i Дилемма: BMW R1250GS vs KTM 1290 Adventure

привет. Сейчас заехал в салон хонды, предложили из наличия взять хонду адвенчер на обычной подвеске, не адаптивной . Можешь поделиться впечатлением от них? Нужна эта адаптивность то ?

 

а я на адаптивной африке не ездил - только на обычной. для плохих дорог отлично - жрет неровности очень здорово. ну клюет на торможении, да. адаптивная у меня на ктм - для городских условий адаптивная, конечно, прикольнее, но если надо ехать в пампасы, то чем проще тем лучше.

 

Небольшое сравнение африки и гуся

 

сделал предоплату за африку адвенчер с автоматом и электронной подвеской. Надеюсь не подорожает поставка в апреле

 

Не скромный вопрос, почему пал выбор на Африку адвенчер а не на жирного гуся т е R1250 GSA?
Мне оба мота очень нравятся!

 

Жирный гусь показался огромным для меня.
Хонда поменьше , полегче - на ней увереннее стоишь на асфальте. Африка вроде топового 850 Гуся.

На гусе поинтереснее сидение и общее более премиальное впечатление, но за премиальностью не гонюсь.
Думаю , коробка автомат это будет плюс. Универсальный мот и на дальняк и в город и на даче.

По итогу мотик приехал, подорожал на 1,5% На днях обещают выдать .

выбираю тревел пак или суперпак с аллюминиевымим кейсам. https://moto.honda.ru/accessories/moto/adventure/item/3049

Хотя, на буржуйских сайтах пошла инфа о других производителях допов https://www.africatwinforum.com/threads/givi-58l-outback-topcase-on-the-2020.37410/

 

Искренне поздравляю с покупкой!

PS
Но мне мот Африка адвенчер не показался легче BMW толстого гуся, и это из за разного центра тяжести, но посадка, тач дисплей, софт и др. мне больше нравится на Африке, хотя всё это спорно, но и цена на Африку 2020 заметно выше да и если в 2019 году Африку адвенчер в стоке продавали с верхними и нижноми защитными дугами, то в модели 2020 года это всё идёт в допах, так что и ещё плюс 630 евро

 

256 тыр за три ящика
Три кофра гиви на 100-140 литров в сумме - будут стоить тысяч 70-80, рамка тысяч 20 и задний переходник еще 10. Огромный выбор размеров и цветов. Вместо сайдкейсов можно докупить крепеж на боковые сумки и тэдэ.

 

но там еще вся защита и доп ветрозащита и птф. они же тоже стоят денег?

 

Пришёл и мой красавец!

 

Воооо, поздравляю! Наконец то ты определился)

Как впечатления?

Я на своей африке уже тысячу за недельку накатал, пару раз завалился на песке) Мот Огонь!

 

Кстати у нас постановку на учет 90 дней дали изза вируса - отрываемся по полной )

 

Спасибо,
И тебя поздравляю
Мот только сегодня заберу после регистрации, у нас с этим делом строже т е регистрация по записи - в инете резервируешь время и вперёд.
А вам дали 90 дней халявы т е свобода от камер - класс
Но Полицию ещё никто не отменял!

 

Поделюсь своим мнением. Рассматривал 800ку и 1200. Взял 1200.
Посадка ниже, бак больше, доп. оборудования больше, оппозит! рулится как велосипед, на низах едет прекрасно, кардан (самое главное пожалуй)

Но возможно у меня и цели другие, легкий оффроуд, путешествия по 700-1200км ну и в городе на каждый день. Взял причем GSA версию 16г.
Очень много людей мне рассказывали, что на адвенчере в городе не комфортно по пробкам да и вообще анрил. Я пока сам не попробовал, в это верил. Наездил уже 1000км по трассе и городе - одни положительные впечатления, особенно от кардана, бака, электронной подвески, ветрозащиты и т.д. в легких дождь даже дождевик не надеваю, все равно сухой приезжаю.

