что за мотор 2.0 TFSI

Во-первых, вопрос был задан не вам, а человеку который выше написал пост. Во-вторых, я где-то написал негативную информацию, о масле Лукойл? В-третьих, мы с вами где-то пересекались/знакомы, что вы можете судить и писать о моих способностях в работе? И наконец, подытожу вашими же словами: ума нет - считай калека.

 

Мне на то кастрол всегда лили

 

коротко 2.0тфси ген 2 -170 и 211 сил лютый хлам.
180 , 224-225 сил ген3 немного получше.
245\249 сил еще поулчше.
з\ы хочешь надежный ВАГ- бери дизель)

 

Всегда думал, что ВАГ это как раз про этот последний 2литровый 249 лс ген 3.

 

Так и есть. ЕА888 (2.0 TFSI 249) очень надежные моторы.

 

Смотрю на немецкой вторичке как раз такие тачки, Q3, Q5, А4, А6 с таким мотором. Правда, на некоторых они идут 252 лс. На других нормальные 245.

 

там какая то неразбериха была. то поначалу ген3 шел 224\225 в ПТС\СТС потом 245 потом и 249. и европейские 252...
хотя на тех же 1.2-1.4ТСи ЕА211 поначалу вообще силы были идентичны пред поколению ЕА111 и 105 и 122 сил. а моторы совершенно разные.
сли хотите проще ген3 отличать -если залив масла идет сбоку на верхней крышке грм через маленькую горловину -ген3. Если посередине крышки ГБЦ в толстую горловину- ген1-2.

 

В декабре видел несколько рест Маканов 2.0 TFSI из Ге на авто.ру с 245 лс - подумал: показалось или мутево какое-то от перекупов.

 

Добро пожаловать в мир турбовых VAGов Тут у нас это нормально, на чипе каждая вторая машина, stage3 и побольше 400 сил может выдавать

 

Не так. Хлам до 2011 года, далее более-менее залечили болячки, но надо смотреть конкретный экземпляр при покупке.

 

ничего там не залечили! у меня были все эти моторы. эт овсе мифы и откровеннео вранье.
в 11 году только ГРМ поставили, который хотя бы не перескакивает и ходит тысяч 140.
+шатуны с пальцами поменяли чтобы уйти от задиров. иподкинули немного иные кольца маслосъемные и компрессионные -даже пару-тройку ревизий поменяли. отсрочив тотальный маслождор тыс. на 50.
еще раз ресурс Еа888 ген2 9-11 года 100-150тыс км. 12-15 года 150-200тыс км. А вот с 15 года уже 250-300тыс км.
но такие моторы ген2 редкость (ставились на пару моделей в РФ например йети рестайл) т.к. во всю шли уже ген3 с конца 12 года....

 

Хз, у меня Ген2 на чипе, бегает будь здоров, масло 120 мл на 1000 км, за последние 50 тыс не увеличилось ни на каплю. Пробег 185

 

у меня был йети ноябрь 12 года. т.е. это предпоследняя ревизия поршневой. вот как раз на 180+- стал жрать политра на 1000. до этого от замены до замены ни капли. потом уже 700-800. причем резко и молниеносно. в итоге раскоксовка помогла. но на 192 продал.

 

У товарища Ген3 на Q5 15 гв пробег 130 тыс. Жор стал больше литра на 1000 км. Поехал к раскоксовщику - посмотрели эндоскопом, сказал, что поможет. Сделали. Сейчас проехал 3 тысячи и еще не доливал. Мастер сказал, что все проблемы валятся на второго-третьего владельца. Первый ездит по пробкам, меняет/не меняет масло «по регламенту у дилера» и к 60-80 тысячам в моторе вот это. С этим уже разбирается второй владелец или ездит так, доливая литрами, приговаривая, что весь ваг жрет масло

 

для ген 3 рановато стал жрать. рановато. хотя были переходки 224\225 сил ген3. вот они коксовались пораньше.
и насчет меняет не меняет масло-это фигня! там ВАГ виноват, поставивший коробчатые кольца спортивные на гражданский авто)
я лично видел пример ген2, в котором владелец менял масло раз в 4-5 тыс. сновья и лил мобил формулу ЕСП, к 130-150 тыс масложор. разобрали-мотор чистейший внутри. везде как новый.А на маслосъемных кольцах наросты и дренажи забиты. почистили их и собрали и как новый)