Давление масла М57

MoS2 с размером частиц в диапазоне 1—100 мкм является сухим смазывающим веществом. Существуют немного альтернатив, которые могут иметь высокие смазочные и стабильные свойства вплоть до температур в 350 °C в окислительных средах, а также в вакууме. Испытания MoS2 с использованием трибометра при низких нагрузках (0,1—2 Н) дают значение коэффициента трения меньшего 0,1.
Дисульфид молибдена часто является компонентом смесей и композиционных материалов с низким коэффициентом трения. Такие материалы используются в критически важных компонентах, например, в авиационных двигателях. При добавлении к пластмассе MoS2 формирует композиционный материал с улучшенной прочностью и с уменьшением трения. В качестве полимеров, к которым добавляют MoS2, используются нейлон, тефлон и веспел (англ. vespel). Были разработаны самосмазывающиеся композиционные покрытия для высокотемпературных конструкций, состоящие из дисульфида молибдена и нитрида титана при помощи CVD-технологии
MoS2 часто используется как смазка в двухтактных двигателях, например, в двигателях мотоциклов. Он также используется в шарнирах равных угловых скоростей и в карданном вале.
Со времени войны во Вьетнаме дисульфид молибдена использовался для смазки оружия. Покрытия ствола такой смазкой увеличивает точность стрельбы. В настоящее время дисульфидом покрываются непосредственно пули.
MoS2 применяется в турбомолекулярных насосах, использующихся при получении сверхвысокого вакуума со значением давления до 10−9 торр (при −226 до 399 °C).
Смазка из MoS2 применяется при дорновании для предотвращения образования наростов на обрабатываемой поверхности .


Мне достаточно того что он конкретно применяется в промышленности особенно в ДВС и применяя его при обкатке мотора имеется так же положительный результат. Да и на практике возьмите скорострельный пулемет за 3000 выстрелов в минуту это 50 выстрелов в секунду думаю там температура за триста точно будет.

 