Знакомый по гаражу взял 800ку и немного с ней мучается, т.к. худой. Ростом он 178 и ногами достает, но не сильно. Я при росте 176 на адвенчере достаю нормально. Вешу правда 65кг, но мне это вообще никак не мешает справляться с ним и поднимать и толкать. Все таки очень доволен, что взял 1200, а не 800. Имхо

 

Ну вот немного покатал свой мот BMW R1250GS Adventure HP, и первые мои впечатления, и вопросы после покатушек:

1. Между первой и второй скоростью квикшифтер отрабатывает не комфортно т е дёргано, и как я понял необходима перегазовка и тогда всё ОК, но между второй и третьей и далее всё как бы и нормально
   
   
2. При езде шумноват, но я думаю этот шум из-за покрышек, позднее после обкатки мота и в том числе покрышек попробую проехать без шлема и прислушаться
   
   
3. По мощности мот просто огонь, хотя пока ездил только в самом лёгком режиме RAIN, т к сначала нужно набраться опыта по укрощению этого зверя, а затем уже можно ездить и более жёстко, хотя уже ездил и по бездорожью и даже по мелкому жидкому гравию – и в данном случае как говорят подумал куда же я заехал.
   
   
4. Уже даже успел мот и положить на тротуар возле дома – по неопытности, т е не выдвинув боковую подножку стал его парковать, и это понял только когда мот стал ложиться на тротуар и конечно удержать его не смог. Но есть в этом и плюс т е с полным баком я его поднял без проблем, чего иногда боялся, ну не как бутерброд, но и не умирая под ним. А также когда поднял то понял, что для таких мелких недоразумений необходимо поставить слайдеры на дуги безопасности двигателя, а также на карданный привод по центру заднего колеса.
   
   
5. Разгонял я его пока только до 150 км в час, на большую скорость пока срабатывает в голове клапан безопасности, т к ранее с начала 1978 и по конец 1982 года был только новый мот JAWA-350, и далее до сегодняшнего дня в моём парке были только автомобили. И, по моему мнению, то ускорение т е Максимальный крутящий момент, который давала JAWA-350 на первой скорости - BMW R1250GSA даёт на шестой, вот потому с ним сначала нужно подружиться и настроить свой головной разум на эти его параметры.
   

 

1. Тоже самое, первую и вторую втыкаю только сцеплением при повышении, со второй уже квиком, если оборотов мало, тоже чутка дергает со второй.

2. Я кроме двигателя и шума ветра вообще ничего не слышу

3. Можешь смело ставить dynamic, различия в реакции на ручку газа (ну и в помощниках электронных), если к самой ручке привык - то никаких проблем. Просто в dynamic - открываешь ручку меньше.

4. Я еще не ронял, поделиться нечем, но спасибо за твой опыт, сам я небольшой и худой, буду иметь ввиду)

5. Разгонялся до 180, на МКАДе вчера чутка хулиганил, очень домой хотелось и меньше 140 не ехал, благо ночь и трафика не очень много было. Единственное что меня пугает после 140 - это расход. На 180 уже 10л/100 ) В остальном, мотоцикл очень послушный, на разметке колеса не скользят и дорогу держат замечательно.

 

1. По контексту непонятно - речь о переключении вверх или вниз? Между первой и второй на коробках со схемой переключения "1-N-2-3-4-5-6" всегда в теории будет небольшой рывок, просто за счет конструкции. "Перегазовка" используется при переключении вниз, для того, чтобы уровнять скорости вращения валов в коробке; при переключении вверх перегазовка не нужна.
2. "Мотоцикл при езде шумноват" о_О Основной шум от воздушного потока...
Остальное без комментариев, кроме "максимального крутящего момента" - момент, насколько я помню, измеряют на валу, и от включенной передачи он не зависит, только от оборотов двигателя.
З.Ы. По поводу боковой подножки. Маленький совет: после остановки, опираясь на правую ногу, чуть наклонить мотоцикл направо (он должен лечь на бедро правой ноги), а корпус развернуть налево. Это даст возможность при необходимости наклониться, чтобы найти опору взглядом. Левой ногой выдвинуть ее до упора вперед, перенести вес на левую ногу, и чуть потянуть мотоцикл за руль на себя - это "дораскроет" боковой упор, если вдруг он не встал сразу в штатное положение

