дизайнерская статья

Развести кроссовер и универсал - это не "дизайнерский" вопрос (исполнителя), а стратегический (на каждом автопредприятии кроме глав.дизайнера есть же отдел маркетинга и планирования
и совет директоров...).

В данном случае разница между ДВУМЯ УНИВЕРСАЛАМИ (по форме кузова) не всем очевидна, т.к. маркетинг должен рассчитывать продукт НА САМОГО ПРОСТОГО покупателя, а не на того, кто разницу итак понимает... Вы, Гавана, в этом вопросе продвинутее среднего покупателя, что хорошо говорит о Вас, но к сожалению ничего не даёт политике компании BMW и продажам универсалов...

p.s. По мне так X3 не уродлив, а просто "немного грубоват", т.е. "трактороват"... о чём я и исписал пару абзацев (см. статейку).

 

Всем привет! Я переехал на сайт своего имени... - теперь все мои статейки на

ilyamelekhov.com - Добро пожаловать! Прошу комментировать (можно прямо в статьях там, а можно тут)!

Соответственно есть новая статья про BMW, точнее про применение САПР на BMW
Управляя цифровым дизайном на BMW
Перед прочтением рекомендую сначала ознакомиться с CALS-технологиями.

Все материалы по BMW (за исключением одного старого) доступны по новой ссылке http://ilyamelekhov.com/tag/bmw/, а именно:
1. ещё разок Управляя цифровым дизайном на BMW (Стефан Томке, Harvard Business Review) (перевод)
2. Философия GINA (перевод)
3. Крис Бэнгл: Будущее автомобиля (перевод)
4. Эмоциональное знакомство с… Крисом Бэнглом (перевод)
5. Кристофер Бэнгл: “Я работаю всего полдня. то есть 12 часов” (перевод)
6. Интервью с шеф-дизайнером BMW (Хойдонк) (перевод)
7. Adrian van Hooydonk (перевод)
8. Verena Kloos (перевод)

и старенький неисправленный пока материальчик зато с новой сводной таблицей (на старом сайте)
9. BMW flames surfaces или баварские винты
Старый сайт http://imelekhov.h17.ru/ постепенно отдаст все свои статьи новому и умрёт.

Вопрос на засыпку: Что за машина изображена тут и почему она такая (а в серийном виде стала другой)?

 

Подсказка - фото ниже - приблизительно конец 2002-го года...




А значит версия с Ситроеном не верна. Ситроен C5 делали позже, а то, что он "похож на BMW" - это очевидно.

 

Кстати про C5. Вопрос на засыпку No2:
На каких моделях BMW в целях улучшения аэродинамики на задних фонарях есть вот такие же как у Ситроена C5 выступы?

 

Спасибо, ответ на вопрос 1 не верный.

 

Для удобства сравнения и в качестве 2ой подсказки по вопросу 1. asikne в своих рассуждениях подобрался очень близко к ответу, но все времена перепутал.
Вот фотографии AUDI A4 (платформа B7) 2005, официально показанного в конце 2004-го года...

 

Нет.
Подсказка 1.3. Конечно, есть что-то похожее в линиях, но во-первых нижние углы фонарей другие, а во-вторых E92 (и одновременно E93) не меняли прямо перед производством, - достаточно посмотреть на фотографии макета - он такой же, как и промышленная машина:




Да и было это макетирование E92 1:1 уже 2мя годами позже - в 2004-ом году. Ведь в купе (и одновременно в кабриолете) используется тот же салон, а значит он всегда идёт с опозданием на 2 года (в изготовлении пластилинового макета) по сравнению с основным седаном платформы.

А мы думаем, какая машина была переделана (фонари задние) прямо перед конвейером, т.е. макет 1:1 конца 2002 был срочно поправлен в 2004-ом (по причине похожести на уже официально показанный AUDI A4 в конце 2004-го года, шпионские фото - ещё годом раньше)?

Собственно я уже проговорился... Осталось только посмотреть какая машина выпускается с 2005-го - и всё...
Например, - опять же в моей супертаблице

 

Да, первая твоя мысль была правильной... E90.

А вот тут я полностью согласен! Отстойно сделали... Как они много раз заявляли - главное не быть похожими ни на кого!