Ну откуда выписки брали надо было и эту зачерпнуть

Сейчас хотелось бы рассказать про некоторые особенности масел с дисульфидом молибдена. Это вещество – одно из многих антифрикционных (снижающих трение) соединений и наиболее эффективное из них. Все производители масел так или иначе добавляют в состав своих продуктов какие-нибудь антифрикционные соединения, и подбор наиболее оптимального из всех – основная проблема, стоящая перед ними. В настоящее время все известные фирмы используют в производстве добавки с этим соединением. Доказательства – упаковки их молибденсодержащих продуктов на прилавках магазинов. У Shell это – RetinaxGreaseHDX 2, yEsso – MalleusGL, у LiquiMoly - Mehrzweckfett, yMobil – MobilgreaseHP 322 Special, Mobiltemp 78 и др. Механизм действия добавки основан на ее слоистой, пластинчатой структуре. Дисульфид молибдена обладает такой высокой адгезией («липучесть») к поверхности металла, что при проникновении в двигатель легко образует защитный микрослой, оседая на трущихся в виде тончайшей пленки, заполняя микротрещины и зазоры, сглаживая поверхность. Этот слой обладает высокой прочностью, что создает дополнительную защиту от задирания. А благодаря слоистой структуре, при работе мотора происходит свободное перемещение пластинок дисульфида молибдена друг относительно друга, что уменьшает коэффициент трения, снижая тем самым износ и предотвращая повреждение деталей.Кроме того, дисульфид молибдена очень хорошо стабилизирован в масле, что удерживает его во взвешенном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, не позволяя самопроизвольно осаждаться на поверхностях двигателя, в том числе и в гидрокомпенсаторах. Толщина образующейся защитной пленки не превышает 2-2,5 мкм, и говорить о том, что отложения молибдена нарушают свободную циркуляцию масла в двигателе, минимальные рабочие зазоры которого составляют от 0,03 до 0,7 мм., просто технически неграмотно. Кроме того, пленка формируется не бесконечно. После первого ее образования наступает равновесие, когда скорость наращивания и скорость изнашивания защитного слоя уравниваются. Заметим, это происходит только тогда, когда маслом с молибденовой присадкой пользуются постоянно, потому что только перманентное его присутствие в масляной системе поддерживает это равновесие, способствуя снижению трения и износа двигателя. При переходе на традиционное масло равновесие нарушается, и молибденовая пленка снашивается, а с ней пропадают все антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства. Словом, беречь свой автомобиль необходимо. Однако, нововведений бояться не следует.Непревзойденным лидером по производству смазочных материалов с содержанием дисульфид молибдена является известная во всем мире компания DowCorning. Производимые ей продукты под маркой Molykote уже более 60 лет используются во всем мире. Продукты Molykote с содержанием дисульфид молибдена обеспечивают трение поверхностей друг относительно друга на атомном уровне частиц, благодаря чему трение металла меньше, чем при использовании обычной смазки. Продукты Molykote с содержанием дисульфид молибдена значительно снижают трение, износ, а также температуру в зоне трения. Качество продуктов Molykotec содержанием дисульфид молибдена оценили многие авто владельцы использовавшие продукт MolykoteADispersion. Это специальная суспензия мельчайших частиц высококачественного дисульфид молибдена, которая снижает трение на 35%, а износ на 22%. Кроме того, мельчайше дисперсный порошок дисульфида в продукте MolykoteADispersion не осаждается на гидрокомпенсаторах и на масляном фильтре (диаметр частиц значительно меньше, чем диаметр пор фильтрующего элемента), а снижает трение только за счет образования прочно удерживающегося слоя на трущихся поверхностях, не вызывая их химической модификации. MolykoteADispersion рекомендуется использовать в период обкатки новых двигателей, особенно отечественных автомобилей, а также для автомобилей с большим пробегом. Дисперсия MolykoteA подходит для всех бензиновых и дизельных двигателей, присадка совместима со всеми видами масел - синтетическое, полусинтетическое, минеральное, применима в моторных и трансмиссионных маслах. Подробнее о возможности MolykoteADispersion.Дисульфид молибдена используют как индивидуально, так и как компонент в смазочных материалах для снижения коэффициента трения в различных узлах и механизмах, при высоких температурах, давлениях и в агрессивных средах. Продукты Molykotec содержанием дисульфид молибдена производятся в разных видах: Порошки с дисульфид молибденом MolykoteMicrosize, MolykotePowderSpray Смазки и пасты с дисульфид молибденом Molykote G-n Plus, Molykote G-Rapid Plus, Molykote M-77, Molykote BR-2 Plus, Molykote Longterm 2 Plus, Molykote 1122, Molykote G-4700, Molykote M-30 Присадки с дисульфид молибденом Molykote A, Molykote M-55 Plus Антифрикционные покрытия с дисульфид молибденом Molykote D321R, Molykote 3402-C, Molykote 3400A, Molykote 106, Molykote 7409, Molykote 7400 Высокоэффективные смазочные материалы Molykote помогают уменьшить трение и износ, увеличить время между сменами смазки и уменьшить расходы на техобслуживание и замену деталей в таких ситуациях, с которыми не справились бы обычные смазочные материалы.

 

Вот и разгадка, почему давление исчезает на горячую. Нет успокоителя цепи. Ещё может из-за фиговой прокладки под успокоителем давление падать.

 

А куда он подевался? Или его там и не должно быть?

 

Должен, но кто-то не поставил

 

Просто у меня такая же проблема как и у тебя( симптомы один в один, только пробег 400к) Но у меня мотор точно не вскрывался, я уже сам на нем 150 000 откатал. Пока перешел на др. масло( ездил на оригинале) и залил супротек. Пока масленка не моргает на горячую.

 

Боржоми нужно пить ДО того как почки отвалятся,а не после.