 

1. При переключении в верх с 1 на 2
2. По поводу шума позднее выясню не уверен может ветер, может колёса, а может всё вместе
3. С подножкой никаких проблем, просто тупо её не выдвинул, т е задумался и стал слезать с мота не припарковав его, но думая что это сделал

 

1. Можно попробовать переключаться на более высоких оборотах.
2. Колеса могут шуметь, если на них резина стоит какая-нибудь 50/50 или вообще внедорожная. Будет характерный гул.
3. Ну так совет и был дан, чтобы такое не случалось ))) ладно свой уронить - а чужой, на котором прокатиться дали?

 

Вот по этой причине никогда не прошу и не сажусь на чужую технику - только если на офисную по работе

 

1. перегазовка между второй и первой, а не первой и второй. между первой и второй никаких перегазовок, наоборот чуть газ отпустить перед переключением.
2. вряд ли. гусь шумит ветром, карданом и выхлопом.
3. езди пока в rain - другие, более щадящие, настройки электроники и демпфированная реакция на газ. тяги у гуся достаточно и в rain
4. считай обновил. слайдеры на Алике продают плоские, бери пару на каждую дугу - с кофрами и без трется разными частями дуг.
5. 1200 я разгонял до 210+ - стабилен как паровоз на рельсах, только после 170-180 на стандартном стекле сильно ветер в шлем шпарит. на 1290 конечно намного лучше. но не так стабилен.

 

Какое ваше мнение, оригинальные дуги безопасности на цилиндрах и держатели для боковых кофров на BMW R1250GS Adventure из нержавеющей стали т е (хромоникелевой) или только хромированные?

 

Преувеличивать-то не надо!

Гы... Вот прям ощущаешь кардан, да?

 

А больше смысла - ноль. Уже неоднократно меряли - в дальняке в одного оптимум - крейсер 130. Едешь быстрее - оно начинает жрать лишние поллитра-литр, в результате все, что отыгрываешь скоростью сливается на более частых заправках.

 

Погоди. Если подножка нормально не выходит в положении "мотоцикл прямо", то... лучше искать другую точку для парковки, ибо тут явный уклон не в ту сторону и мотоцикл будет в неустойчивом положении.

 

Не, бывает, что не раскрывают подножку до упора и ее пружина складывает обратно - я про это.

 

запарковал я как то мотоцикл в таком правом уклоне на дворовой парковочке около лужаечки огражденной низеньким заборчиком. ну вроде стоит, слишком вертикально, конечно, но мне надо было то - два шага до машины, лишний шлем кинуть в багажник... подхожу к машине, слышу сзади грохот.. таки завалился мот направо перелетел через заборчик, утянув за собой его часть, проскользил вниз по косогору пару метров, вспахав свежий газончик имени Сергея Семеновича и лежит себе колесами наверх, крутит передним колесиком... Но КТМ все таки крепкий мот - поднял (чуть спину не надорвал, блин), ногой землю сбил, зеркало поправил и поехал спокойно через детскую площадку. кроме царапины на дуге и мелкой вмятины на кофре - ни одной детали больше не пострадало. а в кофр этот скоро въехал Мицу Аутлендер разломав себе весь передок. Но это уже совсем другая история.

 

+5 лс и тяга на низах!

 

Я не знаю какая тяга на низах у KTM 1290 Adventure, но на моте BMW R1250GSA - низы просто как говорят ВАЛЯТ т е тут даже и не нужно заниматься провокационной болтовнёй, и это далеко не только моё мнение так что спор просто не о чём.
На счёт кардана - тут каждый при своём мнении - каждый хвалит свою корову, но я думаю если бы был выбор между цепью и карданом, - то по моему субъективному мнению большинство бы выбрало кардан.
PS
Я подчёркиваю - я ничего не имею против цепной передачи.

 

Не стоит абсолютно все воспринимать всерьез )) Мультистрада 1260 мощнее Гуся, легче Гуся, современнее Гуся ))) но итальянцы сделали цепь - и да, она тоже )) валит