Кстати, все эти официальные рисунки дизайнеры рисуют уже по готовой машине, первые эскизы с некоторых пор нам не показывают (официально в пресс-релизах). Так что нарисовано это (Нагашимовское) как раз где-то в конце 2004. А эскизы, по которым на самом деле делали E90 он рисовал в 2001 году, но нам их никто не показывает, да и часто они совсем почеркушно выглядят (и не совсем похоже на результат)...

 

Спасибо за доверие, можно на ты (мне всего лишь тридцатник).

Мне нравится X6, особенно в виде, в котором его задумывал дизайнер (Pierre Leclercq), то есть в виде ActiveHybrid - он отличается от простого бамперами. К тому же, надо помнить, что передок почти такой же - ведь дорогущий алюминиевый капот - просто взяли с X5. Бампера же на серийную модель, как я подозреваю, - дело рук команды, т.е. идея "трансформировалась". По поводу нравится/не нравится, честное слово - это дело вкуса (а для дизайнеров скорее профессионализма - это не наша, дизайнеров, категория).

X6 - изначально сориентирован на эгоистов, т.е. на немного инфантильных молодых (и не совсем молодых), но одиноких зарабатывающих людей. Т.е. не как семейная машина. Если Вам не нравится концепция скажем 3er, значит Вы просто в другой эстетической категории, а не значит, что машина страшна. В принципе. На этом построена вся система дизайна и продаж BMW эпохи Бэнгла. Это его система. Не только его конечно, но с ним напрямую ассоциируется и он - один из авторов этой Think Different-маркетинговой модели. Такой же принцип например у Apple. Но там минимализм (в форме) ещё важен. Первая машина, на которой заработала эта бэнгловская маркетинговая модель - семёрка E65. Её не дотянули, не доделали, - она была "тяжёлой", "страшной" - но отлично покупалась!...

Последние лет 10 многие другие автофирмы стали повторять форму BMW, например делать боковины с вогнутыми ("огненными", flame-) винтовыми поверхностями. Поэтому BMW в ответ делает "по-другому": все делают наклон обреза передка назад, мы наклоним его вперёд. Вы сделали выпуклой боковину - мы её вогнём. И т.д... Возвращаясь к X6, я лично человек эстетически "семейный", и с точки зрения имиджа, она не моя, я как бы "спокойнее". С точки зрения пропорций и пластики мне не нравилась она на фотографиях, но вживую очень понравилась. Этакая увеличенная машинка из детства с большими колёсами...

По поводу 5GT - это тот же вопрос. Сейчас, начиная с F01 (очередной стилевой переворот всего модельного ряда), машины специально делают узнаваемыми, крупные ноздри, растянутые рты,... и всё такое (и уродливыми). Но понятие "уродливый" связано с традициями, привычками. Я лично не привык к ним, я как уже сказал, более "семейный" (и инертный в мышлении). Поэтому мне новый стиль пока не нравится (хотя его идееноситель - купе CS нравится). А пропорции уже давно не меняются - и они супер! Идея хетчбека как машины мне нравится, открывать часть двери тоже. Морда страшна, фары "тупо" сходятся к ноздрям, на 5er фары будут красивее (и острее), но места для остроты спереди у ноздрей - не хватает. Из-за больших дырок ноздрей! Замкнутый круг. 5er спереди пока не нравится очень, как и GT (который спереди ещё хуже).

Но это может быть не плохо для продаж, новые машины скорее ориентированы на более "покупающих-из-за-имиджа" американцев, чем на традиционалистов-европейцев, и на растущий азиатский рынок. Вспомните - премьера семёрки была в Москве, львиная доля продаж предыдущих семёрок - у нас, а мы для них - Азия. Грозные глаза-фары, дутые ноздри, растянутая ухмылка - "настоящий самурай", азиат - это тоже тенденция маркетинга. Лично для себя я более спокоен, нынешняя агрессия громадных ноздрей мне не подходит. Хотя как дизайнер я мог бы такие машины рисовать-лепить - почему нет? Я понимаю, что этот стиль машин не для меня, но если концепция крепкая - что намного важнее эстетических привязанностей, то продукт сам себе сделает спрос...

