демпфер коленвала! осторожно!

Когда купил машину, предыдущий владелец в придачу отдал коробку со старым штатным демпфером,и сказал что заменил демфер на SWAG.
Отъездил я на нем 40-45ткм, при этом на 2500об все это время был звук как у Гелентвагена, дребезжаще булькающий, и я все не мог понять в чем причина.
После поездки на Юга на следующий день при заводке услышал громкий лязгающий звук на холостых. Естественно изначально не знал причину. Разобрал впуск, снял вентилятор, увидел что задняя часть демфера отвалилась от корпуса, и свободно крутилась относительно основного корпуса демфера, при этом сам демфер был восьмеркой, но звук исходил именно от задней железки которая лязгала.

В этой теме нашел упоминание о двух вариантах:
Corteco 80001103 - 3.0 дизель 2005+года - ценник 16+тр
Corteco 21653130 - 3.0 дизель до 2005 года - ценник 6+тр

Естественно захотелось скроить, хорошо у меня Кунцевский рынок рядом, я заранее узнал где есть обе детали и, взяв свой старый демфер поехал сравнить оба варианта.
В итоге для 2005+ не подходит вариант до 2005. Хоть он и такой же тяжелый и выглядит не хуже.

У Corteco 21653130 (до 2005) по 5 дорожек на 2 ремня, 5 на кондей и 5 на ГУР и помпу.
У Corteco 80001103 (2005+) 4 дорожки на кондей и 6 дорожек на ГУР и помпу.

Вот так у нас ценообразование работает)

В итоге взял Dayco DPV1063, нового образца имеют больше резины и не должны каждый 100тыс приходить в негодность. Фото прилагаю.




Звук "Гелинтвагена" прошел. SWAG говно.

 

Corteco 21653130 как минимум до 2003 года. Как утверждает РОманыч подходит и на более свежие. Очень надёжный

 

прочитай название темы??
это как с девушкой... без резины - это НЕ осторожно, она может когда - нибудь родить после этого. погугли, сколько поломаных колен на Е46 320d

 

Подходит с заменой ремня помпы и генератора на 5 ручейковый вместо 6. Отличие в "дорожках", я описал разницу.

 

С заменой ремней, остальное родное!

 

Как видишь , ремень проще поменять ...

 

Я не рискнул, так как 5pk ремень стоял на моторах с 184лс, а 6pk сделали когда пошли моторы 218лс и более. А у меня так и вообще чип с резким приростом момента. Хотя если не гонять уверен можно перейти на 5pk и ничего не произойдет.
Скроить очень хотелось можешь мне поверить и я бы поменял ремень без проблем, он же все равно снимается при замене.

 

Не вижу связи мощности и ремня

 

я вот наоборот оставил бы тот что для дореста + ремни от него

 

Вероятнее всего, он имел ввиду нагрузку на ремень и увеличение площади соприкосновения ремня со шкивом для компенсации оной нагрузки. При возрастании мощности двигателя степень единовременной нагрузки при ускорении соответственно возрастает и на ремень, как взаимосвязанный элемент с коленом...

 

Я понял что он имел в виду, и поэтому написал то что написал.
Ну чипанули, айда всё усилинное ставить, помпу, ролики, натяжники...

 

Наверное есть. У N62 3.5 4.0 ремень 6PK
А на Е70 N62 4.8 7РК и даже кондейный 6РК
Меняю сейчас на таком колпачки, нахрен я взялся... АДъ

Думаю, это гамно даже сваговский не переплюнет по ресурсу.

Пардона просим, цифры сбили с толку, перепутал 321-й с 371-м от М57
Один под 6-ручейковый ремень, другой под 7-ручейковый. Может ещё чем отличаются, вылетом, диаметром и т.д.

 

Не, я знал, на что шёл, N62 капиталил с десяток. Но 4.8 это нечто. Хотя есть и хуже

 

Например?

 

N63.
Или М70 в 32-м кузове )))

 

Парни! Беда!(( Выручайте Е60 N4720DA 2008 г., появился стук металлический в двигателе на холостых оборотах, грешили на шкив колен вала, прочитав 35 страниц форума-засомневался в этом, но пошел по пути от более дешевого к дорогому. Как говорил MegaMech шкив болтается, по-этому были сомнения, шкив заказывать не стали. Сняли шкив колен вала и обнаружили люфт возможно самого колен вала, скорее всего трещина, хз...даже не знаю что еще предположить. Посмотрите видео плиз, кто что думает? И сразу второй вопрос, если это действительно треснул колен вал, есть ли на этот мотор ремонтные размеры вкладышей?

 

Не получается залить видео, как это сделать?

 

На Ютьюб заливайте.
Сюда ссылку.

О трещине в коленвале уж точно можете не беспокоиться.
С трещинами такие вещи не работают.

Был бы не "звук на холостых", а один удар, и тишина...

 

Звук точно этот.
Весь вал так, и таким малым усилием раскачиваться не может, качается фланец.
Надо подождать товарищей, которые знают именно эту конструкцию.

Мне самому интересно...

Если бы треснул монолит, каким-то чудным образом точно отделив фланец - то не могло бы быть речи о вращении шкива.

Похоже, что есть соединение фланца с валом, и оно ослабло.
Если там соединение - то это вообще-то диковатая конструкция.

 

Нагрузка будет намного выше, если газануть на холостых.
Обороты набирает намного быстрее, чем при любом разгоне, не так ли?
И чё, ремень не справляется?

В мощный микроскоп, пожалуй, можно рассмотреть эту связь.

 

Я конструкцию этого вала не знаю, о чём и сказал.
Схема чуднАя, с цепью сзади.
Что там ещё могли навернуть?

Чертежа этого вала у меня нет.

Вы видео смотрели?
Не весь же вал так болтается усилием пальца?

Какие будут соображения?

 

Уже по первому видео понятно, что следует снимать поддон и смотреть что там с коленом случилось. Осевой люфт - Адъ конечно... Заводить и ездить на таком моторе не надо конечно.

 

Да колено видать лопнуло! Выложи потом фото колена!

 

Что там за конструкция? Знаете, не?

Судя по лёгкости качания - отвалился кусок на конце.
Но тогда как оно ваще вращало шкив?

Чертежа вала не хватает...

 

Бывает отваливается на искосок и продолжает вращаться, я встречался с таким распредвалом на форде!

 

Только этот вариант при цельном вале и мне пришёл в голову.
И ещё не исключаю, что БМВ наворотили прикручиваемый фланец.

 

Вот элкатс рисует