F10/F11 Дергается коробка

Ржу не могу!)))
Поддерживаю полностью, хотя я и атеист!

 

Здравствуйте, такая беда F10 535i 2011 год задний привод, когда коробка холодная все хорошо, как только долго толкаешься в пробках при переключении с R на D при парковке идёт жесткий пинок, такое ощущение что кто то врезался, остальные передачи работают норм, что может быть?

 

Надо готовиться капиталить коробку.

 

А полная диагностика коробки со всеми замерами сможет показать неисправность? Замена масла, перепрошивка и тд бессмысленные мероприятие в этом случае?

 

Чем быстрее отдадите на ремонт, тем дешевле выйдет)
В диагностике можно посмотреть время наполняемости пакетов, исходя из этого сделать косвенное заключение. Но лучше разобрать.

 

В этой теме на вопрос про пинки часто сразу пугают крупным ремонтом, капиталкой и т.д. А потом выяснается, что пинки лечатся и сбросом адаптации, и промыванием радиатора, и прожиганием фильтра (на дизелях) и прочими методами, никак не связанными с крупным ремонтом. Я сам дважды вылечил пинки на е60 без серьезного ремонта (пост писал ранее). Так же у меня была проблема с пинками на Х3, Ф25. Проблема решилась после выполнения одновременно трех действий (что именно помогло, не знаю): принудительное прожигание сажевого фильтра с использованием специальной присадки, сброс адаптации и замена масла в раздатке.

Сейчас на той же Ф25 (2011 года), если стоишь на месте и дёргаешь R и D туда-сюда, то тоже машина сильно толкается на месте. Но так было всегда и при пробеге 80 и сейчас при 130. Меня это не парило и не парит, ибо не стоит просто дергать.

Так что, если еще не решили проблему, не отчаивайтесь, так как очень часто для решения проблемы с пинками в бмв крупного ремонта может и не требоваться.

 

Колеса правильно надо еще подкачать. Дело в них 100%

 

Изначально сделайте диагностику коробки.
Большое преимущество автоматических коробок ZF при диагностике заключается в том, что можно посмотреть параметры и состояние АКПП даже, если по коробке нет ошибок. При этом не нужно разбирать коробку, а стоит только подключить диагностическое оборудование. Значения коррекции пакетов АКПП состоят из двух важных показателей: давление наполнения сцепления и время ускоренного наполнения.
«Давление наполнения сцепления» измеряется в миллибарах и отражает величину прироста давления, необходимую для стабильной работы АКПП (изначальное значение 0 мбар). Этот показатель отражает работу и состояние втулок и соленоидов гидроблока АКПП. Чем выше показатели, тем больше потеря давления из-за износа втулок.
Давление 0-200 (мбар) — нормальный уровень давления (корректная работа АКПП)
Давление 200-300 (мбар) — проявляется в виде некритичных пинков (показатели выше нормы, может выражаться в виде небольших пинков и толчков. Это еще не приговор для ремонта коробки, но реальный показатель износа втулок и возможной поломки АКПП в ближайшее время)
Давление 300+ (мбар) — критичный уровень износа (выражается в некорректных переключениях передач и сильных пинках. Помочь может только ремонт АКПП)
Высокие отрицательные значения давления (-300 и выше) связаны с некорректной работой соленоидов гидроблока. Если отрицательные показатели небольшие, на них можно не обращать внимание.
«Время ускоренного наполнения» измеряется в микросекундах (изначальное значение 0 мс). Показывает время, необходимое для установления необходимого уровня давления в пакетах. При эксплуатации АКПП между фрикционами постепенно образуются зазоры, связанные с износом дисков при их трении. Чем больше зазор, тем больше времени необходимо для того, чтобы нормализовать давление в пакете.
Время наполнения 0-20 (мс) – рабочий уровень
Время наполнения 20-30 (мс) – уровень выше нормы (могут иногда возникать малозаметные пинки и слабые пробуксовки. Коробка может стабильно работать без сбоев, но показатели приближаются к критическому износу.)
Время наполнения 30-40 (мс) – уровень выше нормы (проблемы с АКПП выражаются в виде пробуксовок пакетов и сильных толчков, АКПП может вставать в аварийный режим. Необходим ремонт АКПП)

Отрицательные показатели в расчет можно не принимать.

Сброс значений коррекций коробку никак не восстановит, показатели отражают износ втулок и фрикционов и их обнуление никак этот износ не изменит. Показатели нужны для того, чтобы понимать состояние АКПП и возможность замены масла. Если показатели высокие, то менять масло ни в коем случае не рекомендуется, потому что станет только хуже.