Надеюсь ответил понятно. Получилось длинно. Но просто да-нет тут не ответишь...

ps. SsangYong не похож вообще ничем кроме пропорций (вид сбоку) немного. Он не такой агрессивный в принципе. Так что это разные весовые категории.
ps2. Все нынешние хетчбеки BMW и манера называть их как можно непонятнее - это опять та же стратегия делать не как все.

 

Вот тут не согласен.
Считается наоборот - чем агрессивнее внешний вид, тем быстрее он морально устаревает. Да, он быстрее находит покупателей, имеет бОльший кратковременный эффект, но и надоедает быстрее (ставки всё больше не на европейский рынок).

Поэтому imho всё наоборот.

CS чище по линиям, нет вытянутой полоски "рта самурая", т.е. для громадных дыр ноздрей есть больше "мяса", металла вокруг (и внизу). Дело в том, что во времени сначала делали F01 (опять - см. мою таблицу только уже нижнюю) - а уже потом CS. И ещё позже рестайлинг F01 - бампера 7 Series ActiveHybrid. Поэтому F01 - самая первая, неотработанная версия нового стиля. Ноздри большие, плохо сочетаются с вытянутой линией воздухозаборников в бампере. (горизонтальные линии всегда плохо сочетаются с кружками, даже чуть сплющенными и двумя, нужно больше пространства).

Сравните две версии семёрок - и всё станет ясно. Мне и тут больше нравится ActiveHybrid. Что говорит о том, что я чётко укладываюсь в политику BMW не как основной покупатель, а как более европеизированный, заботящийся об экологии, менее агрессивный. То есть маркетинговая политика очень чётко делит рынок. Она ДИФФЕРЕНЦИРУЕТ его на группы, сама его "выстраивает". Предлагаю всем также заняться самоанализом и спокойно разделиться на покупательские рыночные ниши.








а между этими двумя был вот этот тип (опять же представленный в ШАнхае, и ноздри у него более вытянутые в линию):




Блин, начинали про дизайн, а получилась лекция по маркетингу.
asikne, можно я ещё её и к себе на сайт утащу-скопирую с твоими вопросами?

 

Я много времени собирал информацию в инете, в основном, на англоязычных сайтах, когда писал статью по ним. По своей профессии меня очень интересуют вообще дизайн-стратегии и особенно такие успешные (в новом веке) компании как Apple, Virgin, Google, DesignworksUSA, BMW... Их успех во многом зависит от организации, дизайн-менеджмента. То есть Крис Бэнгл в частности. Он собственноручно не нарисовал ни одной BMW. Многие люди даже не считают, что он умеет рисовать, но он окончил дизайн-вуз с отличием - а значит умеет. Да и можно найти его рисунки периода Fiat...

Кроме того, многое полезное из найденного я переводил (переводы есть на моём сайте) и систематизировал в таблицы, сохранял на комп - у меня всё разложено по папкам по кузовам и годам (E...), так что теперь есть нехилый архивчик. Плюс немного устной информации от знакомых дизайнеров, работающих за бугром...

А ещё много информации пишут о сроках разработки машин, соответственно для серийных машин отняв два года от официального конвейера - получаем "Virtual Workshop", когда всё спроектировано и "изготовлено" на компьютере (есть даже компьютерные симуляции линий сборки), ещё 2 года назад - это начало работ в дизайн-студии. Всё просто. Я это уже отразил в своих таблицах с учётом изменений сроков разработки (они сократились за последние 10 лет)

Так что если хочешь знать о том, что там внутри - читай мой сайт и пиши там комментарии - там я постоянно отвечаю.

 

А вообще есть
хороший неофициальный блог http://www.bmwblog.com/
официальный пресс-клуб http://www.press.bmwgroup.com/
и официальный видео-канал http://www.bmw-web.tv/en/channel/new

 

Ответы на 2ой вопрос по-прежнему не полны

 

В качестве захватывающих иллюстраций к статье добавил несколько краш-тестов трёшек E46 и E90:
- фронтальный с 50-процентным перекрытием,
- боковой в центральную стойку B-pillar
- и тест ускорений при наезде сзади
- и ещё парочку "со 100-процентным перекрытием"
http://ilyamelekhov.com/thomke_bmw/#comment-312