похоже что еще и вихревые отключены. Показания swirl flap на 5% всегда.
Байпас кулёк ЕГР/напрямую тоже по нулям всегда.

Знакомый электрик сказал что при прожиге сажи, клапан ЕГР может открываться на 10-15% и в режиме когда валишь на высоких скоростях, чтобы ЕГТ не рос. Отсюда немного сажи в коллекторе.

 

да. что она делает? У меня на Е84 эта система не рабочая временно. черный шланг от клапана в обрыве. +у меня на Е84 эта тяга на заглушенном моторе от руки свободно ходит. А на Ф25 нет. не могу даже сдвинуть. и ошибка висит по этому клапану по-моему как раз.

 

Если ЕГР отшит (отключен, заглушен), то эта система не нужна.
Если тяга заклинила, и егр работает, то - замена теплообменника.

 

вот на Ф25 ЕГР не отшит и тяга вклинена. не сдвинуть.

 

Это байпас. Назначение - на холодную сажи очень много, и чтобы не засирать соты теплообменника, выхлоп идёт напрямую в коллектор (ведь засирать коллектор это так прекрасно!)
Это если вклинила в закрытом положении. А если в полностью открытом, то в теории и коллектор поплавиться может.

 

т.е. если даже грибок ЕГР закрыт, то еще есть ход для сажи в коллектор? или все таки если грибок закрыт то никуда ничего не пойдет? я пока скинул фишку с грибка ЕГР и езжу так.

 

Хороший огнетушитель под рукой?

 

У меня N47N (дорест) а не B47 (рест). в последних как раз игорит.
огнетушитель всегда в авто. большой.
да и пишу же после появления ошибки грибок ЕГР в закрытом положении зафиксирован.

 

Второе. Байпас после клапана ЕГР, а не до.

 

"заметки автомобилиста"
Сегодня выпал снег в Москве и за несколько дней быстро похолодало, а вчера переобул авто и сделал сход-развал...
Толи первое, толи второе повлияло на работу EGR в авто
Поездка по городу 10 км без особых пробок. Температура на улице +1...+2, давление обычное. Машина хранится в подземном паркинге.
Летом EGR низкого давления открывался и заслонка противодавления в выхлопе прикрывалась уже на выезде из паркинга. Сегодня EGR низкого давления открылся только пару раз когда долго стоял перед светофорами, но как только начинал ехать EGR низкого давления закрывался.
EGR высокого давления наоборот открывался сильнее чем в теплое время года, даже показалось что раза в два сильнее. Байпасная заслонка EGR высокого давления открыта почти всегда (т.е. выхлопные газы идут мимо радиатора).
Сначала подумал что это из-за того что машина не прогрелась, но когда температура ОЖ дошла до своего рабочего состояния ничего не изменилось.
По факту имеем тот факт, что авто не пытался нагреть ОЖ за счет EGR. Если в авто есть какой-то "зимний режим", то в этом режиме сильнее всего загрязняется впуск сажей, и чистить впуск надо с приходом тепла.

Понаблюдаю еще за работой EGR в зимнее время... может просто сегодня так было из-за прошедших магнитных бурь...

Или может быть кто-то может объяснить почему так работает система?

Скрины из BimmerLinka:






P.S. все клапаны и заслонки работают корректно и во всем диапазоне своих положений.

 

Может поможет...

 

Там Вадим показал что существенной разницы во времени прогрева нет с EGR и без. Но его пост получается подтверждает что мне не показалось и это не разовая история а «зимний» режим работы
Мой вопрос в том почему при +15 и выше системы EGR сами по себе работают не так как при 0 градусов за бортом.

Может из-за более низкой температуры на впуске и температура в камере сгорания ниже, поэтому не надо добавлять ОГ для понижения температуры горения? Но из-за более низкой температуры плотность воздуха выше, а значит кислорода больше и наоборот температура сгорания выше и по идее EGR должен больше воздуха возвращать во впуск.

 

мозги конечно видят внешнюю температуру и все параметры всех датчиков в работе двигателя учитывает
а вот истинную причину почему в программе заложена так как вы описываете работа ЕГР, мы наверно не узнаем никогда.

 

Есть же люди которые отшивают EGR. Они то должны видеть все карты со всеми зависимостями EGR. Может эти люди прольют свет

 

Ага жди )

 

Я не претендую на их коммерческую тайну…
Вопрос простой - от чего зависит открытие клапанов EGR. Вопрос чуть сложнее - какова зависимость.

Думаю что перед перед заливкой прошивки меняющей работу, например EGR, это вполне нормальный вопрос, и если тебе не могут объяснить, то стоит задуматься о качестве прошивки.

Если у меня нет оборудования для взлома/вычитки/заливки прошивки ЭБУ двигателя, то хоть покажи мне фото всех стоковых карт я эти фото никак не смогу использовать для того чтобы увести клиентов.

 

Сегодня снял датчик давления на впускном коллекторе и заглянул туда эндоскопом.
Пробег на текущий момент 67.000 км, вся экология на месте.
Итого вот что удалось разглядеть в районе 1-2 цилиндров, т.е. самые ближние к цепи ГРМ и водителю.
Сам датчик давления с сухим налетом, который стер пальцами:




Сам коллектор тоже с сухим налетом. Вот так это выглядит:



Если камерой упереться в стенку, то налет счищается и видно пластик:




Правильно же я понимаю что предпосылок для снятия коллектора и его чистки нет?

 

Нет смысла.
Я чистил в 160+ с полной экологией, и то, было +/-, но конечно не так как у вас.
У вас лучше намного.