 

Дорого времени суток!
после замены масла и поддона все было ок. поехал сбросить коррекции. стала пинаться. проехал 1000 км примерно. остались пинки только с 1 на 2.
решил сбросить повторно.
пока проехал всего 20 км. питается.
в сервисе сказали по показаниям коробка в отличном состоянии.
я так понимаю время наполнения большое? можете подсказать

 

Думаю, что пинки есть у всех, просто многие не парятся или ездят там где нет пробок и тянучек, ведь БМВ для быстрой езды делают. Заметил, что на холодную выезжая медленно из паркинга действительно есть дергание с 1-2. На прогретой уже такого нет.
В тянучке также бывает пинок, когда катишься медленно и потом немного прибавляешь газу... как раз сегодня заметил, что было это в то время когда переключалась передача и я решил надавить газ, в большинстве времени такого нет. Пинок бывает и во время отпускания педали, в момент когда переключается коробка. Когда простор впереди и есть место разогнаться, коробка работает отлично и при быстром разгоне переключения даже не ощущаются.
Масло в коробке менял 10 т.км. назад на пробеге 90 т.км., никаких адаптаций не делал, разницу особую не почувствовал, ну может немного мягче переключения на тихом ходу. Менял также масло в раздатке.
Машина 525d xdrive.

 

Всем привет. F10 2016 2л дизель 110к км. Работает так же как у многих тут. На холодную с 1й на 2ю и обратно подтупливает, и немного толкается. НО! У меня еще прям перед переключением с 1й на 2ю есть маленький толчок, с полсекунды, словно что то там переключает, но переключение на 2ю происходит через 150 200 оборотов позже. На горячую коробка работает норм.

Купил машину на 100к, сразу сделал частичную замену масла, до 100к не меняли. Не могу сказать был ли этот толчок перед заменой масла, не помню. Че делать, куда смотреть?

 

То же самое про "в горку и с горки". Выяснили, в чем проблема?

 

Это бублик блокируется, у меня 1 в 1 так. Причём зимой почти не заметно, а чем теплее на улице тем заметнее

 

Добрый день уважаемые. Заметил, что на холодную коробка стала подпинывать с 2 на 3 и выше, но не так заметно. Подключил диагностику и увидел корекцию давления по пакету Е больше 500, десять тысяч пробега назад было около 250. Нужен совет опытных поможет ли замена резиновых втулок и очков или капремонт карячится? Полная замена масла с поддоном была 20 тысяч назад

 

Всем добрый день ,при ускорение пинается коробка причём очень сильно если давить газ в пол то после нескольких пинков вылетает ошибка кпп ,если ездить спокойно пинков нет ,поможет ли замена масла в кпп ???

 

Какой пробег, какие коррекции, менялось ли до этого масло? Скорее замена в данном случае только усугубит проблему. Надо читать ошибки

 

Диагностика показывает что все показатели плохие ,прежний собственник говорил что у них потерялся какой то болт и уровень упал он долил вроде как помогло но потом опять начала пиннатся ,я забрал в феврале коробка не пиналась ,потом заехал на замену радиаторов патрубгов и все возможного ремонта по ходовой сел акум ,после забрал и машина пинается очень сильно, а ещё у меня стоит выхлоп ужасно орёт не знаю связано это как то или нет

 

Лечится как то это?

 

Фиг знаем, сильно заметно это летом с включённым кондеем. Без кондея летом почти не заметно, зимой вообще нет. У меня так а общем.

 

У меня наоборот на холодную, особенно зимой.

 

Всем привет. Тема давнишняя но решил отписать, вдруг кому поможет. Из симптомов было примерно то же что и в одном смс: пинки при переключении передачи (1-3), при переключении селектора в положение D (очень сильные) и один раз вылезла ошибка на привод (привод не исправен, чет такое). В итоге поехал на СТО, сделали диагностику (фото), посоветовали заменить масло в акпп, если не поможет - ремонт акпп. А также нашли ошибку по экологии (егр, сажа). Уже решил что это к дорогому ремонту
По случайности сразу решил заменить масло со всеми фильтрами, раз заехал в сто, в итоге после выезда все симптомы прошли. Как позже выяснилось в разговоре с одним профи-знакомым - часто бывает, что пинки в акпп бывают из-за забитого топливного фильтра (падает мощность движка, это сказывается на работе коробки). Поэтому совет - тем у кого такие же проблемы начните с замены фильтров и масла! Мне помогло!

 

Еще б уточнить где конкретно масло с фильтрами менялось, в коробке или в моторе тоже

 

Только ДВС. Масло в коробке не трогали

 

Были толчки и часто в пробке. Сегодня коробка выдала ошибку на экран. Если ошибку дала коробка уже на ремонт? Шансов на "Так пройдет" или замена масла поможет никаких?

Плюс, посоветуйте сервис по коробкам в Москве, спасибо

 

https://yandex.ru/profile/1037915992

 

как решили проблему

 

Продал авто. Возможно может помочь адаптация коробки. Посмотрите в инете как это самому сделать. Что то там с педалью газа.

 

да уже надоели эти пинки, спасибо за ответ.

 

прочитал все страницы какого-то единого ответа конечно нет. У меня 550 бензин. на низких скоростях венок со второй на первое и очень сильное торможение двигателем, практически нету наката.. В теме никто не упомянул про фланец заднего редуктора. Хотя достаточно известная болезнь