демпфер коленвала! осторожно!

Какие ощущения? Что то изменилось?

 

Ни кто не подскажет параметры подшипника (передний-задний) генератора на N47?

 

Уважаемые владельцы стальных коней,
у меня X5 дизель 2010г (BMW X5 II xDrive 40d)

сегодня руль отказался поворачиваться и загорелся значок аккамулятора. На сервисе приговорили - шкив коленвала.
Вроде нашел от Corteco ($400)/ посоветуйте что еще менять и для чего нужна эта обгонная муфта?

как ее найти на мой двигатель?

огромное всем спасибо за возможные советы и помощь!

 

Нужно для продления жизни демпфера, находится подбором!

 

господа, кто установил муфту, скажите изменилось ли что то в ощущениях при работе мотора звук/вибрация? Или же это только для самоуспокоения относительно жизни демфера?

 

Ничего не изменится на слух, это только для демпфера

 

Если прислушаться, можно услышать звук крутящегося по энерции генератора при переключении передач (особенно с 1 на 2 в тихом месте)

 

Артикулы обгонной муфты в этой теме, сообщение 3316. Полагаю, что инженеры BMW несколько переоценили демпфирующие свойства и долговечность шкива коленвала, поэтому и отказались от обгонной муфты на некоторых своих моторах, хотя на дизельной седьмой серии (генератор Valeo 230А) она есть и на бензиновых версиях тоже присутствует. Лично у меня после установки вышеуказанной детали исчезли низкочастотные вибрации на холостом ходу

 

Значительно мягче глушится- заметно с первого раза , особенно на моторах без дросселя!

 

Ну и я туда же) и да, можно дальше кататься на железяке если ремень уцелел или есть запасной, я проехал около 400 км не в чем себе не отказывая, сняв резину, ибо был в жопе мира. шкив жил с 2009года...

 

А вот с этого места можно поподробнее? Что именно сделал с демпфером что бы можно было ехать?

 

на фото все видно, как бы) на первой фотке часть которая одевается на оставшуюся на двигателе часть со второй фоты, меж собой они крепятся резиновым "дном" кое и рвется. у меня слетел только ремень кондея, я его подобрал, сдернул висящую на самом краю внешнюю часть с первого фото, чтоб не болталась, а ремень сам, до моего вмешательства перескочил на железяку, натяжителя достаточно для продолжения работы всей системы, хоть и диаметр железяки значительно меньше. паника на форуме с этой темы скорее всего возникла из-за непонимания устройства демфера, и предположения что при обрыве под капотом будет хиросима, в теории оборванец может задеть кассету электровентилятора, если слетит с остатков шкива только одним краем, но сомнительно, ибо он не улетает, а после обрыва плавно сползает под натягом в основном кондея из-за длинного плеча. все вышесказанное справедливо только для е60 м57 ) как там у вас я хз

 

Понял, значит хода натяжителя хватает для того что бы ремень работал на внутреннем диаметре демпфера

 

Приветствую всех. Правильно понимаю что на е90 n47 генератор valeo
12 31 7 802 619 ставится Ina 535 0203 10 без подтачивания, шайб и прочего? Нужно что-то ещё докупать (болты, гайки и т.п.)?
Сейчас выглядит так

 

У меня встал без переделок, нужен был только спец ключ для обгонной муфты генератора.

 

Что за спец ключ ?

 

Это на руле которые ?

 

https://www.drive2.ru/l/6648966/

 

Я Licota брал, называется "Головка для шкива генератора свободного хода" 290 руб.

 

Ключ нужен только что бы открутить обгонку, прикрутить можно от руки, сама затянется.

 

Большое спасибо за информацию!
Может кто подскажет ещё где перебирают хорошо генератор, можно в личку.

 

Нет, те которые на кузов передавались и даже как-то на уши давили, а руль перестал вибрировать только после замены опор двигателя

 

Поставил сегодня на N57 740d f01 дорест. Объективно заметил, что вертикальная левая ветка ремня которая идет на генератор стала намного спокойнее вести себя, раньше 100проц дрожала. Ещё показалось, что при заводке перестала как бы подбрыкивать стрелка тахометра, раньше подскакивала до 1000 и падала, сейчас вроде сразу на 700 стала становиться.

 

Почитав в теме решил тоже проверить свой демпфер на всякий. у дилера мастер сказал что у меня мотор с системой плавного пуска и остановки поэтому демпфер не должен развалиться. Машина х5е70 40d 2012 года (N57) по каталогу ременный шкив 12317808026 (шкив 230A) - это и есть обгонная муфта или это обычный шкив?

 

Какого производителя установили муфту?

 

Не, на Х5 N57 муфт не ставили, это шкив

 

Поставил VALEO 588096, стоИт на 3.2фси туарег фаэтон, правда писал человек до этого что поставил без доработок, только напильником подпиливал крышку генератора, но я посмотрел что в таком случае не прижмется обойма подшипника, что может быть чревато, поэтому мне точили шайбу

 

У меня на таком моторе с плавным как вы говорите пуском первый шкив развалился на 100тыс. По наблюдениям и по опросам, динамик драйв укорачивает жизнь шкиву не хило, у меня есть

 

Я и есть тот человек, который подпиливал переднюю крышку генератора именно из соображений не трогать дистанционную шайбу, чтобы вылет шкива/муфты остался прежним. Себе я тоже Valeo поставил

 

Вылет то у меня тот же остался, просто у Вас возможно муфта закрутилась до конца резьбы вала, а подшипник остался не прижатым, со временем может подшипник провернуть и попилить якорь гены, мне ставил муфту генераторщик, он то и предостерег про подшипник. Но за номер муфты вам спасибо большое, генераторщик сказал что идеальнее не найдешь