демпфер коленвала! осторожно!

ИМХО он так себя вести и должен и резина жёсткой быть не должна, иначе он не будет отличаться от сварного\цельного шкива.

 

жесткий я имел в виду рукой не отогнуть
полюбэ под замену

 

Вов, MegaMech где-то описывал состояние демпферов 4х и 6 цилиндровых тракторов. Так вот, там были диаметрально противоположные признаки смерти. На 6 цилиндрах демпфер болтается = смерть, а на 4х - НЕ болтается = смерть.

П.С. Вот тут

 

Я на 100% описал верно на N47. M47 хз как должен себя вести, раньше внимания не обращал, сейчас М47 мало, не попадались.
Но вообще похоже, что признаки как у N47.
Потому что когда на М57 помирает, ТАК, как на видео, он всё равно не болтается. А новый на N47 вот как раз такой, как желе, и как на видео.

 

мое мнение что демпфер умер
рукой не должен так тянутся
совсем легко
а нагрузка на него хорошая.

кмк
на 57 шкив ближе к радиатору - он более горячий - от этого резина дубеет быстрее

на 47м он гораздо дальше и резина не дубовая

и чо терь делать!?

 

Блин, в той теме всё же разжевал
При чём тут радиатор, при чём тут дубеет, НОВЫЙ на 57 ВООБЩЕ не шевелится. Ну если только монтировку между половин вбить, конечно расшевелишь, разумным усилием вообще не шевелится.
Новый на Н47 болтается как не знаю что. Вот как это http://www.youtube.com/watch?v=pGv4SGG0ftw
Так что не факт, что твой мёртвый

 

расстояние до радиатора при том что старый шкив на 57 рассохшийся
а на 47 эластичный

и н47 тут не канает! это новый мотор а эти 2 иденттичные

у второго товарища жестко седит на м47.

 

Твоя правда. Знаешь почему?
Я не знаю, как ты вживую не увидел, я посмотрел ещё раз внимательно видео, и увидел трещины.

 

Если кому вдруг надо для М57:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=879653

 

я в живую не смотрел

небольшие трещинки на самой большой окружности резины в нескольких местах есть

сегодня друг на n47 смотрел. у него тоже все жестко

 

Вот этому жопа 100%

 

а в кратце, что сильней всего ушатывает шкив? обороты свыше 3? или холостой? Или еще что-то?

 

Мне кажется заводка и глушение двигателя.

 

ИМХО, перепады оборотов:
у меня оборвало после того, как завел авто через несколько минут после дерганой езды с многократными раскрутками до отсечки.
На свежеоборваном выключил кондей (нагрузку снизил) и не дергая правой ногой и неспешно вращая руль на парковке проездил еще некоторое количество часов (до дома, за демпфером, на замену демпфера - часа 3 точно по городу прокатал)

 

время
перепады температуры
резко изменяющаяся нагрузка
неисправные ролики
генераторы и пр ересь
дисбаланс от форсунок

 

норм все ездит

 

Пока да. Я же не говорю, что как только он стал жёстким, то через секунду его оторвёт.
Демпфер жёсткий, значит внешняя часть ушла к мотору. Ушла к мотору - ремень работает боком. Ремень работает боком - интенсивно сжирает шкив гидрача, который и так сделан не ахти, сжирается в любом случае, раньше или позже.
Привет товарищу, продолжайте с ним считать, что "всё норм ездит"

 

все там ровно!

 

Пр ересь это чиповка? И что за дисбаланс форсунок?

 

ересь - все что связано с изменением нагрузки на шкив
дисбаланс форсунок - когда трясет мотор по вине форсунок, льет например одна, большая корекция и т.д
не равномерная компрессия тоже к этому ведет

итак купили новый шкив Corteco 80000374
применимость
1 хэтчбек 3дв. I (E81) 120d [N47 D20 C; N47 D20 A; M47 D20 (204D4)] 163 л.с. Дизель 2004 — 2007
3 Compact IV (E46) 320 td [M47 D20 (204D4)] 150 л.с. Дизель 2001 — 2005
3 Compact IV (E46) 318 td [M47 D20 (204D4)] 115 л.с. Дизель 2003 — 2005
3 кабрио IV (E46) 320 Cd [M47 D20 (204D4)] 150 л.с. Дизель 2005 — 2007
3 купе IV (E46) 320 Cd [M47 D20 (204D4)] 150 л.с. Дизель 2003 — наст. время
3 седан IV (E46) 320 d [M47 D20 (204D4)] 150 л.с. Дизель 2001 — 2005
3 седан IV (E46) 318 d [M47 D20 (204D4)] 116 л.с. Дизель 2003 — 2005
3 седан V (E90, E90N) 320d [N47 D20 C; M47 D20 (204D4)] 163 л.с. Дизель 2005 — 2011
3 седан V (E90, E90N) 318d [M47 D20 (204D4)] 122 л.с. Дизель 2005 — 2011
3 седан V (E90, E90N) 320d [M47 D20 (204D4)] 150 л.с. Дизель 2005 — 2011
3 универсал IV (E46) 320 d [M47 D20 (204D4)] 150 л.с. Дизель 2001 — 2005
3 универсал IV (E46) 318 d [M47 D20 (204D4)] 116 л.с. Дизель 2003 — 2005
3 универсал V (E91, E91N) 320d [N47 D20 C; N47 D20 A; M47N204D5; M47 D20 (204D4)] 163 л.с. Дизель 2005 — наст. время Код двигателя: M 47 N
3 универсал V (E91, E91N) 318d [M47N204D4] 122 л.с. Дизель 2005 — наст. время
5 седан V (E60, E60N) 520d [N47 D20 C; N47 D20 A; M47 D20 (204D4)] 163 л.с. Дизель 2005 — 2010
5 универсал V (E61, E61N) 520d [N47 D20 C; N47 D20 A; M47 D20 (204D4)] 163 л.с. Дизель 2005 — 2010
X3 I (E83, E83N) 2.0 d [M47 D20 (204D4)] 150 л.с. Дизель 2004 — 2010

