F25 Давление в шинах! Что находим и теряем?

Сиг, я пошутил, ведь общеизвестно, что распределять может только раздатка от ГАЗ-66, раздатке БМВ такое не под силу

 

Ты что, не пиши так - Сига сейчас от негодования инфаркт хватит

Он необучаем

 

я слышал, что наоборот. что в исправном иксдрайве привод постоянный полный (на перед подаётся максимальная крутилка не зависимо - буксует зад или нет). а муфта лишь ОТключает переднюю ось частично или полностью при необходимости (если возникает ситуация при которой пробуксовка переда начинает превышать пробуксовку зада). т.е. иксдрайв - единственная автоОТключалка, на фоне всех остальных банальных автоПОДключалок. диаметрально противоположный принцип. кому верить?

 

Такая ситуация в иксдрайве невозможна
А отключается пер. мост в том числе при отпускании педали газа.
Так что большой философский вопрос, что это: автоподключалка или автоотключалка

 

не знаю. на практике не проверял. но мож потому и невозможна, что в таких условиях излишний момент просто сразу убирается с переда. думаю, что в разных сугробах, в скользких поворотах и т.п., - вполне возможна ситуация, когда перед готов сорваться в пробуксовку, а зад в этот момент - пока и не собирается. тут же речь о долях секунды.
насчёт отпускания газа - не знаю. у меня мкпп. думаю, что вряд ли передняя ось отключается если я стану притормаживать двигателем, а если я нажму сцепление, - у меня тут же не только перед, но и зад напрочь отключается .

 

У машин с МКПП точно отключается, в ТИС написано
У машин с АКПП возможно тоже откл. начиная с какой-то скорости

 

может быть. не помню этого в тисе. в принципе - с точки зрения физики это не лишено логики. если покрытие скользкое, - при таком замедлении машина будет стабильнее держать траекторию, если её придерживать за задницу, а передок при этом - будет свободно катится накатом.
зы. значит иксдрайв - всё-таки автоОТключалка, а не автоПОДключалка.

 

А вот другое описание раздаточной коробки, только более новой.
Тут уже конкретно написано "За счет интеллектуального регулирования системы полного привода дисковые муфты раздаточной коробки расцепляются в зависимости от дорожной ситуации."

 

Про шины и забыли ,а они играют решающую роль в работе привода xDrive .

 

Ребята, вы не задолбались, а?
Ну прекрасно едет xDrive у F25 в условиях зимы. А у F15 хреново. Потому, что настроен иначе.

Ну сколько можно еще воду решетом носить?

 

а у е83?

 

У меня и f15 и f25 разницы не почувствовал. Может тесты какие есть чтобы разницу понять?

Она решающа, эта роль, если разница велика между передом и задом. А если вы про RPA то она отношения к работе полного привода не имеет.

 

Ф15 более заднеприводен. Е70 таким не был.

 

А до f15 был e70. Я спрашиваю это какие то конкретные тесты или просто мнение? Я вот просто разницы не вижу.

 

Интересно как вы это себе представляете ?
Ваш ответ на мой вопрос я хорошо помню :http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...axodim-i-terjaem.755428/page-28#post-35593225
Жаль ,что вы заблуждаетесь ,инженеры BMW так не думают.

 

Ну а что противоречивого? Логика допуска шин. Важны ведь обороты колес. Сильная разница, плохо. А что в ответе не так?

 

Все ясно с вами.
В ответе нет подтверждения или опровержения из TIS !

 

Подтверждения или опровержения чего?

Если вы про этот ответ

То к DSC подключено 4 датчика измерения скорости колес, и вам более расширено ответили так

А что касается RPA, которую вы так яростно выдвигали как часть функции влияющую на динамическое поведение автомобиля, то специально для Вас выдержка из TIS:

RPA: Индикатор повреждения шин
Индикатор повреждения шины (RPA) функционально не связан непосредственно с регулировкой динамики движения. RPA встроен в ЭБУ DSC, так как для этой функции необходимы все 4 сигнала угловых скоростей колес. Путем сравнения 4 значений угловой скорости колес система распознает расхождения в участках пути, проходимых шинами отдельных колес за один оборот. Благодаря этому распознается снижение давления в шине. Индикатор повреждения шины может инициализироваться на центральном информационном дисплее (CID).

 

функционально не связан непосредственно с регулировкой динамики движения. Вот правильная мысль !
не связан непосредственно ,а как связан ,косвенно ,каким образом ?
Не все так просто с RPA ,эта система стоит и на авто без привода xDrive ,как она дополнительно используется на авто с приводом xDrive ?