 

фигню всякую льёшь. Проверь это, там прокладка может уже не годная и пропускает. Я себе новые вкладыши и насос масляный поставил. Насос бу и я его перебирал. Собрал - такая же фигня. Думал в масляном стакане дело и в фильтре, там три клапана в нем. Посмотрел и там собственно клапана вечные, но решил все равно поменять... Поставил фильтр оригинал и все равно такая же фигня. Я бесился ещё больше... Оставалось только бошку смотреть, как раз мне ке нужно было снимать и собственно нашлось.. На башмаке маленький канал, который цепь смазывает, а там отверствие толщиной с палочку чупа-чупса. Советую скинуть клапанную крышку и посмотреть прокладку и лучше и дешевле купить swag деталь с прокладкой. Отдельно эта прокладка рублей 300-400 стоит. Если конечно у тебя такой же мотор как у меня.

 

У меня 3.0 d дорест. Механический давление мерил, все в допуске. Моргала только когда ооооооочень сильно нагреть мотор, порядка 103-107 градусов и когда масло уже ближе к замене. Меняю раз в 7 тыс. На досуге сниму клапанную и посмотрю.

 

Сколько людей-столько и мнений. Или вы сначала закусываете а потом выпиваете....

 

Ну у меня немного другое. У меня на холодную давление есть, уже к градусам 40-50 его нет. Минут 10 молотик и все, давления нет. Если на совсем горячую, то мне кажется в насосе дело. Какое масло кстати льёшь?

 

При чём тут мнения? Если у тебя уже мотору кирдык,фига в него лить присадки? Ещё денег потратить? Там даже в инструкциях написано по-русски,что их нужно лить в исправный агрегат,а не в труп.

 

А читать внимательно умеем или так...вершки хватаем. Механический манометр показал давление в пределах допуска.

 

Постоянно лил оригинал( сначала в серых канистрах потом шэловское в синих) сейчас перешел на петро-канаду. Уже на нем двадцатку откатал( две замены уже сделал), полет нормальный.

 

Читаем внимательно.Ты ещё раз прочитай свой пост внимательно.

 

Вообщем не в масле дело. Хоть 5w30, хоть 5w40 и тп... Давление масла должно быть в норме- остальное механические неисправности. Гидросистема - это одно целое, если в одной из точек будет утечка , то давление во всей системе будет теряться. Вообщем, лампочка если не моргает - не парься.

 

На автомобиле система смазки не замкнутая.Там всегда происходит утечка.В частности через вкладыши.Чем жиже масло тем больше потеря давления.

 

Система сделана так, что точек утечек там немеряно, и утёкшее стекает в картер.
Но утечки имеют предел.
Когда утечки выше предельных - давление снижается.

 

Да, это так.

 

Всем привет. А у меня такая ситуевина. Раз в 4-6 дней загорается значек масла жёлтым. Если остановиться выключить зажигание и заново завести, пропадает. А при агрессивной езде , на светофорах начинает промаргивать красным значок масла. Уровень масла в норме, масло не ест.

 

И что не понятно то? Давления нет

 

У меня так раз в пол года при заводке, диагностика пишет- нет сигнала от датчика давления- я склоняюсь к тому что это глюк электроники! У вас как-то часто- проверяйте давление механическим манометром! Да и масло может погуще залить, температуру проконтролировать в момент подмигивания на светофорах! Как-то на старом мерсе давление слабовато было на прогретом- залил в него присадку ,так на пол бара поднялось!

 

Два варианта. Либо датчик уровня в поддоне дурит. В идеале тебе бы поддон снять после замера давления.
Красная масленка горит - это совсем нет давления
Красная масленка мигает - это слабое давление
А желтая масленка - это уровень масла.

Скажу честно, если Красная мигает - точно диагноз фиг угадаешь. Начни с самого простого, поставь оригинальный масляный фильтр и масло гуще и поезди. А сперва лучше манометром давление масла посмотри на холодном моторе и на горячем.

 

Результат достигнут. Давление масла на холостых на горячую 1 бар.

 

Поздравляю. Как говориться:" Кто ищет, тот всегда найдет."

 

Ага, можно сказать весь движок перебрал

 

Зато теперь спать будешь спокойно

 

Ну как сказать. Что-то звезды распевала не дают покоя. Нужно было на фиксатор резьбы их прилепить.
Вот бошку с коллектором махнул, гидрики, маслосъёмные, вакуумные шланги и проводку на Форсунки. Щас реально пулять начала, а то как трактор ездила