как видно он ставиться на M и N 47 мотры и он жесткий а не мягкий
завтра сниму видос проверки если полполучится

 

Друг, видно тут только одно - ты так же "хорошо" разбираешься в демпферах, как и в каталогах. В истинность информации в которых веришь как наивный белорусский юноша. Каталог не врёт. А я вру. Ну ладно, хорошо.
Фотки демпфера М47 и N47
Найди ТРИ отличия



Для тех, кто из Беларуси, ещё раз. N47 демпфер должен болтаться. Если жёсткий, то менять.

 

Вообще да, белорусу неверную инфу кортеко дает. M47tu2d20 мотор имеет шкив с одним болтом. А n47 с 4мя.

 

Если у же пишешь, то белАрус, Осшот

 

MegaMech, я сам под капот e91 не лез и каталог с картинкой n47 не открывал
а экзист писали студенты и там много ошибок.
посмотрим сколько проходит демпфер у кореша на n47 и если еще пару десятков тыс км отходит то ты л......а со своим менять потому что жесткий.
закачиваем базарить на эту тему

сегодня поменяли демпфер на зятевой тачке e46 m47n
взял corteco 8000374
на листке как раз n47нету
открутился легко
ставили по тису
100Н +150градусов
болт на фиксатор
коробка автомат - стопорили отверткой в маховик как и я на своем m57. И кто то спорил. (не буду называть вслух) что не получиться на m47n
2 видео 1 на столе, 2е на тачке - но плохая резкость
новый тоже ходит чуток










бла бла бла я пошол есть блинчики с мяском

 

Где я сказал, что не отходит? Может и отходит.
Тут дело не в том, что менять надо ибо сегодня-завтра оторвёт.
Вот ты подушки двигателя меняешь когда полностью оторвутся? Или тогда, когда сидишь как на электрическом стуле, руль в руках дрожит, если речь про Е60 N47 то ещё и корпус воздушного фильтра стучит по кузову?
Я - во втором случае меняю.
И демпфер поэтому меняю не тогда, когда оторвался, тут-то уже без вариантов. А тогда, когда он из мягкого стал жёстким. Или на М57 когда из жёсткого стал мягким. Потому что моим клиентам нафиг не надо ездить и голову забивать "когда же он оторвётся, доеду до Испании и обратно или нет". Им не нужны всякие скрипы, вибрации, ремень работающий боком, сожранные шкивы.

Ещё одна причина, почему меняю именно так, заранее, когда стал мягким (М57) жёстким (N47). Угадай, что случилось, когда я на М57 поменял ремни, новые, оригинальные, по желанию клиента. Без замены демпфера, который был кстати ничо ещё так, но болтаться немного начал.

 

Слышал звон, да не помнишь где он.
Кто-то, не скажу кто, говорил, что открутить на М47 легко, яма не нужна, стопорить не надо, всё из-под капота небольшим вороточком, придерживая демпфер двумя пальцами. На что я сказал что это бред, что нужна яма/подъёмник, надо стопорить маховик. На что мне посоветовали кашу есть, потому что "я же это смог на своём N47"

 

как раз откручивал из под капота, кушай картошечку...
стопорнуть можно и без ямы - засунуть отвертку из-под днища, там окно
ух обидчивый какой

демпфер и подушки коробки я менял у себя, когда они уже порвались
а так кому охото словить траблы на дороге!!!!
не все такие, большинство меняют когда уже ...опа

 

e90 M47N20 225000 пробег, демфер родной и целый. При заморозках начали свистеть ролики, вот думаю заменить за одно и демпфер превентивно.

Я так и не понял, из неориг, что лучше Corteco или Gates? Или поставить ориг и забыть.

 

Ага, оригинал это лучший выбор.

 

Кто то писал ,что сейчас в коробках Dayco лежит CORTECO. Интересно кто и где брал и на самом деле там Corteco?