 

С регулировкой динамики никак не связан. Система так и называется "индикатор".
Ориг TIS: "The Run Flat Indicator (RPA) is not a function of the driving dynamics control"
И на авто без XDrive она стоит, ведь нужно же о спущенных колесах информировать.
Также и про CBS (индикатор ТО колодок по состоянию), который тоже в DSC, написано
"CBS is not a function of the driving dynamics control"

непосредственно это перевод кривой

 

Не читал всеь диалог...

У меня Тойота была без системы стабилизации.
Только АБС.
Тоже моргала при спущенной шине.
Там делов-то - сравнить обороты по данным датчиков АБС.

 

Дык так и есть.

Тут просто у человека версия, что RPA связан с работой раздатки.

 

Ну, я в том необходимости не вижу.
Датчики АБС прекрасно дают инфу об оборотах.
Достаточно сравнить енти обороты, и будет всё ясно.

 

Тогда повторю свой вопрос : Как вы думаете ,каким образом ЭБУ DSC понимает ,что колеса задней оси износились и почему она не путает сей факт с пробуксовкой и наоборот ? Только пожалуйста со ссылкой на TIS , надеюсь вы найдете ответ .http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...axodim-i-terjaem.755428/page-28#post-35593185
Посмотрите на свои ответы и подумайте ,как инженеры из BMW нашли выход из этой ситуации, в TIS есть описание.

 

Ну так поделитесь с публикой, как инженеры нашли выход. К чему эти игрища.

 

Вообще-то я не следил за вашим спором, и сказал лишь о том, что для детектирования прокола достаточно датчиков АБС.
Так работают определялки прокола в машинах только с АБС, и больше ничем.
...

БОльший износ задних колёс машина никак не сможет отличить от пониженного в них давления.
Машина может знать лишь значение разницы оборотов колёс, но не причину разницы их оборотов.

Отличить пробуксовку от разницы радиусов качения - можно лишь косвенно, учитывая степень нажатия педали газа.
Если при простом качении накатом есть разница - колесо подсдуто или изношено.
Если обороты заднего/задних колёс становятся больше, чем передних, - под тягой - вероятнее пробуксовка.

Соответственно, задана матрица пороговых значений "тяга - величина разницы оборотов".
Для каждого значения нажатия педали - своя допустимая пороговая величина разницы оборотов.
За пределами этих пороговых значений машина делает вывод, что величина пробуксовки чрезмерна и требует вмешательства, - и подключает передок.

В целом - система работает на косвенных данных, поэтому детектирование того-сего весьма приблизительно.

Например, именно поэтому имеет место дерготня и расколбас при заметной разнице радиусов качения.
Но только при значительном нажатии педали.
При умереном газе - машина заднеприводная (см. tis, "муфта разжимается при движении без сушественной регулировки динамики" ), и разница радиусов качения уже не имеет значения, дерготни не будет.

 

У меня вопрос несколько отличающийся от предыдущих дискуссий, но по теме вроде ;-)

Мне нужно было перевезти много груза и я накачал как по двери написано 2.2/2.7

Теперь в основном ездим вдвоем с женой и груза не много, нужно перекачивать на 2.0/2.2 ? Если оставлю как есть - что теряю ?

 

Я думаю ничего не потеряете. Но блин, жестко будет, особенно на жаре. Завтра кстати тоже накачаю побольше задние колеса. Пятером+груза немного прокатиться надо.
И, вдруг не знаете, давление выравнивается на холодные шины.

 

Будьте внимательны и изучайте инструкцию !
Вот требования из TIS :http://tis.bmwcats.com/doc1093564/
- Эксплуатация с прицепом

При буксировке прицепа с грузом массой более 300 кг инициализация RPA необходима.
После отцепления или разгрузки прицепа произвести инициализацию RPA повторно.

В вашем случае ,возврат к давлению 2,0/2,2 и инициализацию RPA повторно.
Если оставите сзади 2,7 ,то повышенный износ задних шин вам гарантирован.

 

Вот вам подсказка .
Как вы думаете ,установленное значение давления воздуха в шине соответствует ее статическому радиусу и изменению динамического радиуса при разгоне от 0 и до 100 км/ч ?
Зная эти радиусы качения ,можно вычислить длину окружности качения ?
Зная длину окружности качения ,можно привязать ее к определенному размеру(маркировке) шины ?
Как записать эти значения в память компьютера для дальнейшего сравнения с текущими параметрами шины ?
Надеюсь этих вопросов вам хватит ,чтобы понять .